Цитата:
Сообщение от КОПЧЕНЫЙ
вопрос по глубине прокладки кабеля под ж.д. путями.
в ПР32ЦШ 10.001-95 п. 4.18 "....под железнодорожными путями, шоссейными и грунтовыми дорогами - 1,1 м от поверхности балласта или дорожного покрытия".
в СП244.1326000.2015 п. 5.5.12 "При пересечении железнодорожных путей кабели должны быть уложены на глубину не менее 1 м от балластного слоя".
В СП пропущено слово "поверхности", и как понимать от верха балластного слоя (норма не изменилась) или от низа (норма глубины увеличилась на толщину балласта 55см)?
в очередной раз нужен толкователь нормативных документов....
|
ПР32ЦШ уже упразднен. Глубину от балластного слоя на практике мерить получается немного затруднительно, поэтому На основании СП244 (и опираясь на А5-92, есть такой старый хороший альбом) пишем обычно "При проходе под автомобильной или железной дорогой - не менее 1,0 м от верха защитной трубы до настила автодороги или верха шпалы соответственно".
Если говорить о практике, то разницы между 1,0 и 1,1м нет вообще - РМка при вырезке балласта все равно больше 0,8м никогда не берет. Поэтому если переход делается по уму, в трубе и на 1,0-1,1, то это на века, и ничего ему не будет.
Здесь самая опасность, на мой взгляд - подъемы из перехода в траншею. Иногда, когда строители берут трубу "покороче", РМка потом перерезает кабель в районе подъема, видел такое лично и не раз. Помятуя об этом, по возможности, трубы переходов в РД прописываем L-6,5м. На станциях, конечно, так мало где можно закопать, там мы и не лютуем, а вот на перегонах/переездах - пускай копают 3,25 в обе стороны. Никто нам это делать запретить не может, а если строители начинают кочевряжиться, отправляем на А5-92. Трудоемко, но зато потом в эксплуатации такой переход себя проявит отлично.
