Работа АПС от аккумуляторной батареи
 

Всем привет!
Прошу помочь с таким вопросом:
Как лучше сделать, чтобы АПС от аккумуляторной батареи при отключении переменного тока проработала не 3-5 часов, а хотя бы норму, 8 часов.
Или даже сверхнормы?

Александр, необходимо под плиты УЗП поместить динамо машину, которая будет генерировать ЭДС при воздействии веса от проезжающего автотранспорта (обратное движение за счёт пружин также будет генерировать энергию). При плотном траффике, переменка вообще станет ненужной роскошью. Для увеличения КПД, можно ставить более длинные плиты.:raD:

olega88, вариант интересный, но требует капиталовложений.
Мне бы на ёлочку забраться не ободравшись...

Может не по теме, но навеяло.
У нас на одной полуживой ветке в черте города теплился заводик, куда долгое время ничего не ездило, а потом вдруг начали планировать подачу. Стоял на этой ветке и переезд, который давно был отключен от электропитания. Этот переезда запланировали восстановить, а электропитание подать от этого самого заводика. Ибо маршрут пролегал через городскую улицу.
Представители заводика были настроены очень оптимистично. "Да что там такого, пару красных огней зажечь, мы вам аккумулятор в шкаф поставим от КАМАЗа и пусть работает". Когда им сказали, что электропитание переезда будет потреблять примерно 1 киловатт в НЕПРЕРЫВНОМ режиме, независимо от движения поездов, они сначала не поверили, а потом задумались.
К чему весь этот текст? АПС потребляет электричество, и много, даже когда переезд открыт. Как заставить электрическое устройство работать без света? Возможно, как-то это электричество накопить (пока свет есть) - так вроде для этого аккумуляторы и нужны. Если аккумулятора не хватает, поставить еще один.
Ну а лучшим выходом, все-таки, остается проложенный и подключенный в "секретное место" кабелишко, о котором никто не знает. Ибо все остальное требует денег.

Неплохая тема для дипломной работы - сравнительный анализ среднесуточного потребления мощности устройствами АПС (реле, моторы, сигнализация, устройства ДЦ/ДК/ССО), и исходя из полученных данных ориентироваться на мероприятия по экономии ёмкости АКБ.

Я рад, что тема заинтересовала.
Ну а теперь я дам сам себе "правильный" ответ.
Как известно, чтобы корова меньше ела и больше давала молока её надо меньше кормить и больше доить.
Про срок жизни в условии задачи ничего не сказано.
Аналогично и с аккумулятором:
Чтобы устройства дольше работали - надо дольше доить батарею.
[IMG]http://morepic.ru/images3/img2022021..._6880_8921.jpg[/IMG]
[IMG]http://morepic.ru/images3/ndn_6100_8273.png[/IMG]

Четыре раза прочитал, ничего не понял, но очень интересно..

olega88 добавил 10.02.2022 в 23:42
Теперь понятно, у вас большой запас свинца в Сибири, можно чаще менять батареи. Задумайтесь об экологии, мерзавцы!!:maniak::oiE:

olega88, контакты КНБ зашунтировать, чтобы батарею в ноль разряжать..
Для справки: я десять лет назад делал расчёт ёмкости батареи. И на двухпутном участке на переезде с дежурным ёмкость батареи должна быть более 200 Ач (на 8 часов работы, при минус 20 градусах и сроке работы 2 года). И это без резервирования РЦ, при двух парах поездов в час.

Ну что ж, теперь у Ш будут одноразовые батареи, производители аккумуляторов будут рады. Вот только что делать водителям, ведь погашее состояние светофоров означает и отсутствие поезда и наличие поезда при отсутствие переменного напряжения и при разряженной батарее.

ИМХО. Рано или поздно все на литий перейдут, и будут более строгие правила по эксплуатации/утилизации элементов. В связи с этим уже сейчас необходимы изменения в ПТЭ на 4 часа резерва, и немедленный вызов сигналистов (возможно аутсорсных) на переезд до устранения. Тут опять же интересна экономика.

Литий вначале до ума довести надо. Капризный и пожароопасный.
Паровая машина на урановом отоплении - вот будущее

На днях проскакивала новость про успехи в термоядерном синтезе, причём технология не секретная. И переезды заживут по новому, ДПП наденут короткие юбки, работники ЭЧ будут носить им цветы, механики СЦБ будут грустно потирать токоизмерительные вилки..

И для меня остался непонятным вопрос:
Пошто товарищу П. потребовалось резервировать более 8 часов?
И сколько реально продержалась батарея, если фраза "более 8 часов" это просто предлог, чтобы не навлечь на себя гнев за фразу "ну хотя бы часик чтобы продержалась"

Возможно давление со стороны движенцев или путейцев, уступок, так сказать.

Брать емкость побольше и ставить где потеплее. Предусматривать утепленные отапливаемые релейки вместо шкафов. На это только на охраняемых переездах.
Доводилось также видеть батарею, стоящую на посту ДПП под лавкой (не РЖД, конечно).

Если очень сложная ситуация, то, наверное, только ставить модульный дизель с грелкой в картере. Они сейчас вполне вменяемо стоят, вариант рабочий.