Николай Николаевич вы отклонились от темы
мы все только за чтобы такая техника была и у нас
но увы....

День добрый, Николай Николаевич!
Безусловно, Ваши рассуждения верны, но только если мы говорим о ситуации, когда всё делается по регламенту. Когда действительно есть тётушки, которые регулярно проверяют приборы и неумолимо двигают вверх эксплуатационные затраты. На промтранспорте на эту проверку реле всем чихать с высокой колокольни. Также, как и на отказы. Безопасность и функционал? Я был на станции, где ЭЦ пользовались, как заменой курбелю, чтобы к стрелкам не ходить, все поезда катали по красным. Так что там, будет МПЦ или ЭЦ - субъективное желание собственника. Хочет он в Москве видеть поездную ситуацию в своём ПТУ, или оставить лишь одну тётку на 10 станций - будет МПЦ. Хочется круглосуточной поддержки - будет МПЦ-И, хочет сэкономить - будет Логика или АСК. Про другие причины выбора системы Вы лучше всех нас вместе взятых знаете. А так, были новые станции и с ЭЦ-К-03, и с ЭЦ-9. Как не пугающе покажется работникам РЖД, но и РЦ с реле АВНШ2-2400 тоже проектируют при новом строительстве. И от кодирования отказываются, хотя и опасно, и ЧП случаются со смертельным исходом.
И, кстати, один наш коллега заморочился и посчитал, что затраты эксплуатационные за амортизационный период релейной ЭЦ всё равно не перекроют затраты на стоимость МПЦ.
Ну и на последок, моё сугубо субъективное мнение. Транспорт, да и вообще любая инфраструктура, не должна иметь понятие прямой окупаемости. Она помогает другим отраслям быть эффективнее. На мой взгляд, требовать окупаемости от транспорта, это то же самое, что требовать окупаемости от армии.
Повторюсь, мнение моё личное, субъективное. Я его не поменяю, желающие меня переубедить - можете не изнашивать клавиатуру!

Спорить - даже пытаться не буду.
В части промтранспорта - там, как мне думается, релейные системы продолжают и эксплуатироваться, и вновь внедряться, главным образом "по инерции" - они привычны, понятны, доступны. И отмирать они будут тоже "по инерции" - долго, скорее всего - когда уже не останется ни выпуска релейной аппаратуры, ни специалистов-проектировщиков по таким системам. И я бы спокойно ко всему этому относился.
Мне думается, на промтранспорт вряд ли массово придут привычные нам МПЦ - скорее, эту нишу рынка займут более простые и более дешевые системы, построенные на промышленных комплектующих на принципах АСУ ТП. И, на мой взгляд, это хорошо.

Николай Николаевич добавил 13.02.2021 в 20:34
На тему стоимости, окупаемости и т.п. можно ведь посмотреть и с другой стороны...
В советские времена стоимость "СЦБ и связи" при строительстве участка ж.д. составляла порядка 2,5 - 3,5% от общей стоимости строительства. Если "для СЦБ и связи" строились ЛЭП а/б и п/э - то порядка 4-5%.
Сейчас стоимость строительства 1 км инфраструктуры ВСМ (без депо) составляет порядка 2,0 - 2,5 млрд.руб, и это "серединка" относительно мировых цен. 1 км обычной (не ВСМ) двухпутной ж.д. - порядка 1,0 млрд.руб. Наверное, было бы странным, если бы "СЦБ и связь" и сейчас стоили бы меньше, чем те же 4-5%. Так что стоимости строительства хоть 1 стрелки ЭЦ (при МПЦ), хоть 1 км а/б (при АБТЦ-МШ) есть к чему стремиться.
Про "окупаемость" Транссиба я выше уже писал...