Хозпоезда ездят. Только не так, как наверху, потому что догадываются про наличие людей, работающих в тоннеле.

А так - на этом кольце - запустили, отрапортовали, получили награды, бабло распилили, а про иную технологию работ никто не подумал.
Освещение то в месте производства работ было?
Путемер чай не товарняк, тормозной путь сравнивать не будем.
Работал бы прожектор - ШН бы увидел поезд.
Было бы хорошее освещение - машинист бы увидел ШН, да и ШН увидел бы поезд.
А так - убийство в чистом виде.

Шожыта за перемычки такие, которые через год эксплуатации нужно менять?

С чего это вдруг "менять"? Никто их там не менял.
Только не спрашивайте меня, что такое "дублировать бутлежные перемычки"?

Николай Николаевич, а у Вас нет данных, какие там перемычки были?
Нормальные, с восьмимиллиметровым тросом, или подешевле, шестимиллиметровые?
Шестимиллиметровые, кстати, запрещены на ТРЦ.

Нет, у меня такой информации нет...
Но - любая сегодняшняя тросовая перемычка в пригородной зоне с особо интенсивным движением поездов не живет даже год. Потому что пассажирские платформы + снег + различные химические реагенты = коррозия...

Поэтому я про трос и спрашивал. Сам с шестёрками мучался. Восьмёрка - намного лучше.

ОстАнОвите, остановитьье, Витье, Витье надо вЫйти.

Тема электрохимической коррозии перемычек - для СЦБ не новая. Это в последние годы она обострилась по мере внедрения у нас - ТРЦ, а у пассажирщиков - химических средств борьбы со снегом и льдом.
Но эта тема в свое время была очень актуальной на Свердловской ж.д. по маршрутам вывоза минеральных удобрений из Соликамского региона. Там классические РЦ не работали по причине низкого сопротивления засоленного балласта и именно там рождались первые ТРЦ для автоблокировки АБТ как раз для обеспечения работы в условиях такого балласта.
И там же практически сразу выявилось "свойство" тросовых перемычек очень быстро корродировать вследствие воздействия солей.
Наверное коллегам будет интересно, что уже тогда - а это были 90-е годы прошлого столетия - в очередной раз сработал российский постулат "голь на выдумки хитра" и в эксплуатации появились самодельные путевые перемычки, изготовленные из полосовой стали (с коротенькими тросовыми "хвостиками" у ПЯ и непосредственно у штепселя к рельсу). Которые блестяще показали себя в эксплуатации и благополучно дожили чуть ли не до наших дней.

не "восьмимиллиметровым", а 8,4мм!!!!! Попрошу!!!)))
ЗЫ: Вот а почему бы тогда в СП не прописать проектировщикам заказ "дублирующих" перемычек на участках с коррозией?

Дело в том, что так называемое "дублирование" тросовых перемычек в ТРЦ (и в классических РЦ при автономной тяге) - дело незаконное!
И в какой-то степени - чреватое...

Коррозия, дублирование... . Мужика ушатали.

Вот меня - еще в бытность школьником - местные СЦБисты моей станции прежде всего научили правильно ходить по путям в отсутствие поездов, правильно следить за приближением поездов и правильно сходить с пути перед проходом поездов. И только потом - разрешили выполнять какую-то работу на путях!

А какие правила действуют при работе в тёмное время суток и движении поездов в режиме светомаскировки локомотива?

Не надо ерничать - не та это тема!
Вы читали документы по расследованию этого случая?
Я - читал некоторые из них.
Поскольку идет расследование - комментировать не буду, но там разные есть вопросы на мой взгляд...

Это все в техзадании должно быть.