Предсказуемость.

Безвредность.


Надежность более широкое понятие, чем безопасность.


Предсказуемое состояние.

Безвредное состояние.

А почему три?

Спасибо всем откликнувшимся.
Представлю соображения, аккумулированные по результатам изучения нескольких источников.

Разница между БЕЗОПАСНОСТЬЮ и НАДЕЖНОСТЬЮ:
1. Безопасность отличается от надежности более высокой степенью ответственности.
2. Надежность оперирует стоимостными показателями, т.е. позволяет учитывать конкретную стоимость неисправности (повреждения, отказа)
3. Безопасность главным образом касается преднамеренных/вредоносных угроз, в то время как надежность рассматривает случайные отказы.

Ичо?

Надо заменить БЕЗОПАСНОСТЬ НАДЕЖНОСТЬЮ, то есть убрать людей поставить роботов!:oiE:

БЕЗОПАСНОСТЬ И НАДЕЖНОСТЬ- ЭТО СУЩЕСТВИТЕЛЬНЫЕ. ОТЛИЧИЕ В КОЛИЧЕСТВЕ БУКВ И СЛОГОВ. А НАДЕЖНОЕ СОСТОЯНИЕ - ЭТО СЛОВОСОЧЕТАНИЕ. НО ЕСТЬ ЕЩЕ МНОГО ТОЧЕК ЗРЕНИЯ И ВСЕ ПОД РАЗНЫМ УГЛОМ.

http://risovach.ru/upload/2013/08/me...5353_orig_.jpg

дык эта...
безопасность тем более можно выразить в стоимостных показателях (ущерб при крушениях и т.д.)
к тому же Дмитрий загляни в РАМС, там что-то было о критериях приемлемого риска..

надежность тоже причастна к угрозам-ущербам (задержка поездов например).

угроза и ущерб - это не одно и тоже

Что такое РАМС?

RAMS (и показатели) заложен в Сенелековской нормативке (EN-ы).
Сейчас на базе RAMSa строится, уже задолбавший всех УРРАН.

Абрамов..ИЧ добавил 08.09.2014 в 12:48
на
да, но низкая надежность тоже может приводить и к угрозам, и ущербам?

Показатель Безопасности определяется как отношение количества опасных состояний к общему количеству состояний (могут быть варианты, количество переходов в опасное состояние к общему количеству переходов).
Показатель Надёжности определяется как отношение количества неисправных состояний к общему количеству состояний (могут быть варианты, количество переходов в неисправное состояние к общему количеству переходов).
Таким образом получается, что Безопасность есть подмножество Надёжности. Если все Неисправные состояния Опасны, то Безопасность == Надёжности.
По сути многие МП системы переходят в опасное состояние, но время нахождения в этом состояние много меньше времени между сменами состояний реальных событий, поэтому такие системы можно считать Безопасными.

Пример ?

В доказательствах на безопасность чего только нет, но нигде не нормируется время перехода в защитный отказ - странно?!
Происходит отказ элемента блока, который является опасным, блок перейдет в опасное состояние, по схемотехнике заложено, что должно произойти обнаружение такого отказа и блок должен перейти в защитный отказ. А если переход в защитное состояние происходит через полчаса к примеру, тогда что?

Просто инженер АиТ, так защитный отказ наступает, не достигая опасного. Так ведь? Опасного отказа самого по себе - нет. О каком времени речь?

- для релейной схемотехники, согласен! А для МП не всегда. Если сделана схема мажоритарного контроля (например, 2 из 3), то может не быть перехода в опасный отказ.