Залипло НМШ

[Mёtra]

Подскажи по каким причинам могло залипнуть НМШ2-4000? Реле стояло в цепи мигания огня.

[Torquato Tasso]

Сообщение от Mёtra

Подскажи по каким причинам могло залипнуть НМШ2-4000? Реле стояло в цепи мигания огня.

антимагнитный штифт Ёк

[Васильевич]

Было такое, что между якорем и сердечником попала крошка мастики от заводской пломбы.

[Rafa]

Наконец-то дождались залипания.

скорее всего что-то залипло у маятника.

Rafa добавил 16.05.2014 в 23:30

Было такое, что между якорем и сердечником попала крошка

муха - -таракан тоже может попасть.

грех не любить НМШ. не любить надо РЭЛ и последующее

[Александр]

Сообщение от Mёtra

Подскажи по каким причинам могло залипнуть НМШ2-4000? Реле стояло в цепи мигания огня.

Небось, меняли раз в 15 лет вместо раз в три года.
Угадал?

[Mёtra]

Перепутал реле не нмш2-4000, а НМПШ2-400.

Mёtra добавил 17.05.2014 в 00:56
Контакты подгорели фронтовые и общие

[Admin]

Контакты подгорели фронтовые и общие

сам ответил на свой вопрос

[ШНС КРП]

Сварились контакты наверное.

[Rafa]

Контакты подгорели фронтовые и общие

У ПУСКОВОГО РЕЛЕ - контакты не очень.

[OLDI]

К залипанию якоря может привести остаточная намагниченность стали элементов реле (ярма, сердечника). Такое явление иногда наблюдается в реле, работающих в цепях с большими емкостями, например БК-ДА. Такой случай был на Московской ж.д. в 2004 г и ранее на Горьковской.
На Московской ж.д. был выявлен факт большой остаточной намагниченности ярма и якоря реле типа АНШ2-1600. Выборочная проверка напряжения подъема и отпускания нескольких типов реле при снятом давлении контактной системы на якорь показала, что некоторые реле не отпускали якорь при напряжении меньше 0,1 В.
На СПбЭТЗ для оценки коэрцитивной силы стали элементов реле, после ее отжига применялся стенд, в состав которого входили источник тока, миллиамперметр, милливеберметр, испытательные катушки (для разных типов реле) и элементы коммутации. Для РТУ этот метод, предусматривающий полную разборку реле, неприемлем.
В ходе испытаний реле с высокой остаточной намагниченностью было отмечено, что их электрические и временные характеристики отличаются от средних значений и их сложнее привести к норме, возможно нужна формализация таких отличий, что позволит отбраковывать такие реле без использования специальных приборов и норм допускаемой намагниченности.
Также можно включать в ответственных цепях последовательно контакты основного реле и повторителя или разных повторителей.

[Adagumer]

Сообщение от OLDI

возможно нужна формализация таких отличий, что позволит отбраковывать такие реле без использования специальных приборов и норм допускаемой намагниченности.

Возможно стоит изобрести прибор коим можно было измерить остаточную намагниченность и выбраковывать реле по превышению!

[zawodik]

Сообщение от OLDI

К залипанию якоря может привести остаточная намагниченность стали элементов реле (ярма, сердечника). Такое явление иногда наблюдается в реле, работающих в цепях с большими емкостями, например БК-ДА. Такой случай был на Московской ж.д. в 2004 г и ранее на Горьковской.

Если мне не изменяет память, то это были реле Камышловкого завода. Разбор полетов тогда показал, что они нарушали технологический процесс - на проводили отжиг деталей магнитопровода. Когда-то давно главный конструктор еще ЛЭТЗ Сусоев Виктор Николаевич мне говорил, что магнитные свойства металла магнитопровода гарантированно сохраняются в течение 20 лет, а что происходит дальше никто не знает. Когда ЛЭТЗ еще телепался и на нем были специалисты по реле, они пытались измерять свойства деталей через 30 и более лет эксплуатации. Из того, что попадало на завод выявить детали с плохими свойствами не удалось, но брать на себя ответственность тоже никто не хотел.

Сообщение от Adagumer

Возможно стоит изобрести прибор коим можно было измерить остаточную намагниченность и выбраковывать реле по превышению!

Лет 10 назад МИИТ занимался этим вопросом. Сделали компьютерный стенд, года два набирали статистику по КИПам, пытались проверить идею на СПб ЭТЗ, но результата так и не достигли.

Сообщение от OLDI

В ходе испытаний реле с высокой остаточной намагниченностью было отмечено, что их электрические и временные характеристики отличаются от средних значений и их сложнее привести к норме, возможно нужна формализация таких отличий, что позволит отбраковывать такие реле без использования специальных приборов и норм допускаемой намагниченности.

На сегодняшний день есть один более или менее достоверный способ определить качество магнитопровода - это проверка характеристик при обратной полярности (не превышение 20% от срабатывания в прямой полярности).