Цитата:
Сообщение от OLDI
К залипанию якоря может привести остаточная намагниченность стали элементов реле (ярма, сердечника). Такое явление иногда наблюдается в реле, работающих в цепях с большими емкостями, например БК-ДА. Такой случай был на Московской ж.д. в 2004 г и ранее на Горьковской.
|
Если мне не изменяет память, то это были реле Камышловкого завода. Разбор полетов тогда показал, что они нарушали технологический процесс - на проводили отжиг деталей магнитопровода. Когда-то давно главный конструктор еще ЛЭТЗ Сусоев Виктор Николаевич мне говорил, что магнитные свойства металла магнитопровода гарантированно сохраняются в течение 20 лет, а что происходит дальше никто не знает. Когда ЛЭТЗ еще телепался и на нем были специалисты по реле, они пытались измерять свойства деталей через 30 и более лет эксплуатации. Из того, что попадало на завод выявить детали с плохими свойствами не удалось, но брать на себя ответственность тоже никто не хотел.
Цитата:
Сообщение от Adagumer
Возможно стоит изобрести прибор коим можно было измерить остаточную намагниченность и выбраковывать реле по превышению!
|
Лет 10 назад МИИТ занимался этим вопросом. Сделали компьютерный стенд, года два набирали статистику по КИПам, пытались проверить идею на СПб ЭТЗ, но результата так и не достигли.
Цитата:
Сообщение от OLDI
В ходе испытаний реле с высокой остаточной намагниченностью было отмечено, что их электрические и временные характеристики отличаются от средних значений и их сложнее привести к норме, возможно нужна формализация таких отличий, что позволит отбраковывать такие реле без использования специальных приборов и норм допускаемой намагниченности.
|
На сегодняшний день есть один более или менее достоверный способ определить качество магнитопровода - это проверка характеристик при обратной полярности (не превышение 20% от срабатывания в прямой полярности).
