Знакомая история - пришла зима, путейцы заладили про кляммеры. :oiE: Остается только посочувствовать.

В путейской инструкции написано, что кляммеры обслуживаются ШЧ, в тех. картах СЦБ пишется, что проверяются совместно с работниками ПЧ. На деле за отказы огребают и те, и те.
Для того, чтобы прогрессивный механизм мог работать зимой, ему нужно круглосуточно помогать ломом и веником. Так как у ШНСа такой возможности просто нет, эту часть проблемы приходится брать на себя мастеру.

Даже в условиях, когда мастер против такого расклада, после пары задержек ПЧ и ШЧ все равно приходят к такому соглашению. Так что счастливым обладателям суперскоростных стрелок нужно сразу прекращать ссориться и настраиваться на долгое плодотворное сотрудничество.

Шо такое "кляммеры"?

темнота!

Пояснил, однако.
КЛЯММЕР - приспособление для прикрепления к потолочной обшивке вагона железных листов крыши без пробивания их гвоздями, что нарушало бы их герметичность. Кляммер представляет собой полоску кровельного железа, прибиваемую с одного конца двумя гвоздями к потолку и отгибаемую кверху.

Теперь ваще понятно.

Такая деталька внешнего замыкателя переводной крестовины, известна капризностью, скверным характером и является причиной доброй половины отказов при переводе крестовины, можно лицезреть в ТО-173-2008 на стр.40. (в сборе на стр.45).

нет, это просто на еди:oiE:нице краска потекла, а так она 118

Наверно все таки переводного сердечника (без обид). А так внешний замыкатель есть и на остряках.

Помогите!
На стрелках 1/18 и более разделка происходит не сразу (вроде 20 - 30 сек). Это правда? Если правда, то делитесь дОкуменом.

НТП СЦБ/МПС-99
"...
8.16 Размыкание секций маршрута или всего маршрута должно осуществляться после проследования поездом секции или всего маршрута. В тех случаях, когда в маршрут входит несколько РЦ, должна проверяться правильная очередность обесточивания и возбуждения путевых реле РЦ, входящих в маршрут.
Схемы замыкания маршрутов должны быть защищены от размыкания при кратковременной (до 4 с) потери шунтовой способности РЦ во время движения по РЦ или случайном наложении и снятии шунта на смежных РЦ и при переключении питающих фидеров.
В маршрутах приема и передачи следует предусматривать замедление на размыкание противошерстных стрелок с НПК и вторых и третьих стрелок без НПК, входящих в стрелочные путевые участки, примыкающие к приемо-отправочным путям. Замедление на размыкание должно составлять 15-25 с.
..."
По моему, оно.

Дело не в 1/18 - дело в стрелке с крестовиной с НПК. Для таких стрелок, непосредственно примыкающим к приемо-отправочным путям, действительно введено усиление замыкания в виде выдержки времени после освобождения РЦ.
Если мне память не изменяет - корни этого технического решения (и соответставующего Указания ГТСС) "растут" из крушения на ст. Ельниково в 1990 году.

Не понятно, почему "тянем время" только у приёмоотправочных путях?
На пунктах примыкания это не применять? Приёмоотправочных путей там нет.

Что-то я не встречал МСП в схемах размыкания. Усиление замыкания стрелок и размыкание маршрута-это разные понятия.

У кого есть сее Указание?

http://scbist.com/narusheniya-bezopa...ovo-yuzhd.html

Если я правильно понимаю, как раз для исключения подобной ситуации. Поезд ведь не останавливают так, чтобы горловине станции или на бесстрелочном участке остался хвостовой вагон? А без остановки получился бы сход хвостового вагона грузового, со всеми вытекающими, высыпающимися и прилетающими потом последствиями =)