выходят из строя МСП
 

Уважаемые коллеги! возникает такой отказ как выход из строя эл двигателей типа МСП-0,25 напряжением 160 В. При прозвонке якоря он не показывает высокое сопротивление только в одном месте. Так вот в один прекрасный момент при переводе этот двигатель не перевелся, ППР перебрасывала. Пришел механик немного пошевелил якорь стрелка и пошла. При этом был задержан поезд. Как думаете в чем причина?

У нас 80% повреждений двигателей имеют такой же характер.Причина-неисправная ламель. Как расследовать будут.КИП выпустил а вы непроверили. Могут КИПу отдать повреждение.

Из-за потери контакта в месте пайки якорной обмотки к площадкам по которым скользит щетка (ламелям) происходит образование т.н. "мертвой зоны". отсюда и проблемы.

Якорь состоит из секций соединенных последовательно через коллекторные пластины.При обрыве двух и более секций прибор покажет обрыв и достаточно немного прокрутить двиган чтобы щетка стала на целую секцию и он заработает.
При загрязнённом коллекторе прибор подключенный к щёткам покажет завышенное сопротивление а при межвитковом замыкании-заниженное сопротивление обмоток якоря.

понятно что такие неисправные моторы выпустил кип... а может ли это усугубится завышенным током фрикции?!?!:net: на 1 Ампер

Нет не может.
А если ещё выше то стоят предохранители.
Технология ремонта и испытаний МСП

а вот еще вопрос! интересно методика ремонта таких неисправных моторов!??:thumbup1:
и в каких случаях мотор выходит по вине эксплуатационника!!

Это грязный коллектор и состояние щёток.Всё остальное в принципе можно повесить на КИП.

Да может. Если принять во внимание, что теряется контакт в месте пайки обмотки к ламели, то завышеный ток фрикции может служить прчиной потери контакта( распайки).

Да был аналогичный случай при проверки стрелки на щуп где при токе фрикции происходил нагрев и в следствии переходное сопротивление в месте плохой пайке провода в рабочей цепи реле СКПШ.По истечении нескольких минут контакт восстанавливался и стрелка переводилась.

в том то и дело что работают с этими моторами механики, которые даже пылинке не дают упасть внутри привода. и тут такое дело... :maniak: грязный коллектор и щетки я исключаю...

Правильно, пылинки можно сдувать. Но для этого нужно сдувать пылинки со стрелки чтобы она была чистой и нормально переводилась. Потому что на местном управлении нет сброса и стрелка работает до ткх пор . пока не сообразит ДСП. А магистралки сбрасыват. И если кто заметил то обрыв ламелей больше на стрелках с местным управлением























<a href=http://www.areanda.com >pr ����������� �����</a>

Еще меня интересует вопрос! при проверке якоря на целостность обмотки. Прокручивая его только в одном положение прибор показал бесконечность, то есть обрыв. Движок стоит на главном ходу, так вроде фурычит ничего. НО я думаю его убрать куда-нить в тупик от греха подальше....

От греха подальше ему только один путь - в ремонт, если в нем есть обрыв ламели хотя бы даже одной. за не последует другая.

















<a href=http://www.areanda.com >����������� ����� ������ �� ���������</a>