На практике еще в технаре занимались демонтажем двух двигателей у которых после выявления обрыва через несколько недель произошел еще обрыв и привод который вроде работал резко стал (кстати на главном ходу) - так что демонтировали механик и мы два студента в 6 рук попами кверху, поэтому поддерживаю всех кто советует в КИП тащить - дальше только хуже!!!!

:nono: Такой двигатель только в ремонт! А то и себя подставиш и повреждение заработаеш! И какую отметку в журнале замены ел.двигателя в графе "причина замены". А ламели могут лететь и из-за отсутствия люфта в муфточке (нет разгона двигателя-тяжёлый пуск) :raD:

Обмотки якоря электродвигателя МСП соединенные последовательно через коллекторные пластины.
Фото

какой зaвод щетки для движка МСП делает? подскажите плиз.

В техпроцессах обслуживания Устройств СЦБ (старый ТК17, новый украинскийЦШ0042 ТК24, российский незнаю) указано проверка омметром обмотки возбуждения и якоря и если её проводить при каждой внутреней то на предварительном этапе можно выявмть даже еденичнный обры в якоре. Межвитковое конечно выявить можно только в условиях КИПа или 50/50 визуально во врямя работы двигателя по размеру искры под щётками (если нет люфта в подшипниках якоря и искра "бежит" от щётки до щётки при чистом коллекторе то скорей всего каюк якорю). Можно конечно притянуть но стрелку осцилограф но это лишнее. Но в последнее время проблема в том что в крышках разбиваются посадочные места под подшипники а крышек негде взять, а всё остальное можно востановить в условиях КИПа.