PCHG12

Ребята, Я путеец, помогите справиться со сбоями АЛСН из за намагниченных рельсов, уложенных в колее. Просьба отвечать профессионалов, рацухи может кто какие знает по этому поводу. Мне тут подсказали- если к концу плети закрепить метровую рубку, то сбои уменьшаться,- это из за чего?

БАртём

В инструкции 5р от 9.01.2013г. посмотрите, там написано.

shl52

Набери в поиске 5Р. Скачай почитай.

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.

Luke

ну вообще их нужно заземлить
а уверен что там намагниченность и наш брат сцбист тебя за нос не водит? сам то видел в цифре сколько она там?

Николай Николаевич

Добрый день!
Желающих квалифицированно ответить, похоже, не нашлось...
Итак:
- У Вас все-таки плети, лежащие в колее, или лежащие отдельные рельсы?
Это принципиально, поскольку если плети - то причина сбоев скорее всего в неравномерной остаточной намагниченности. А если отдельно лежащие рельсы - то сбои будут независимо от наличия или отсутствия этой самой намагниченности.
Если у Вас плеть, и эта плеть не проходила размагничивание на стационарной установке УРР-1 в рельсосварочном поезде, то самое лучшее, что нужно бы сделать - это вернуть её на РСП. Но поскольку это вряд ли возможно, варианты следующие:
- поскорее уложить эту/эти плети в путь и организовать размагничивание при помощи машины ВПО или магнитного вагона-дефектоскопа по известной технологии.
- если до укладки в путь по времени еще далеко - есть неофициальный опыт Северной ж.д., где размагничивали плети, лежащие в середине колеи, при помощи штатного электромагнита мотовоза МПТ, подвешенного на стреле, развернутой впереди мотовоза. Хлопотно (и рискованно), но результат получался неплохой.
Если же у Вас не плети, а отдельные рельсы для сплошной смены, то первое, что нужно сделать - это сболтить их в одну непрерывную нить. Возможно, что после этой операции сбои сразу же и прекратятся. Если же не прекратятся - то тогда дальше нужно делать все то же, что и в случае с плетями.

Николай Николаевич добавил 03.03.2013 в 13:02
Вот уж операция заземления рельсов/плетей, выгруженных для замены, к теме сбоев в работе АЛС не имеет никакого отношения.
Хотя из других соображений - это сделать нужно, как это и требуют нормативные документы...

Николай Николаевич добавил 03.03.2013 в 13:10
Каждый конец рельса (хоть одиночного, хоть сваренного в плеть) - это помеха для сигнала АЛС. Но если плеть, то помеха в одной точке не должна приводить к сбою по этой причине. А вот если "в рядок" лежат выгруженные для замены (или после замены) одиночные рельсы, то последовательное расположение концов рельсов безусловно приведет к сбою. Чаще всего - при движении со скоростями в диапазоне - 50 - 70 км/час. Если выше 70 или ниже 50 - сбоев как правило не бывает, или их существенно меньше. В случае с одиночными рельсами действительно, если к каждому концу каждого рельса прикрутить так называемую "кобылку" - чтобы металл рельса не обрывался резко, а уменьшался в сечении плавно - то количество сбоев тоже заметно уменьшится или сбои прекратятся совсем. Только где же взять сразу много "кобылок" - проще сболтить...