Есть таки у сцбистов какое-то особое приобретённое изменение мозга.
Путейцы не стесняются применять похожие на канцелярскую скрепку рельсовые скрепления ЖБР-65, пропускать пассажирские поезда по наспех скрученным через два на третий болт рельсам. Локомотивщики, при получении распечатки от диагноста о повышеном шуме в буксовом подшипнике говорят: "щас, добавим смазки, все будет нормально". И только СЦБист, хоть хозяйство дверью прищеми - будет твердить про то, что безопасность - незыблема...
Лично я считаю, что хороший промышленно изготовленный шплинт будет фиксировать закрученную гайку ничуть не хуже закрутки. Выдернуть шплинт без инструмента не легче, чем раскрутить проволоку. И скорее всего, это тянется со времён Кагановича, когда возможно такой метиз как шплинт не выпускался вовсе.
beatl добавил 25.07.2012 в 11:05
http://ru.wikipedia.org/wiki/Резьбов...BD.D0.B8.D0.B5
Вот тут ясно видно, что наша закрутка по сути и есть шплинтование, только неизвестно какой по качеству проволокой. А у обычных людей фиксация резьбового соединения проволокой применяется, для крепления гайки к неподвижной части конструкции.
А также видно, что авиаторы, как и "ведущие автопроизводители", используют анкерные гайки.
Цитата:
По сути метод похож на использование гаек с некруглой резьбой. Анкерные гайки имеют разрез с одной стороны вдоль оси. Отверстие в этом месте слегка сжато, разрезанные участки слегка пружинят и хорошо противостоят самопроизвольному отвинчиванию. Как правило, вторая сторона анкерных гаек имеет фланец, которым гайка крепится неразъёмным соединением (клёпкой или сваркой) с одной из соединяемых деталей.
Этот способ наиболее широко используется в авиации. Почти все лючки, съёмные панели на крыльях и фюзеляже привинчиваются винтами к анкерным гайкам. Винтовое соединение может использоваться многократно без ухудшения характеристик. Важным свойством является и то, что доступ к винтам возможен только с одной стороны, и другие способы стопорения резьбы неприменимы.
|
|
