АВВ, при сбое кода АЛСН механик в принципе должен сделать очень большую кучу проверок, пока не найдет причину. Все они выложены тут на сайте в виде памятки механику, разработка МСК дороги, по - моему.
Надо найти, посмотреть.

Не надо, тёзка))))))
Любые алгоритмы поиска - глупость. Процесс понимать надобно.

Дело не в самом алгоритме. Набор сопутствующих определений иногда помогает. Хотя ты лучше знаешь, что тебе надо:raD:

я никуда не тороплюсь. Так, изучаем по-маленьку.

Ну вы тут и закрутили.
Я знаю, что наш центр диагностики на станции Костариха замутили с помощью разработчиков измерение временных параметров кода и анализ осциллограммы, для показа в рамках школы по КПК и штрихкодированию.
Это не вредно и ни кому не мешает. На счет реальной пользы надо уточнять.
Мысль такова:
В цепи кодирования на посту ЭЦ анализируется форма тока. Это можно сделать по падению напряжения на сопротивлении (малого номинала допустим около 1 Ом) которое можно дополнительно поставить или датчика тока. Осциллограмму кодового тока, растущую при движении поезда к выходному концу и измерение временных параметров мне показывали.

При поиске реальных сбоев если грешим на релейку, или РШ такой метод иногда себя оправдывает. Можно впаять допустим 1 Ом сопротивление и зная коэффициенты трансформации оценивать форму сигнала в рельсах по падению напряжения на нем. В этом случае удобно применить ФЛЮК или МПИ СЦБ и находиться в достаточно комфортных условиях. Пропустить не один, а допустим 20 поездов и увидеть,что помеха возникает, когда на станции встречаются два поезда.
Можно в некоторых случаях оценить допустим наличие остаточного тока в интервалах, ассимметрию при электротяге переменного тока, срыв генерации ПЧ, задержку включения кодирования и пр. Конечно нельзя оценить неравномерную намагниченность и многое другое.

Не форма тока))))))), но вектор мысли направлен верно: форма кодового сигнала.

А если наводка (емкосная) в кабеле,такое может быт
в зависимости от длины?А в тех.картах нет,но надо проверят на месте при
помощи ЛАТР т.е. напряжения начала генерации под
нагрузкой. Были перекрытия из-за срыва генерации
при переключении фидера,а на другом около 200в.
А РНП отпускать не хотел, т.к. отрегулирован на
низшее напряжение.

Это как "Отче наши". Поддержу. Остальное от лукавого.

Значит правильные приоритеты для себя обозначил. Фундаментально этот вопрос большинству неинтересен.

Если ты имеешь ввиду дистанции СЦБ, то про большинство совершенно прав.

Конечно это был жаргон согласен. А вопрос интересный и в свое время я его себе задавал.

Вопрос интересен, но, мне непонятен. Что же задумал Тюбик?
Эта загадочная горловина станции Мытищи - прям как червоточина...:raD:

в течение ближайших 3-х календарных месяцев не смогу уделять этому вопросу внимания столько, сколько сие заслуживает, увы. Чуть позже, чуть позже. Мысли немного упорядочиваются. Ты ведь понимаешь, о чём речь.

Насчет наводки ничего не скажу, не пробовал с поста. В вагоне видел при длинном кабеле.
По поводу ПЧ - реально срыв генерации видел в неправильном направлении при задранных токах при подходе поезда к выходному концу р.ц.
Кстати кратковременные срывы генерации ПЧ в этом году мы действительно фиксировали на одной из станций. Причина: в данном луче было несколько однониточных р.ц. с плохим балластом. Эти р.ц. были выбраны тяговым током в качестве пути в землю. Соответственно какое то напряжение попадало на выход ПЧ, что и приводило к его кратковременному затыканию. Подумали с ШЧ и решили ликвидировать однониточные р.ц.