можно только зеленый гасить - желтый нельзя, может быть чревато последствиями

Admin добавил 17.02.2012 в 19:29
ну на ресурсе не особо сэкономишь - неизвестно что лучше для нити лампы - постоянное горение или частые коммутации.

С чего бы это? Пока поезда на блок-участке нет - какая разница, какое показание на светофоре - желтое или зеленое?
А если поезд на блок-участке - то есть перед светофором - то включится хоть желтый, хоть зеленый.
У меня на дистанции с видимостью светофоров было более-менее нормально - на прямых участках ночью бывало видно и по 3-4 впереди расположенных светофора. Как сделали нормально негорящие с предварительным зажиганием - машинисты некоторое время нервничали, замечания писали - потом привыкли.

Кто же в ЦШ подписался под таким решением? Николай Николаевич?

Да срок службы ламп как раньше "пятилетками", тем
более ЧДК, по перегоранию основной

СУНДЕТОВ добавил 17.02.2012 в 19:57
Даже на СУ О даже при перегорании Ж коды не меняются.

Я тогда в должности зам.ШЧ работал. Я, кстати, и не сам это придумал - у меня на дистанции на другом участке была (да и сейчас есть) импульсно-проводная а/б с нормально негорящими светофорами и предварительным зажиганием. Изначально была, с момента строительства в 1973-1974 г. Мне это дело понравилось и ...

Мне это решение нравилось всегда. Явных недостатков на мой взгляд нет. Еще на этом участке было стабилизировано питание на ТШ. Замечаний по временным параметрам было мало.

Мне на одной станции очень понравилось зажигание маршрутного указателя на входном при вступлении на участок приближения. Может, начать с этого. Проще намного, и экономия сразу от кучи лампочек

так, а количество коммутаций особо не должно измениться, разница лишь в продолжительности горения сигнала..

Николай Николаевич, с позиции разработчиков каков должен быть механизм согласования корректировки алгоритмов вновь внедряемых мпц-систем, касательно обсуждаемого здесь?
(Если такая постановка вопроса уместна вообще… ПГУПС интересуется)

Как-то Вы мудрено формулируете вопрос... Или это я сегодня торможу?
Мы говорили о предварительном зажигании нормально негорящих проходных светофоров а/б - при чем тут МПЦ-системы и их разработчики?
В общем случае - ПТЭ не запрещает - надо вновь стремиться от а/б переходить на АЛСО, а на ранее построенных участках - как вариант - делать нормально негорящие.

Очень сомнительно!
Средняя нагрузка РШ сигнальной установки кодовой АБ 25 Гц на трансформатор ОМ примерно 500 ВА при cosФ=0,6 (И-149-86). 15 Вт лампа - это пшик... Лучше обратите свой взор на ПЧ50/25, вот где реально расточительство энергии.

сколько на сети ламп и сколько ПЧ 50/25? ламп на несколько порядков больше

А что - у кого-то есть альтернативные предложения?
Если уж на то пошло - перевод РЦ с 25 Гц на ТРЦ приводит к УВЕЛИЧЕНИЮ потребления электроэнергии, как это ни парадоксально...

)) эт я загнул
касательно перегонов ясно..
какие опасные ситуации возможны, если при отсутствии поезда (=при удаленности не ближе X метров) держим все станционные сигнальные точки погашенными, при условии, что нити всех сигналов в холодном сост. контролируем? это касается как поездных, так и маневровых..

Тоже загну. Что то вы считаете рубли на лампах? Считайте в рублях безопасность. Если на выключении ламп сыкономить рупь, то где то должно убыть на тот же рупь. Где?

Тогда лучше в режиме ДСН. Поездов не ожидается,взял
да вес участок на режим дсн.