Сообщение от Ануар

рядом есть станция там в маршрут этого поезда входят подряд 3 секции в центральной горловине длиной от 50до80 метров сбоев ему никогда не дает!мистика!

Сообщение от svetovor (Сообщение 7634)

... не всегда, но лечит сбои размагничивание - предворительно проверить р.ц. обычным компасом,при намагничвании стрелка беспорядочно вращается,заразу эту обычно дефектоскопы,мерила и прочая с эл.магнитами еденица заносит,так же после замены элементов р.ц./магнитом грузят/....размагничивание надо эл.магнитом 20А с регулятором тока.у нас такие утюги самоделки...за неимением утюга-размаг. делают ВПО....а , вообще-то это болеет р.ц. у вас...где-то тяга прет.. У нас война со сбоями агресивно уже где-то 2-3 года идет,нюансы можно узнать у гл.инженера виктора николаевича - грамотный спец. ш ч - 19 . караганда.

Сообщение от Ануар (Сообщение 7731)

после входного Ч участок Чп метров 400.затем 2сп 98 м.следующая 8сп 105 м.потом 8-44п 800м.сбой идет на 2сп возможно на 8сп.точная скорость прохода 85-95кмч.возможно ли из-за длины рц?при приеме кодируется каждая секция от своего тш-2000 а в нечетном направлении с питающих концов перегонным кодом с контактов тш-65 нои.сбои в обоих направлениях гдето раза 2-3 в неделю.рц переменного тока 25 гц.с дсш-16.электротяга пер50гц.

Сообщение от Медет

На вашей станции необходимо переключить кодирование с релейных концов на питающие с предварительным кодированием, поезду едущему по своему пути должно кодироваться с питающих концов, тем более, что у вас двупутные перегоны

Сообщение от Ануар (Сообщение 7751)

рядом есть станция там в маршрут этого поезда входят подряд 3 секции в центральной горловине длиной от 50до80 метров сбоев ему никогда не дает!мистика!

Сообщение от Олег Мозговой

если все участки один за другим от одного КПТШ и однородное расположение (питающий-релейный-питающий), то вероятность сбоя по причине малой длинны практически равна "0"

Сообщение от Ануар (Сообщение 8867)

у кого нибудь были сбои при прохождении состава по нейтральной вставке?у нас в четной горловине по нечетному пути при отправлении четных идет сбой(в день может дать сбой одному двум поездам).аб на перегоне двухсторонняя по обоим путям.все что можно перебрали все привели к идеалу почти(вр.парам. ток алс. соеденители. заземления.и т.д)но сбои прут!а по четному(главному) пути в обоих направлениях на нейтральной вставке сбоев нет.

Сообщение от Олег Мозговой (Сообщение 8882)

Вообще-то на нейтралках попадаются локомотивы с мертвыми аккумуляторами, у на ТЧ их даже не показывает, так что проверь какие машины, скорее всего одни и те же

Сообщение от шч-3 (Сообщение 7581)

А с них какой спрос? Они пишут всё подряд,ручка на готове всегда!:mad:

Сообщение от Ануар (Сообщение 8886)

у нас сейчас как раз идет битва с ТЧ Эшниками из-за этого!есть повторяющиеся зл.возы есть и такие что одиночные.Но в принципе вы правы у меня брат машинист он говорит что на многих электровозах стоят старые аккумуляторы.Я ему-почему на участке на других нейтральных вставках нет сбоев?а он все нейтрали на участке "запитанные" а ваша Отарская нет(наша ст.является границей как по отделению дороги так и по питанию контактной сети правда граница в противоположной горловине-четной там сбоев нет на нейтралке)уже и руководству говорили...в общем щас у них там стенка на стенку с тч.Вот я и решил узнать у знатоков могут ли быть какие другие причины.Но видимо причина всетаки в аккум-ах.

Сообщение от Ануар

в общем это был прт-а.теперь ищем из-за чего он мог выйти.