Станции стыкования
 

У мен

Rafa,
а ничего, если ответит не электромеханик?:sm496:
Для безостановочного проследования поезда (например, "Сапсана") или электровоза двойного питания по станции стыкования рода тока, необходимо одну из секций контактной сети перевести в режим нейтральной вставки, т.е. обесточить. Причем, у такой секции к/с должна быть достаточная длина. В таком случае на электровозе устройства при вступлении на такую секцию приходят "в нулевое состояние", а при въезде на участок с другим родом тока соответственно собирают нужную схему питания.
С точки зрения СЦБ на любой станции стыкования - без специальной модернизации - такой режим можно созхдать следующим образом:
- маршруты задавать в режиме автономной тяги;
- секции контактной сети запитывать путем индивидуального управления пунктами группировки;
- ввиду невозможности одну из секций к/с оставить без напряжения - неизбежно опускание токоприемника на достаточное время - чтобы "обнулить" локомотивные устройства. Очевидно, что ДСП может допустить ошибку и для постоянного использования такая схема не годится.
В ОАО "РЖД" для пропуска "Сапсанов" по ст. Владимир разработаны и реализованы соответствующие технические решения, которые обеспечивают пропуск "Сапсанов" без остановки. На пульте - специальная кнопка, на входном или маршрутном светофоре - специальный маршрутный указатель в виде буквы "Д", плюс организован дополнительный пункт группировки контактной сети, который размыкает питание одной из секций к/с, превращая её в нейтральную вставку.
Эти устройства смонтированы, проверены, отрегулированы - в самое ближайшее время будут введены в работу.

Николай Николаевич , переключение локомотива на род другого тока происходит автоматически?

Такой алгоритм заложен и в "Сапсане" и в электровозе ЭП-10. Этот режим несколько раз проверялся в виде экспериментальных поездок. Но в "живом" движении, с поездами - будем пробовать на ст. Владимир, скорее всего, это будет в сентябре.

А я думал, что "Сапсан" питается только постоянным током.

Те "Сапсаны", которые закуплены ОАО "РЖД" - их 8 шт. - часть из них работает только на постоянном токе, а другая часть - двухсистемная. И эти двухсистемные ходят по маршруту Санкт-Петербург - Москва - Нижний Новгород. Через станцию стыкования Владимир. И эти - двухсистемные - "Сапсаны" имеют встроенный фильтр весом почти 18 тонн для снижения уровня помех в рельсовых цепях 25 Гц.

А еще у нас - в ОАО "РЖД" - есть Юго-Восточная дорога, на которой есть электротяга переменного тока, есть электротяга постоянного тока - но НЕТ станции стыкования...:laduh:

Большое спасибо за информацию!!!
Что хотел, то узнал.
А что за система ЭЦ на ст. Владимир?

Насколько я помню, ЭЦ-И

Раньше ст. Елец была станцией стыкования...
На дороге между участками с электротягой переменного и электротягой постоянного тока - участок с автономкой

Поподробнее?

Я считал что участок Елец-Валуйки был электрифицирован недавно, а Елец-Ефремов-Ожерелье был всегда автономным...

DenSam добавил 17.08.2011 в 14:43
Их увидеть можно будет?

И в целом, опять вопрошаю народ: у кого-нибудь есть Ишка, непомню номер: увязка устройств МРЦ-16-78 с централизацией ЭЦ-И?

DenSam добавил 17.08.2011 в 14:48
Где-то в инете было видео из кабины прохода ЭП-10 станции Рязань-2 без остановки. Маршрут был автономным, на путь при приеме был подан переменный ток, через некоторое время напряжение то ли было снято, а потом включено постонное напряжение, то ли просто переключено и это "лаг" электровозной электроники, но напряжение было изменено с участием ДСП в то время, когда электровоз находился (двигался) на приемо-отправочном пути. Вроде так.

Информацию о том, что "раньше ст. Елец была станцией стыкования" разведка не подтверждает.
Просто в состав Юго-Восточной ж.д. после распада СССР попал участок бывшей Южной ж.д. Курск - Ржава - Белгород, электрифицированный на постоянном токе.

Этот альбом разработан для МРЦ-13 взамен ТР-50.

Rafa добавил 17.08.2011 в 15:39
В ЭЦ-И там я вообще не представляю как осуществляется зависимость станции стыковки в цепи КС.
Ведь при этом нужно делать распайку кабеля и ставить дополнительные штепсельные разъемы.

Это технические решения, разработанные ГТСС... Обычным порядком. Например, с помощью Андрея 13.

Пока речь не шла о тиражировании этих технических решений на другие станции стыкования, но думаю, что этого не избежать...

Я про И-205-91 "Схемы увязки типовых решений альбома МРЦ-16-78 с системой ЭЦИ", что такое МРЦ-16 я прекрасно знаю :raD:

В схеме соответствия тоже мне не очень понятно, как это реализовано. Вот и хочется увидеть эту И-205-91...

DenSam добавил 17.08.2011 в 22:54
Николай Николаевич,
Вопрос про участок Курск-Ржава.... В чем причина передачи бывшего куска Южной дороги именно на Юго-Восточную? Ведь с точки зрения движенцев логичнее, чтобы весь участок Москва-Кур - Ржава - Белгород - госграница был в ведении одной дороги?

ага, это я неточную инфу подложил :sorry: