Тема: Спад перевозок на ж.д.

**heavy** · 10.04.2013, 14:08

Михаил Делягин, доктор экономических наук:

"Еще на заре советской власти было обнаружено что специалист, тогда говорили буржуазный спец, враг народа. Причем обнаружили экспериментально, никто не хотел этого делать, никто не испытывал никаких предрассудков. Просто когда говорили люди «мы здесь построим дом за три дня», приходил спец – «Нет, вы знаете, за три дня построить нельзя, можно пристроить за десять дней, но тогда он развалится», это примерно как на Сочинской Олимпиаде у нас сейчас происходит. А чтобы его построить, чтобы стоял – нужно двадцать дней, еще нужно фундамент под ним рыть. Но попробуйте сейчас это сказать на Сочинской Олимпиаде, на том строительстве – пойдете примерно по тому же адресу, по которому ходили буржуазные специалисты в начале 30-х годов, и может даже быстрее и надежнее. И вот проклятые специалисты, я статистик по образованию, меня еще чему-то учили при советской власти. Я никого не обвиняю, меня учили, но в этом виноваты проклятые коммунисты. И великой советский экономист, тогда он был в опале, его все ненавидели, его замалчивали, но его труды знали, Георгий Ханин. Он показал систему натуральных показателей, которую очень сложно фальсифицировать. И как бы вы ни приписывали, эта система натуральных показателей показывает, что происходит с экономикой на самом деле. Потом у него были ученики, они развивали это дело и самый главный опережающий индикатор экономики – перевозки по железной дороге продукции черной металлургии.

В силу специфики нашей экономики положение в ней черной металлургии, вот что происходит с динамикой этих перевозок, то через время происходит со всеми остальными. Растут перевозки - страна может быть в ауте, заводы могут зарастать бурьяном, но если по разрушенным железнодорожным путям хоть бурлаками, хоть дрезинами тянут больше продукции черных металлов хоть в Китай, больше чем в прошлом году – экономика начала возрождаться и ничего с ней не сделаешь. Можно еще сбросить атомную бомбу или назначить какого-нибудь либерала вице-премьером, но ничего больше сделать нельзя, она будет возрождаться. С другой стороны, если перевозки по железным дорогам продукции черной металлургии начали тормозить, начали снижаться – уже надо собирать чрезвычайный штаб, потому что уже экономика начала сыпаться. Еще никто этого не знает, еще экономика в полном порядке, все рапорты как во времена развитого социализма, но все уже посыпалось, вирус в организме завелся, надо выявить, надо вылечить, иначе будет очень плохо.

У нас сращение перевозок по железной дороге продукции черных металлов началось самое позднее в июне прошлого года, спад перевозок по железной дороге начался у нас в октябре прошлого года. Уже в ноябре спад составил 3%, и Якунин, это человек умный, добросовестный и достаточно профессиональный, официально выступил и сказал – у нас проблема, у РЖД беда, а у вас, ребята, в экономике большая проблема, нам возить нечего, он сказал достаточно быстро. Ему на это ответили – вы железнодорожники, вы плохие, и вообще товарищ Якунин не из той песочницы. Мы вас не любим, у вас цены высокие, у вас график движения поездов плохо сверстан, и вообще вы запустили «Сапсан» из Москвы в Питер – это значит минус семь грузовых поездов, минус семь товарников. Это все правда. Но динамика остальных видов грузоперевозок еще хуже, чем у железнодорожников. В результате в декабре минус 3,7%, но по итогам года объем перевозок еще рос и даже превысил план 2,9% против 2,7%, и железнодорожники получили возможность рапортовать, что мы пока еще живые. Их окинули оком милости и сказали – если вы живые, то чем же заниматься, нет проблем.

И в январе мы получили уже по полной программе. Мы получили не просто спад железнодорожных перевозок более 6%, по одним данным 6,8% по другим 6,2, по зерну вообще в 2, 5 раза упали объемы перевозок – засуха была. Мы получили сокращение объемов промышленного производства на 0,8%. Причем если убрать производство продукции естественных монополий, которое выросло на 1,8% - газ, электричество, производство тепла, там, где иногда работает свисток, потому что все издержки можно переложить на потребителя, то спад промышленного производства приближается к 1.5%.

Да, январь – это один месяц. Это может быть сезонная флуктуация, на которую, может быть, не нужно обращать внимания, если забыть о том, что под ней лежит очень серьезная подложка – длительное снижение объема грузоперевозок. Если промышленное производство в прошлом году росло, объемы грузоперевозок в конце прошлого года снижались, это не значит, что статистики что-то перепутали. Просто промышленность, не встречая спроса, надеясь на светлое будущее и внимательно смотря первый канал – она работала на склад. Прелесть склада заключается в том, что безразмерных складов не бывает. Когда вы заполнили склад своей продукцией – вы заканчиваете ее производить. Это начало происходить в январе месяце.

Это, скорее всего, будет нарастать, даже если нефть будет стоить 200 долларов за баррель. Это наши внутренние проблемы, и на это нужно реагировать. Необходимо сейчас собирать антикризисный штаб. Может быть, без огласки, я знаю, что об этом даже не думают. Не нужно делать огласку, не нужно поднимать панику, но нужно быстро решать проблему. Потому что если проблему не решать, она становиться катастрофой – это закон жизни. Ожидать, пока наше начальство прочухается уже в условиях катастрофы как-то неохота".

Из выпуска от 06-04-2013 рассылки «Все ВИДЕО от RUSSIA.RU»

**tiksi** · 10.04.2013, 18:32

Так о чем доктор Миша молвил? Спад производства, а за ним и перевозок. А где то есть вечный рост? Или только у нас волновые процессы являются катастрофой?

**zawodik** · 10.04.2013, 23:36

Цитата:

Сообщение от tiksi

Так о чем доктор Миша молвил? ... Или только у нас волновые процессы являются катастрофой?

Нет, он о том, что нам вешают лапшу на уши, что мы то встаем с колен, то слезаем с нефтяной иглы, то осуществляем прорыв в нанотехнологии, а своей продукции как не было, так и нет. У нас уже каждая школа подключена к широкополосному интернету, даже та, где и электричества то нет, да и вообще слушаешь наш тандем и не понимаешь, я, что в другой стране живу? Где все это? Как в старом советском анекдоте, мне нужен доктор ухоглаз - что вижу о том не слышу, а что слышу, того не вижу.
Вот только слова Делягина, что если

Цитата:

Сообщение от heavy

Якунин, это человек умный, добросовестный и достаточно профессиональный

меня заставили задуматься об остальных, тех, кто из нужной песочницы. Они то какие?

zawodik добавил 10.04.2013 в 23:36

Цитата:

В.ЯКУНИН: Владимир Владимирович, Вы в конце прошлого года просили докладывать об изменениях в конъюнктуре грузовых перевозок.
В.ПУТИН: Я обратил внимание на то, что у нас сократились объёмы поставок, прежде всего, нашим традиционным партнёрам в регионы мира, где наши коллеги сталкиваются с экономическими проблемами. И, судя по всему, это начинает отражаться и на нас. Как это смотрится по перевозкам?
В.ЯКУНИН: Владимир Владимирович, Вам принадлежит фраза о том, что для оценки состояния дел в экономики России надо посмотреть на таблицу погрузки грузов на российском железнодорожном транспорте. Думаю, что теперь в свете того, что Вы сказали, наверное, можно говорить о том, что это термометр в определённой степени и для европейской экономики.
Мы начиная с ноября прошлого года фиксировали начавшийся спад грузовой работы. Это даже заставило меня написать в Правительство некоторые предположения относительно того, что наблюдается экономический спад в целом.
Мы это связываем, безусловно, с экономическим спадом, связанным с таким системным кризисом, как его называют, который сегодня разразился в мире. Естественно, это отражается и на спросе на товары наших производителей.
На текущий момент могу сказать, что только по углю у нас погрузка превышает погрузку прошлого года, и то не намного. По всем остальным товарам погрузка у нас ниже, чем уровень прошлого года. Это заставило совет директоров принять решение (оно было поддержано Правительством) о корректировке плана работы «Российских железных дорог».
Если мы первоначально (в начале прошлого года) планировали рост 3,4 процента грузовой работы, то закончили мы, к сожалению, с ростом 2,4 процента. И произошло это не из-за сбоев в работе наших производителей или железной дороги, а произошло это именно из-за падения спроса.
На сегодняшний день мы сталкиваемся с ситуацией, когда, предположительно, по результатам финансовой деятельности мы можем не добрать в нынешнем году около 49 миллиардов рублей доходов. Естественно, что в этих условиях принимаем меры, у нас это называется «антикризисная программа».
Именно такую сумму (в этих графиках всё показано) мы должны оптимизировать для того, чтобы выполнить, с одной стороны, задания, которые перед нами поставлены Правительством, а с другой стороны – с тем, чтобы обеспечить экономическую сбалансированность в деятельности компании.
Откуда складываются такие цифры? 5,5 миллиарда рублей – это то, что мы называем «внешним фактором», это действительно просто падение грузовой работы. Но по другим направлениям нам необходимо непосредственно предпринимать уже усилия, именно наши управленческие решения.
В.ПУТИН: Так, начиная с января всё-таки погрузка постепенно растёт.
В.ЯКУНИН: Она продолжала падать ноябрь, декабрь и январь, потом она приподнялась. И, к сожалению, как Вы видите на графике, сейчас она всё равно находится значительно ниже тех параметров, которые предполагались, и параметров, которые были в прошлом году. Это будет связано с тем, что нам придётся достаточно радикально сократить эксплуатационные расходы.
В.ПУТИН: В январе это естественное проседание, я имею в виду праздники и прочее. Но начиная с февраля и в марте всё-таки рост продолжается.
В.ЯКУНИН: Но недостаточно, Владимир Владимирович.
В.ПУТИН: Да, уровень не такой, как был в прошлом году, это правда. Но всё-таки…
В.ЯКУНИН: Вот для нас I квартал – это такой базовый квартал, потому что он позволяет создать некоторый запас, и потом падение традиционное в IV квартале мы как бы проходили, выравнивая линию погрузки. К сожалению, в этом году это не наблюдается.
Я говорю это не для того, чтобы обратиться с какими-то просьбами, просто докладываю, что мы это фиксируем, что я считаю, что это естественное отражение общеэкономической ситуации в мире, которая влияет на нашу ситуацию. А мы вынуждены будем резко сократить свои расходы, прежде всего в эксплуатационной части. И не потому, что у нас есть лишние деньги, а потому что иначе не сбалансировать экономическую модель.
В.ПУТИН: Я смотрю, у вас в целом в прошлые годы очень хорошие показатели по росту производительности труда, соотношение этого роста с заработной платой. А в прошлом году это уже стало скромнее. В этом году практически сколько у вас?
В.ЯКУНИН: Нам всё равно придётся этот параметр выдерживать. Да, действительно, это происходило за счёт использования инновационных продуктов, это происходило за счёт повышения, реального повышения производительности труда, за что нас, в общем-то, отмечало Правительство.
В этом году нам без оптимизации не только расходов, но и оптимизации численности, по всей видимости, будет не обойтись. Мы со своей стороны делаем всё от нас зависящее для того, чтобы кадровый состав сохранить. Например, на сегодняшний день по докладам, которые я сегодня получил перед поездкой к Вам, у нас только по локомотивным бригадам излишек по отношению к объёмам работы составляет 2800 человек.
Мы, естественно, используем сейчас период март–апрель для того, чтобы люди могли в отпусках побывать, могли пойти на профессиональное повышение квалификации с тем, чтобы их сохранить.
В.ПУТИН: Набор инструментов, направленных на поддержание рынка труда, у нас есть, надо только его использовать. И не только компании должны это делать, но и Правительство, и региональные власти. Это всё должно быть состыковано.
В.ЯКУНИН: Мы с регионами работаем очень тесно. Правительству, естественно, я докладываю об этих обстоятельствах. Тем не менее без этих мер по радикальному сокращению расходной части нам всё равно не обойтись. Как я уже сказал, будет около 50 миллиардов рублей сокращение.
Из-за этого, естественно, у нас не будут выполнены работы, которые нужно было бы сделать. Они не критичные с точки зрения безопасности (мы с безопасностью ведём себя исключительно строго), но у нас не будут проведены, например, капитальные ремонты там, где необходимо было бы их провести для того, чтобы снизить износ основных средств. Мы не сможем того же самого сделать по локомотивам, например.
Мы рассчитываем, что этот период спада всё-таки носит временный характер. А с учётом той поддержки, которую получила наша инвестиционная программа, надеюсь, что мы преодолеем эту негативную тенденцию для того, чтобы отрасль опять смогла в полную силу задышать и заработать.
В.ПУТИН: Да, все предпосылки для этого есть.
В.ЯКУНИН: Благодаря Вашей поддержке, я знаю, что принципиальное решение принято по выделению средств Пенсионного фонда для реализации инфраструктурных проектов. Знаю, что Первый заместитель Председателя Правительства Игорь Иванович Шувалов всё-таки дал поручение о выделении со следующего года средств на развитие БАМа, что, мы докладывали, является абсолютно необходимым для реализации стратегии и транзитных перевозок, и, безусловно, обеспечения вывоза продукции наших предприятий.
В.ПУТИН: Для развития БАМа мы договорились использовать до 200 миллиардов рублей из резервных фондов на выпуск инфраструктурных облигаций и начала работы, в том числе по высокоскоростному движению.
В.ЯКУНИН: Позвольте Вас за это поблагодарить, Владимир Владимирович, потому что для нас это чрезвычайно важно. Кроме того, это очень важные сигналы и для международного железнодорожного сообщества, и для аналитиков, которые оценивают перспективы развития экономики страны.
В.ПУТИН: Компания должна быть к этому готова.
В.ЯКУНИН: Мы стараемся всё сделать, что от нас зависит, Владимир Владимирович.

Пока Якунин собирается оптимизировать численность работников РЖД, сам он попал в топ самых дорогих менеджеров по данным журнала Форбс за 2012 год с доходом 4 млн.$.

Татьяна Ким · 21.04.2013, 04:28

Странно это все как-то. А что делать странам, в которых вообще нет черной металлургии? Ну, вот, так сложилось исторически? Завернуться в простынь и медленно ползти на кладбище?

А есть такая милая страна - Украина. Там, насколько мне известно, окромя продукции черной металлургии (а также кокса для этой металлургии) по рельсам вообще почти ничего не возят - а экономика все равно в попе.

Делягин - вроде уважаемый человек, а проповедует какой-то ж...голизм. Неужели так охота позаседать в "антикризисном штабе"?

**Витос** · 21.04.2013, 07:02

Несчастные Объединенные Арабские Эмираты: ни металлургии, ни железных дорог... Правда есть метрополитен, но объем перевозок продукции металлургии по метро, очевидно, как-то не очень. Пропащая страна!

**Александр** · 15.11.2013, 10:25

Спад перевозок, говорите... Ну-ну

Цитата:

Пропускной способности российских железных дорог не хватает для развития экономики России. Об этом премьер Дмитрий Медведев заявил на заседании правительства, где рассматривалась инвестпрограмма главного железнодорожного перевозчика страны. Компания-монополист на ближайшие три года должна получить более одного триллиона рублей инвестиций. Как минимум 300 миллиардов выделит государство. Но столь большие деньги, по мнению главы кабинета, требуют строгой и детальной отчетности, поэтому в будущем все инфраструктурные гиганты должны предоставлять свои финансовые планы на рассмотрение и согласование правительству.

http://news.mail.ru/economics/15654044/?frommail=1

**Reilion** · 15.11.2013, 10:40

Цитата:

Сообщение от Александр

Спад перевозок, говорите... Ну-ну
http://news.mail.ru/economics/15654044/?frommail=1

Кто ж денех даст если оне правду то напишут? А на благое дело, раз тут развитие экономики замешано - пожалуйста.

10.04.2013, 14:08	#1 (ссылка)
heavy Super V.I.P. Регистрация: 26.06.2009 Адрес: Московская область Сообщений: 618 Поблагодарил: 64 раз(а) Поблагодарили 94 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 93	Тема: Спад перевозок на ж.д. Михаил Делягин, доктор экономических наук: "Еще на заре советской власти было обнаружено что специалист, тогда говорили буржуазный спец, враг народа. Причем обнаружили экспериментально, никто не хотел этого делать, никто не испытывал никаких предрассудков. Просто когда говорили люди «мы здесь построим дом за три дня», приходил спец – «Нет, вы знаете, за три дня построить нельзя, можно пристроить за десять дней, но тогда он развалится», это примерно как на Сочинской Олимпиаде у нас сейчас происходит. А чтобы его построить, чтобы стоял – нужно двадцать дней, еще нужно фундамент под ним рыть. Но попробуйте сейчас это сказать на Сочинской Олимпиаде, на том строительстве – пойдете примерно по тому же адресу, по которому ходили буржуазные специалисты в начале 30-х годов, и может даже быстрее и надежнее. И вот проклятые специалисты, я статистик по образованию, меня еще чему-то учили при советской власти. Я никого не обвиняю, меня учили, но в этом виноваты проклятые коммунисты. И великой советский экономист, тогда он был в опале, его все ненавидели, его замалчивали, но его труды знали, Георгий Ханин. Он показал систему натуральных показателей, которую очень сложно фальсифицировать. И как бы вы ни приписывали, эта система натуральных показателей показывает, что происходит с экономикой на самом деле. Потом у него были ученики, они развивали это дело и самый главный опережающий индикатор экономики – перевозки по железной дороге продукции черной металлургии. В силу специфики нашей экономики положение в ней черной металлургии, вот что происходит с динамикой этих перевозок, то через время происходит со всеми остальными. Растут перевозки - страна может быть в ауте, заводы могут зарастать бурьяном, но если по разрушенным железнодорожным путям хоть бурлаками, хоть дрезинами тянут больше продукции черных металлов хоть в Китай, больше чем в прошлом году – экономика начала возрождаться и ничего с ней не сделаешь. Можно еще сбросить атомную бомбу или назначить какого-нибудь либерала вице-премьером, но ничего больше сделать нельзя, она будет возрождаться. С другой стороны, если перевозки по железным дорогам продукции черной металлургии начали тормозить, начали снижаться – уже надо собирать чрезвычайный штаб, потому что уже экономика начала сыпаться. Еще никто этого не знает, еще экономика в полном порядке, все рапорты как во времена развитого социализма, но все уже посыпалось, вирус в организме завелся, надо выявить, надо вылечить, иначе будет очень плохо. У нас сращение перевозок по железной дороге продукции черных металлов началось самое позднее в июне прошлого года, спад перевозок по железной дороге начался у нас в октябре прошлого года. Уже в ноябре спад составил 3%, и Якунин, это человек умный, добросовестный и достаточно профессиональный, официально выступил и сказал – у нас проблема, у РЖД беда, а у вас, ребята, в экономике большая проблема, нам возить нечего, он сказал достаточно быстро. Ему на это ответили – вы железнодорожники, вы плохие, и вообще товарищ Якунин не из той песочницы. Мы вас не любим, у вас цены высокие, у вас график движения поездов плохо сверстан, и вообще вы запустили «Сапсан» из Москвы в Питер – это значит минус семь грузовых поездов, минус семь товарников. Это все правда. Но динамика остальных видов грузоперевозок еще хуже, чем у железнодорожников. В результате в декабре минус 3,7%, но по итогам года объем перевозок еще рос и даже превысил план 2,9% против 2,7%, и железнодорожники получили возможность рапортовать, что мы пока еще живые. Их окинули оком милости и сказали – если вы живые, то чем же заниматься, нет проблем. И в январе мы получили уже по полной программе. Мы получили не просто спад железнодорожных перевозок более 6%, по одним данным 6,8% по другим 6,2, по зерну вообще в 2, 5 раза упали объемы перевозок – засуха была. Мы получили сокращение объемов промышленного производства на 0,8%. Причем если убрать производство продукции естественных монополий, которое выросло на 1,8% - газ, электричество, производство тепла, там, где иногда работает свисток, потому что все издержки можно переложить на потребителя, то спад промышленного производства приближается к 1.5%. Да, январь – это один месяц. Это может быть сезонная флуктуация, на которую, может быть, не нужно обращать внимания, если забыть о том, что под ней лежит очень серьезная подложка – длительное снижение объема грузоперевозок. Если промышленное производство в прошлом году росло, объемы грузоперевозок в конце прошлого года снижались, это не значит, что статистики что-то перепутали. Просто промышленность, не встречая спроса, надеясь на светлое будущее и внимательно смотря первый канал – она работала на склад. Прелесть склада заключается в том, что безразмерных складов не бывает. Когда вы заполнили склад своей продукцией – вы заканчиваете ее производить. Это начало происходить в январе месяце. Это, скорее всего, будет нарастать, даже если нефть будет стоить 200 долларов за баррель. Это наши внутренние проблемы, и на это нужно реагировать. Необходимо сейчас собирать антикризисный штаб. Может быть, без огласки, я знаю, что об этом даже не думают. Не нужно делать огласку, не нужно поднимать панику, но нужно быстро решать проблему. Потому что если проблему не решать, она становиться катастрофой – это закон жизни. Ожидать, пока наше начальство прочухается уже в условиях катастрофы как-то неохота". Из выпуска от 06-04-2013 рассылки «Все ВИДЕО от RUSSIA.RU» __________________ Точность. Вежливость. Качество.
	Цитировать 0

10.04.2013, 18:32	#2 (ссылка)
tiksi ст. Баджал Регистрация: 21.07.2009 Сообщений: 7,810 Поблагодарил: 790 раз(а) Поблагодарили 994 раз(а) Фотоальбомы: 47 фото	Так о чем доктор Миша молвил? Спад производства, а за ним и перевозок. А где то есть вечный рост? Или только у нас волновые процессы являются катастрофой?
	Цитировать 0

21.04.2013, 04:28	#4 (ссылка)
Татьяна Ким Кандидат в V.I.P. Регистрация: 02.02.2013 Сообщений: 69 Поблагодарил: 3 раз(а) Поблагодарили 0 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 1	Странно это все как-то. А что делать странам, в которых вообще нет черной металлургии? Ну, вот, так сложилось исторически? Завернуться в простынь и медленно ползти на кладбище? А есть такая милая страна - Украина. Там, насколько мне известно, окромя продукции черной металлургии (а также кокса для этой металлургии) по рельсам вообще почти ничего не возят - а экономика все равно в попе. Делягин - вроде уважаемый человек, а проповедует какой-то ж...голизм. Неужели так охота позаседать в "антикризисном штабе"?
	Цитировать 0

21.04.2013, 07:02	#5 (ссылка)
Витос Регулировщик-любитель Регистрация: 13.04.2009 Сообщений: 5,099 Поблагодарил: 853 раз(а) Поблагодарили 1162 раз(а) Фотоальбомы: 23 фото Репутация: 1346	Несчастные Объединенные Арабские Эмираты: ни металлургии, ни железных дорог... Правда есть метрополитен, но объем перевозок продукции металлургии по метро, очевидно, как-то не очень. Пропащая страна! __________________ Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться, Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV. Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас. Книга Екклесиаста [9:10]
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=Курсовая работа= Организация пассажирских перевозок	Алиша	Курсовое и дипломное проектирование	2	01.12.2012 19:14
Регулирование перевозок	Admin	Wiki	0	15.04.2012 00:22
[Забайкальская магистраль] Вадим Козлов: Трест преодолел спад и готов к большой работе	Admin	Газеты и журналы железных дорог	0	15.07.2011 16:00
Маршрутизация перевозок	Admin	Wiki	0	16.06.2011 12:42
[ОМ] Электронное эхо перевозок	Admin	Газета "Октябрьская магистраль"	0	26.05.2011 19:40

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)