Регулирование перевозок

Регулирование перевозок


Понятие о регулировании перевозок

Регулирование перевозок представляет собой систему мероприятий, направленных на предупреждение или устранение затруднений в перевозочном процессе, обеспечение равномерной и ритмичной работы железнодорожных подразделений и эффективное использование технических средств. Необходимость регулирования обусловлена наличием неравномерности эксплуатационной работы, а также всевозможными задержками, затруднениями и сбоями в продвижении вагонопотоков, возникающими по различным причинам. Неправильное регулирование перевозок само может стать причиной возникновения затруднений.

Конечная цель регулирования перевозок — освоение предстоящего объема работы и выполнение технических нормативов и оперативных заданий в конкретных условиях работы железных дорог. Важным средством достижения этой цели является обеспечение рационального размещения локомотивного и вагонного парков на дорогах и в отделениях в соответствии с объемом выполняемой работы.

Регулирование может быть плановым, имеющим предупредительный характер, и оперативным, которое может иметь как предупредительный, так и последующий характер. Предупредительные регулировочные меры принимаются на основе прогноза предстоящей работы и предназначены для предотвращения возможных затруднений. Последующие меры направлены на ликвидацию уже возникших и выявленных затруднений. Меры планового регулирования разрабатываются на основе месячного плана перевозок и реализуются через технические нормы эксплуатационной работы. Оперативные регулировочные меры осуществляются через оперативные планы эксплуатационной работы, а также через оперативные приказы, распоряжения и указания в системе оперативного управления и диспетчерского регулирования перевозок, которые доводятся до исполнителей в устном и письменном виде.

Наиболее благоприятно на перевозочный процесс воздействует предупредительное регулирование. При этом необходимо стремиться к тому, чтобы все возможные затруднения были ликвидированы до их возникновения путем применения предупредительных регулировочных мер. Поэтому предупредительное регулирование является основным. Чем больше его удельный вес по сравнению с оперативным, тем выше качество регулировочной работы и устойчивее перевозочный процесс.

В зависимости от целей регулирование перевозок можно подразделить на следующие виды: регулирование вагонных парков, вагонопотоков, погрузки, выгрузки, движения поездов, локомотивов и бригад, форсирование пропускной способности линий и перерабатывающей способности станций. Главным видом регулирования, имеющим наибольшее значение для стабилизации работы железнодорожного транспорта в целом, является регулирование вагонных парков. Недостаток рабочего парка на дороге затрудняет или даже ограничивает обеспечение погрузки порожними вагонами, а его избыток замедляет продвижение вагонопотоков и может привести к затруднениям в эксплуатационной работе. С другой стороны, возникновение избыта парка на одних дорогах ведет к возникновению его недостатка на других. Остальные виды регулирования имеют более узкое и специальное назначение и могут применяться как меры по регулированию вагонного парка.

По масштабам применения регулировочные меры делятся на сетевые, районные (по направлениям сети), дорожные и отделенческие. При этом необходимо иметь в виду, что регулировочные меры, осуществляемые в пределах отделения или дороги (регулирование погрузки по назначениям, форсирование продвижения вагонопотоков на выход и др.), в ряде случаев затрагивают интересы других отделений, дорог и целых направлений или оказывают влияние на их работу. Такие меры уже не являются дорожными или отделенческими и должны быть отнесены к регулировочным мерам по направлениям или к сетевым. Иначе говоря, относить регулировочные меры к одной из указанных категорий следует не только по признаку территории их осуществления, но и с учетом их воздействия на эксплуатационную работу других подразделений.

По условиям применения следует различать обычные (текущие) и применяемые в сложных или чрезвычайных обстоятельствах мероприятия.


Комплексное регулирование вагонных парков

Суть системы комплексного регулирования вагонных парков заключается в том, что регулировочные меры распространяются не только на порожние, но и на груженые вагоны, следующие в порожнем направлении. Регулировочные задания для дорог определяются суммированием плановой сдачи порожних вагонов из-под выгрузки и размерами погрузки вагонов назначением на дороги комплексной регулировки.

Результат выполнения регулировочного задания учитывают в целом по сумме груженых и порожних вагонов. Поэтому дороги имеют право в пределах общей нормы увеличивать размеры погрузки вагонов в порожнем направлении (на дороги комплексной регулировки) при соответствующем уменьшении сдачи порожних вагонов. И наоборот, при снижении погрузки в порожнем направлении этот спад необходимо компенсировать повышенной сдачей порожних вагонов из-под выгрузки.

Система комплексного регулирования вагонных парков создает заинтересованность у дорог в поиске дополнительных грузов для перевозки в порожнем направлении и поэтому является важным резервом сокращения порожнего пробега вагонов. По этой системе должны исключаться случаи отправления порожних вагонов в ущерб погрузке в этом направлении, что положительно сказывается на перевозочном процессе в целом.

Главная мера, обеспечивающая плановое регулирование вагонного парка, заключается в установлении суточных технических норм передачи груженых и порожних вагонов по стыковым междудорожным пунктам, погрузки вагонов по назначениям, регулировочных заданий дорогам на сдачу порожних вагонов из-под выгрузки и приема порожних вагонов под погрузку, а также качественных показателей использования подвижного состава. Технические нормы являются основой регулирования вагонного парка и средством его реализации.

Объективно существующая на железнодорожном транспорте неравномерность движения приводит к необходимости учета колебаний суточных параметров эксплуатационной работы. В этих условияхтехнические нормы являются критерием выбора оперативных регулировочных мероприятий, которые призваны стабилизировать эксплуатационную обстановку в рамках технических норм.

Оперативные задания устанавливают с учетом выполнения технических норм с начала месяца таким образом, чтобы в кратчайшие сроки погасить имеющуюся задолженность и выйти на уровень работы в соответствии с техническими нормами.

В этих заданиях должны предусматриваться необходимое перераспределение парка вагонов между дорогами, а также заблаговременная концентрация средств на отдельных дорогах при планируемом росте объема перевозок.

Основным средством планового регулирования вагонных парков является разработка плана передачи груженых и порожних вагонов, которая осуществляется в процессе технического нормирования. На основе этого плана дорогам устанавливают суточные задания по сдаче груженых и порожних вагонов по роду подвижного состава, которые определяются размерами плановой погрузки вагонов в порожнем направлении и сдачи порожних вагонов из-под выгрузки. Согласно принципам комплексного регулирования необходимо строго следить за выполнением общей сдачи вагонов в порожнем направлении с правом возмещения сдачи порожних вагонов за счет своей погрузки в этом направлении, и наоборот.

Для каждой регулировочной (т.е. сдающей порожние вагоны) дороги разрабатывают перечень дорог, включенных в систему комплексного регулирования. В него включают дороги, сдающие порожние вагоны в том же направлении, и погрузка в их адрес уменьшает порожний пробег вагонов. Поэтому вагон, погруженный дополнительно, назначением на дорогу комплексного регулирования в конечном итоге попадет на погрузочную дорогу (куда следуют порожние вагоны по регулировочному заданию) с меньшим порожним пробегом по сравнению с тем, который имел бы место в случае его направления непосредственно на погрузочную дорогу. В идеальном случае порожнего пробега не будет совсем, если погрузка производится в адрес погрузочной дороги, куда он должен следовать в порожнем состоянии по регулировочному заданию. Сначала в процесс комплексного регулирования для сдаточных дорог включались лишь погрузочные дороги. Затем к этой системе постепенно подключались попутные дороги для следования потока порожних вагонов.

Погрузочным дорогам, получающим порожние вагоны по системе комплексного регулирования, в свою очередь, необходимо следить за выполнением погрузки в адрес дорог, от которых они получают порожние вагоны. Таким образом, процесс комплексного регулирования груженых и порожних вагонов требует постоянного контроля за выполнением погрузки по назначениям и предупредительного регулирования груженых и порожних вагонопотоков.

Применение системы комплексного регулирования вагонных парков должно стимулировать погрузку в порожнем направлении, которая увеличивает груженую часть погрузочных ресурсов на погрузочных дорогах. Привлечение дополнительных грузов для погрузки, в порожнем направлении снижает порожний пробег, ускоряет оборот вагона, увеличивает число сдвоенных операций, что в конечном итоге существенно повышает уровень использования подвижного состава.


Меры оперативного регулирования вагонных парков

Для того чтобы обеспечить стабильность образования погрузочных ресурсов на дорогах, требуется оперативно перераспределять между ними регулировочные задания на передачу порожних вагонов в соответствии с непрерывно меняющейся обстановкой и подходом груженых вагонов.

Необходимо своевременно изымать избытки парка на одних дорогах и компенсировать его недостаток на других, увеличивая либо передачу порожних вагонов, либо погрузку в адрес соответствующих дорог.

Для устойчивой работы погрузочные дороги должны получать груженые и порожние вагоны извне в количестве, достаточном для обеспечения погрузки на выход (вывоза).

При повышенном поступлении груженых вагонов следует своевременно уменьшать поступление порожних, и наоборот. При недостаточном поступлении порожних вагонов нужно ускоренно продвигать грузы на данную дорогу и при необходимости увеличивать погрузку в ее адрес.

Для устойчивой работы сдаточных дорог необходимо, чтобы суммарная погрузка вагонов за пределы дороги и сдача порожних вагонов из-под выгрузки обеспечивались поступлением груженых вагонов под выгрузку (ввозом).

Обеспечение этих дорог погрузочными ресурсами определяется ввозом груженых вагонов, за которым должен быть установлен постоянный контроль. При усиленном поступлении местного груза можно увеличивать сдачу порожних вагонов по регулировочному заданию и погрузку в адрес дорог комплексной регулировки. При уменьшении ввоза и отсутствии избытка вагонного парка дорога не в состоянии выполнить регулировочное задание без ущерба для собственной погрузки.

Таким образом, чтобы обеспечить правильный обмен парками вагонов между дорогами, необходимо постоянно следить за погрузкой по дорогам назначения и выполнением плана погрузки погрузочных дорог в адрес выгрузочных, и наоборот. При возникновении отклонений и диспропорций в распределении вагонного парка по дорогам применяют и другие меры оперативного регулирования перевозок.

Различают несколько видов оперативного регулирования вагонного парка.

Количественное регулирование направлено на поддержание общего размера вагонного парка в соответствии с техническими нормами и на обеспечение общей погрузки, выгрузки, передачи и оборота вагонов. При возрастании фактического объема работы по сравнению с техническими нормами соответственно увеличивают парк вагонов, и наоборот. Размеры парка регулируют, устанавливая повышенные или пониженные задания на передачу груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам дорог и отделений.

Структурное регулирование предусматривает правильное соотношение транзитных и местных вагонов. При отклонении той или иной категории парка от технической нормы либо увеличивают задание на выгрузку при избытке местного груза и погрузку на выход при недостатке транзита, либо повышают сдачу из-под выгрузки при избытке порожних вагонов и др.

Регулирование по назначениям предусматривает поддержание в парке определенного числа вагонов каждого назначения своевременным увеличением погрузки в адрес тех дорог, для которых наличие груженых вагонов уменьшается. Это необходимо, чтобы не было больших избытков парка на сети в адрес отдельных дорог. Парк вагонов с транзитным грузом регулируют также и по выходным пунктам дороги, чтобы обеспечить равномерную загрузку линий в соответствии с их пропускной способностью.

Регулирование по роду обеспечивает поддержание на дорогах определенного числа вагонов каждого рода. Такую структуру принимают в определенном соотношении для всех категорий парка: местных, транзитных и порожних вагонов. Регулировочные меры заключаются в увеличении погрузки на выход и сдачи порожних вагонов данного рода при избытке парка на дороге и в увеличении погрузки других дорог в ее адрес, а также в повышении передачи порожних вагонов с других дорог при недостатке парка. Важными регулировочными мерами являются отстановка вагонов в резерв ОАО «РЖД» и изъятие их из резерва.

В связи с наличием в рабочем парке большой доли приватных и иностранных вагонов регулировочная работа существенно усложняется, и ее эффективность снижается. На приватные вагоны не распространяются такие эффективные меры как регулирование порожних вагонов и погрузки по назначениям. Приватные порожние вагоны следуют по грузовым документам по желанию их владельцев, а не в соответствии с потребностями перевозочного процесса, что приводит к увеличению порожнего пробега инвентарных вагонов и возникновению встречных пробегов порожних инвентарных и приватных вагонов.

Имеются случаи, когда на станциях, в особенности на припортовых, скапливается большое число приватных порожних вагонов, владельцы которых не отправляют их в ожидании наиболее выгодных грузов или не имеют договоров на перевозку. Такие ситуации приводят к затруднениям в эксплуатационной работе. ОАО «РЖД» пытается препятствовать их возникновению путем приписки приватных вагонов к определенным станциям и отправлению в их адрес порожних приватных вагонов, если владельцем не заявлено назначение их следования.

Регулирование погрузки по назначениям также сильно затруднено, так как операторские компании работают независимо от ОАО «РЖД».

Регулирование межгосударственного парка вагонов предусматривает контроль за содержанием в рабочем парке вагонов других государств. Регулировочные меры состоят в скорейшем продвижении груженых вагонов в пункты их назначения и порожних вагонов в пункты передачи их другим государствам (собственникам вагонов). При этом особое внимание уделяется тем вагонам, сроки пребывания которых в нашей стране находятся на исходе или уже истекли, что влечет за собой дополнительную выплату государствам — собственникам вагонов. Эти же обстоятельства учитываются и при решении вопроса о подаче таких вагонов под погрузку внутригосударственных грузов в попутном направлении их следования.


Другие виды регулирования перевозок

Регулирование вагонопотоков охватывает мероприятия, относящиеся к груженым и порожним вагонам, находящимся в движении. При этом решаются задачи равномерного продвижения вагонопотоков, обеспечения погрузки порожними вагонами, перемещения вагонных парков, рациональной загрузки направлений и сортировочных станций, максимального использования кратчайших и экономических направлений.

Регулирование вагонопотоков осуществляется путем:

• перераспределения их по параллельным ходам и установленным ОАО «РЖД» кружностям с учетом использования резервного пробега локомотивов. При отклонении вагонопотоков от основного направления необходимо предварительно откорректировать план формирования и убедиться в том, что поездных и маневровых локомотивов, локомотивных бригад и запаса перерабатывающей способности станций достаточно для освоения дополнительного вагонопотока;

• преимущественного и ускоренного продвижения вагонопотоков отдельных назначений (в частности на дороги с недостатком вагонного парка);

• изменения порядка подвода поездов к узлам и станциям;

• нормирования обмена поездами по стыковым пунктам дорог с подсылкой в необходимых случаях резервных локомотивов;

• установления оперативной кружности при заполнении пропускной способности основной линии (по специальному разрешению ОАО «РЖД»);

• перераспределения сортировочной работы между станциями согласно оперативному изменению действующего плана формирования поездов (сетевого плана формирования по указанию ОАО «РЖД», внут-ридорожного по указанию начальника дороги);

• отстановки избыточного числа поездов лимитирующего направления при значительном перенасыщении дороги вагонным парком и при серьезных осложнениях в движении поездов.

Регулирование погрузки — одно из наиболее важных и эффективных средств управления перевозочным процессом. Оно позволяет предупредить нарушения в обеспечении погрузочных районов сети вагонами и затруднения с пропуском вагонопотоков, выгрузкой и перевалкой грузов на другие виды транспорта. Погрузку регулируют так, чтобы не нарушать месячный план перевозок, а все отступления от него восполнять в течение декады.

Различают следующие способы регулирования погрузки;

• по назначениям — для пополнения или уменьшения парка вагонов на отдельных дорогах увеличивают или уменьшают погрузку в их адрес, сосредоточивают транзитные груженые вагоны на отдельных направлениях, увеличивая погрузку назначением через определенные пункты перехода вагонов и повышая норму передачи вагонов по этим пунктам. Регулирование погрузки в местном сообщении способствует равномерному поступлению вагонов под выгрузку, поддержанию в норме парка вагонов;

• по роду вагонов — для концентрации в районах погрузки определенного числа вагонов данного рода. При этом используют под погрузку вагоны того рода, который требуется в пункте назначения, так как это сокращает породовой размен и уменьшает порожний пробег вагонов. На дорогах и в ОАО «РЖД» периодически разрабатывают перечни погрузочных станций с указанием рода вагонов для обеспечения погрузки;

• по направлениям — для обеспечения устойчивых потоков и равномерной загрузки линий в соответствии с их пропускной способностью.

Меры регулирования погрузки — сгущение, ограничение или временное прекращение. Погрузку по назначениям или роду груза сгущают по согласованию с отправителем. Эту меру применяют также для восполнения недогруза, сверхплановой погрузки отдельных грузов, создания запасов сырья или вывоза накопившейся продукции. Временное прекращение погрузки в определенных направлениях, испытывающих затруднения с пропуском вагонопотоков или не обеспечивающих выгрузку, допускается в исключительных случаях.

Регулирование выгрузки сводится главным образом к ее увеличению при интенсивном подходе вагонов с местным грузом путем привлечения дополнительной рабочей силы и максимального использования механизмов, формирования дополнительных сборных и вывозных поездов, организации ускоренного развоза местного груза, круглосуточной выгрузки и др.

Другую меру регулирования выгрузки — переадресовку груженых вагонов для выгрузки их на других, менее загруженных станциях применяют только при согласии владельца груза. В исключительных случаях вагоны для выгрузки передают на другие станции соответствующим предприятиям.

Для предупреждения затруднений с выгрузкой следует загружать вагоны в адрес отдельных пунктов, учитывая их выгрузочные способности; регулировать подвод вагонов к станциям, где накапливаются вагоны с местным грузом; равномерно отправлять грузы для перевалки на другие виды транспорта; отклонять транзитные потоки на другие направления, чтобы создать благоприятные условия для развоза местного груза.

Регулирование движения поездов осуществляют для обеспечения соответствия размеров движения объемам перевозок. Применяют различные способы диспетчерского регулирования движения поездов: регулирование подвода поездов к станциям и узлам, ускоренный пропуск поездов по участку, изменяют пункты обгона и скрещения поездов и др.

Форсирование пропускной и перерабатывающей способности используют при необходимости ускоренного продвижения определенного потока поездов и вагонов. Одной из эффективных мер является переход на другой тип графика. При этом на однопутных линиях применяют непарный график часто в сочетании с отправлением поездов вслед в преимущественном направлении. Пакетный и частично пакетный графики на двухпутных линиях могут быть использованы при движении по неправильному пути для временного увеличения пропускной способности в одном направлении. Помимо этого могут применяться: скоростное подталкивание или двойная тяга поездов, сдваивание и страивание поездов, устройство путевых постов на ограничивающих перегонах для использования пакетного графика, пропуск тяжеловесных и длинносоставных поездов, преимущественное продвижение поездов одного направления, замена локомотивов на более мощные и др.

На станциях с этой целью изыскивают технологические резервы: устраивают дополнительные пути, организуют новые маневровые районы, увеличивают число маневровых локомотивов, укладывают съезды для ускорения маневровой работы и изоляции ее от поездного движения, пересматривают специализацию сортировочных путей и др. Для облегчения работы станций регулируют подвод поездов, чередуя разборочные и транзитные поезда, оперативно перераспределяют сортировочную работу между станциями и корректируют план формирования поездов и др.

Admin добавил 15.04.2012 в 00:22
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор