Анонимный

Шла электрификация… вперёд шагала станция!

10 августа

Сразу о нескольких значимых инвестиционных дорожных проектах, реализуемых станцией Жлобин в последние годы, мы уже не раз писали на страницах нашей газеты. В канун профессионального праздника мы побывали на предприятии и узнали немного подробнее, на каком этапе сейчас работы и чем вообще живут станционщики сегодня.

Сделано много. Оттого и надёжна дорога

Напомним, что начиная с 2013 года на Жлобинском узле в два этапа проходила электрификация. Осуществлялась она без прекращения интенсивного движения. Благодаря слаженности коллектива это позволило, не нарушая привычного ритма работы станции, запустить движение грузовых и пассажирских электропоездов от станции Осиповичи до Жлобина. А совсем недавно обновлённое и современное железнодорожное сообщение было успешно налажено между Жлобином и Гомелем. В перспективе – направление на Калинковичи.

— Продолжаем активно работать и по вопросам микропроцессорной централизации (МПЦ), которая позволит управлять стрелками и сигналами станции с помощью современного оборудования, — поясняет главный инженер Николай Сизов. — Все эти технически сложные моменты было бы невозможно осуществить без коллег из Чехии – специалистов ООО «АЖД Прага», которые и сейчас в одной команде с работниками станции и других предприятий Жлобинского узла трудятся на объекте (на снимке). Отмечу и наш инженерный корпус, организовывавший производственные «технологические окна», во время которых велась установка, а позже и адаптация самих устройств.

В эксплуатацию уже введена МПЦ локомотивного депо, и теперь работы продолжаются здесь, на станции. Установлены кабельные шкафы, более 250 светофоров, уложено 320 км напольного кабеля. Аналогичные работы проводятся на станциях Жлобин, Жлобин-Подольский, Жлобин-Западный, Жлобин-Северный и Красный Берег. Преобразовано и помещение дежурных по станции. Шумопоглощающие панели позволят работать в более комфортной обстановке. Выполнено переустройство систем отопления, вентиляции, водопровода. Впереди — оснастка объекта устройствами пожарной и охранной сигнализации.

СТЦ представлен в женском лице

Документацию и её ведение на многих производственных участках станции чаще всего доверяют женщинам. Не только из-за особой природной скрупулёзности, но и с учётом высокого профессионализма. Никогда не подводит в этом отношении станционный технологический центр, где работает порядка 20 человек. Сюда стекается много информации, которую требуется не только систематизировать, но и тщательно проверить.

— Мы принимаем, обрабатываем и передаём дальше по производственной цепочке сведения о поездах, вагонах, грузах, — говорит старший оператор СТЦ Елена Рудковская (на снимке слева), работающая в Южном парке. Девушка окончила БелГУТ, после — магистратуру и теперь полностью поглощена любимой работой. Став железнодорожником, продолжила не только профессиональный путь родителей. Работает на железной дороге и супруг Александр. Так что семейной династии однозначно быть!

В соседнем, Орловском парке, трудится коллега Елены — Наталья Волчкова, которая в СТЦ с 1995 года. Мама троих детей, она в прошлом году стала лучшим оператором в Гомельском отделении Белорусской железной дороги.

— Работу свою люблю, — говорит Наталья. В ней есть динамизм, всегда появляется что-то новое и интересное. Приходится постоянно общаться с людьми. Ведь, осуществляя проверку правильности формирования поездов, взаимодействуем со станционным диспетчером, с вагонниками, с составителями поездов. Сверяем всё: вес груза, номера вагонов, сроки доставки и многие другие параметры. Так что из-под нашего контроля не ускользает ни одна деталь!

Внимательность – его главное качество!

Транспортировка любого вида груза по железной дороге – дело ответственное и непростое. Не менее важна на всём пути следования и сохранность перевозимых грузов. Приёмщик поездов Руслан Коваленко (на снимке) видит дефекты издалека. А подойдя к вагону вплотную, может дать им полную характеристику.

— Приходится быть особо внимательным, — говорит Руслан Петрович, — ведь любая оплошность в нашем деле просто недопустима. Осуществляя коммерческий осмотр, я должен удостовериться, насколько надёжно закреплены перевозимые грузы, плотно ли закрыты люки и сливные приборы цистерн, двери крытых вагонов. Проверяю также и правильность нанесения знаков опасности груза. Ещё в детстве Руслан Петрович увлекался ориентированием на местности. Теперь же легко ориентируется уже в магистральных вопросах. Придя на железную дорогу в 2002 году стрелком в военизированную охрану, спустя 9 лет стал приёмщиком поездов. Теперь, визуально осматривая вагоны и обнаруживая коммерческие неисправности, докладывает старшему приёмщику поездов. Тот в свою очередь принимает решение о составлении акта общей формы и отцепки вагона. Когда коммерческие неисправности устранены, сформированный и уже проверенный состав двигается дальше, в другие районы, области и даже страны.

http://ndsmi.by/news/shla-elektrifikaciya-vperyod-shagala-stanciya

05.08.2016

К списку новостей за 2016 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги