Анонимный

В автоматическом режиме

17 февраля

В Бресте внедрили оборудование, меняющее ширину колесных пар

Белорусская железная дорога (БЖД) совместно с испанской компанией «Тальго» и ОАО «РЖД» опробовала переводное устройство, позволяющее автоматически изменять ширину колесных пар с колеи 1520 мм на колею 1435 мм. Устройство установили на станции Брест.

Проект БЖД и РЖД реализуется в рамках второго Общеевропейского транспортного коридора. На станции Брест сотрудники железной дороги провели подготовительные работы — переустроили железнодорожные пути, стрелочные переводы и устройства сигнализации, централизации и блокировки. БЖД электрифицировала реконструированные пути, провела строительно-монтажные работы по установке фундамента здания устройства, а также подвела к оборудованию по смене ширины колесных пар инженерные сети.

По словам начальника департамента международного сотрудничества ОАО «РЖД» Сергея Столярова, работа ведется в целях использования поездов «Тальго» на направлении Москва—Минск—Берлин.

«Сейчас много времени тратится именно на смену колесных пар, а проект позволит использовать современный инновационный подвижной состав с технологией автоматического изменения ширины колеи для того, чтобы предложить пассажирам более удобный сервис и сократить ожидание», — говорит Сергей Столяров.

Главный инженер Федеральной пассажирской компании Александр Петрунин пояснил, что на переустановку тележки тратится около двух часов, включая проведение пограничного и таможенного контроля.

Переустановка поезда включает в себя подводку состава в цех, подъем вагонов на домкратах, расцепку и вывод тележки из цеха. Затем подводятся тележки другой ширины колеи, вагоны опускаются, и автосцепка меняется на сцепную упряжь. Проект даст возможность сократить временные затраты на эти процессы.

«В ближайшее время пройдет сертификация поездов, основным оборудованием которых является переводное устройство», — говорит специалист.

Как только все поезда «Тальго» пройдут обкаточные испытания, ФПК направит информацию в БЖД для проведения пусконаладочных работ оборудования по смене ширины колеи. Затем сотрудники БЖД и ФПК проведут замену колесных пар, чтобы убедиться в готовности устройства и самого поезда к эксплуатации согласно требованиям, указанным в техническом задании.

Между тем специалисты «Тальго» работают над двумя поездами, прибывшими из Усть-Луги. В частности, производятся сцепка и подготовка механической части поездов к проведению обкаточных испытаний.

Также эксперт напомнил, что в июне 2011 года компания заключила контракт на приобретение поездов «Тальго» (семь единиц), три из которых должны работать на маршруте Москва—Берлин. Оставшиеся четыре поезда будут работать на внутригосударственных маршрутах. Однако первоначально планировалось их использование на участке Москва — Киев.

«С учетом сложившейся ситуации поезда проходят обкаточные испытания в России на участке Москва—Нижний Новгород. В начале февраля выходит в тестовую эксплуатацию уже третий поезд, — объясняет Александр Петрунин. — В 2015 году мы получим еще три поезда, совершенно иных. А именно с возможностью смены ширины колеи. Эти составы пойдут через Польшу и Германию».

Первый заместитель начальника пассажирской службы Управления БЖД Андрей Кашко уточнил, что досмотр пассажиров в таких поездах теперь будет совершаться в пути следования от станции Брест до государственной границы. Раньше сотрудники пограничных и таможенных органов следовали в поезде и ждали, пока поезд поменяет колею, теперь они будут осуществлять контроль в пути следования.

«Время всех операций будет, безусловно, сокращено, — говорит господин Кашко. — Оно будет связано с временем прохождения поезда через переводное устройство».

Дарья Белоглазова

Гудок 1520

http://www.gudok.ru/1520/newspaper/detail.php?ID=1253951&SECTION_CODE=10302&PARENT_SE CTION=2015

2015 № 3

К списку новостей за 2015 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги