Анонимный

Призвание – служить магистрали

13 марта

8 марта 60-летний юбилей отметил почетный железнодорожник, главный инженер Белорусской железной дороги Валерий Шубадеров.

Видно, судьбе было так угодно, чтобы наш юбиляр появился на свет именно 8 Марта. К слову, его предшественник - бывший главный инженер белорусской магистрали Владимир Борисюк - также родился 8 марта.

Валерий Шубадеров, как, впрочем, и большинство руководителей Белорусской железной дороги, свое детство провел в сельской местности, в деревне Кульшичи Славгородского района Могилевской области.

Время было тяжелое, послевоенное. Отец и мать Валерия трудились в лесном хозяйстве, восстанавливали лес. Техники почти не было, и частенько им приходилось на себе таскать заготовленные для народного хозяйства страны бревна. Валерий с двумя братьями помогал родителям как мог, насколько хватало детских сил. Потихоньку жизнь налаживалась, и никто даже представить не мог, что дружную, работящую семью Шубадеровых постигнет страшная трагедия - на фашистской мине подорвался младший брат Анатолий. Боль утраты Валерий Николаевич переживает до сих пор.

Детская память, наверное, самая цепкая. Свое детство Валерий Николаевич помнит до мелочей. Каждый день ему приходилось пешком ходить по восемь километров до школы и обратно. Однако это не мешало парню хорошо учиться. Умение преодолевать трудности очень пригодилось Шубадерову во взрослой жизни.

После окончания школы молодой человек решил попробовать себя в чем-то совершенно новом. Выбор пал на Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта (БИИЖТ), куда Шубадеров поступил на отделение с мудреным названием «автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте».

В 1976 году, успешно окончив вуз, Валерий Николаевич по распределению оказался в Ершовской дистанции сигнализации и связи Приволжской железной дороги. Работал дежурным электромехаником, старшим электромехаником поста диспетчерской централизации.

Как бы хорошо ни складывалась его карьера в России, но, как говорится, в гостях хорошо, а дома лучше. В 1979-м, спустя три года, Валерий возвращается в Беларусь. На работу его приняли в Гомельскую дистанцию сигнализации и связи электромехаником 1-й группы, а вскоре назначили старшим электромехаником.

Прежде чем Валерий Шубадеров стал в 2002 году главным инженером Белорусской железной дороги, ему довелось поработать начальником производственного участка № 1 Гомельской дистанции сигнализации и связи, начальником Гомельской дистанции электроснабжения, главным инженером Могилевского отделения дороги, главным инженером Дорожного предприятия электроснабжения, главным инженером службы электроснабжения.

В те годы, чтобы стать большим руководителем, мало было являться просто хорошим специалистом. Кроме высочайшей профессиональной подготовки от инженера железнодорожного транспорта требовалось обладать инициативностью, коммуникабельностью, умением строго относиться не только к подчиненным, но и в первую очередь к себе самому. Всех этих качеств у Валерия Николаевича было достаточно.

Компетентное мнение о нашем юбиляре высказал бывший руководитель, начальник службы электроснабжения Юрий Петрович Козыренко, проживающий в настоящее время в Москве:

- Валерий Николаевич всегда успешно решал сложнейшие задачи, связанные с внедрением новой техники, предложений. Много сделано им по обеспечению охраны труда и электробезопасности. При его непосредственном участии внедрялись новые устройства по обнаружению места повреждения контактной сети на электрифицированных участках, были применены новые типы изолированных проводов на линиях передач (10 КВт). Также он занимался вопросами всех видов связи при эксплуатации устройств электроснабжения, что способствовало своевременному устранению повреждений при аварийных ситуациях, обеспечению безопасности рабочих. Новые энергосберегающие виды светильников, которые и теперь применяются на различных железнодорожных объектах, тоже его детище. Всего сразу и не перечислишь. Самым главным качеством считаю то, что Шубадеров - прежде всего порядочный человек.

Бывший Начальник Белорусской железной дороги Владимир Ильич Жерело сказал о нашем юбиляре коротко, но емко: «Валерий Николаевич знает и очень хорошо умеет делать свою работу».

Надо сказать, что в своей работе Валерий Николаевич всегда большое внимание уделял вопросам экономики дороги. По словам бывшего главного экономиста Белорусской железной дороги Галины Владимировны Брычкиной, практически сразу после назначения на должность главного инженера белорусской магистрали он возглавил экономическую комиссию, в рамках которой создавались и реализовывались планы по экономии эксплуатационных расходов предприятий дороги. Под его руководством претворялись в жизнь технологические и технические мероприятия, совершенствовалась технология работы предприятий. Расходы эксплуатации при этом сокращались более чем на 5% от запланированных. Это позволяло повышать прибыль и рентабельность дороги, экономить трудовые и материальные ресурсы.

Высокая ответственность всего инженерного корпуса дороги под руководством Валерия Шубадерова, тесное сотрудничество с экономистами на местах позволяли значительно улучшать показатели работы по сравнению с утвержденным бизнес-планом. При этом основными приоритетами были вопросы производительности труда и внедрения энергосберегающих технологий.

Валерий Николаевич занимался вопросами энергосбережения в масштабах дороги, еще будучи главным инженером службы электроснабжения, и уже тогда направлял ее инвестиционную политику на высокую степень отдачи капитальных вложений и быструю их окупаемость. Эти приоритеты он сохранил, и, работая главным инженером дороги.

Трудно переоценить все сделанное Шубадеровым для Белорусской железной дороги и в целом для нашей страны. При его непосредственном участии в последние годы реализуются такие крупномасштабные инвестиционные проекты, как обновление и модернизация устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, электрификация участков Гомель-Жлобин-Осиповичи и Жлобин-Калинковичи, а также Молодечно-Гудогай-госграница. В 2013 году был электрифицирован участок Осиповичи-Жлобин. Продолжаются работы по электрификации участка Жлобин-Гомель, развитию сортировочных горок в соответствии с программой развития до 2019 года. Реализованы инвестиционные проекты по организации перевозок пассажиров поездами городских линий от станции Минск-Пассажирский до станций Беларусь и Руденск. Начаты работы по развитию центра управления перевозками, пассажирской технической станции Дегтяревка, вокзального комплекса Минск-Пассажирский, модернизации грузовых терминалов на станциях Колядичи, Брест-Северный, Степянка с созданием на их базе транспортно-логистических центров. Внедрен технологический комплекс по переработке и утилизации нефтешламов ППС Барбаров, а также другие проекты.

И это далеко не все из того, что сделано и делается в технологическом и техническом отношении на Белорусской железной дороге при непосредственном участии и под руководством Валерия Шубадерова. Несомненно, во многом благодаря титанической работе таких людей, как Валерий Николаевич, белорусская стальная магистраль по-прежнему высоко котируется как одна из лучших на просторах стран СНГ и Балтии.

Нелишним будет сказать, что младший сын нашего юбиляра на первом курсе Белорусского государственного университета усиленно изучает логистику. Время летит стремительно, и не за горами тот день, когда младший из троих детей Валерия Шубадерова вольется в этот нескончаемый круговорот жизни и так же, как отец, внесет свою существенную лепту в работу огромного, железного, но такого живого механизма: Белорусской железной дороги.

Игорь Петровский

 

Транспортный вестник

13.03.2014

 

К списку новостей за 2014 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги