rzd.ru

Мороз работе не помеха

Мороз работе не помеха. Железнодорожники Забайкалья готовы выполнять свои обязанности в самых суровых зимних условиях. Здесь столбик термометра нередко опускается до минус 45-ти. И людям приходится проявлять высочайший профессионализм, а иногда и настоящую изобретательность. Локомотивы простаивать не должны.

Могочинское территориальное управление – самый северный регион ЗабЖД. К тому же на большинстве участков магистрали много крутых поворотов и сложный рельеф. Непросто здесь приходится и людям, и технике. Мощные и выносливые на первый взгляд локомотивы – не исключение.

«Когда эта электрическая машина работает при низких температурах, она нагревается, а на станции моторы остывают. Появляется изморозь, конденсат, увлажнение обмоток. Это приводит к понижению сопротивления моторов и пробою изоляции».

Алексей Брыкалов, старший мастер электромеханического цеха депо Раздольное ЗабЖД

Неисправные узлы снимают с локомотивов и отправляют в ремонт. Задача персонала депо – максимально быстро заменить их исправными агрегатами, чтобы как можно скорее выдать «стального коня» для дальнейшей эксплуатации. Счёт идёт на часы и минуты, ведь все понимают – поезда стоять не должны. Неустанно следить за исправностью отремонтированных узлов людям помогают компьютерные технологии.

«Мне приносят с электровоза кран машиниста, я его ремонтирую на этом стенде, готовый кран приношу сюда, на этот стенд, испытания провожу через компьютер. В компьютере заложена программа проверки кранов. Здесь я его полностью проверяю».

Игорь Некрестов, слесарь автоматного цеха депо Раздольное ЗабЖД

Однако жизнь ставит всё новые задачи. Недавно оказалось, что из-за небольшого конструктивного изменения в электровозах серии «Ермак» при очень низких температурах конденсат замерзает в воздушной магистрали локомотива. А ведь сжатый воздух обеспечивает работу всей пневматической оснастки, в том числе и тормозного оборудования. Избавиться от опасного льда можно только регулярной продувкой магистрали. Но если оно уже произошло, локомотив просто не сможет отправиться в путь.

«Приходится ставить электровоз в депо, т.к. на улице мы не можем его отогреть. Нам запрещено залезать на крышу, там контактная сеть под большим напряжением. После отогрева локомотив выдаётся на линию. В принципе, ремонта не производится».

Роман Бобровский, технолог депо Раздольное ЗабЖД

Свои предложения специалисты направили в адрес завода-изготовителя. Небольшая модернизация в конструкции новых локомотивов и доработка в условиях депо уже поставленных позволит избежать подобных проблем. Это даст возможность локомотивщикам использовать ремонтные мощности более эффективно.

«Депо с программой ремонта справляется, и с увеличением ТО-2. Когда идёт большой поток поездов, по Карымской происходит пропуск без проведения ТО-2, здесь на нас нагрузка увеличивается. Справляемся».

Александр Кныш, старший мастер депо Раздольное ЗабЖД

Справляться с морозами и капризами техники железнодорожникам предстоит ещё достаточно долго – больше двух месяцев. Зима в этих краях отступает лишь к середине апреля.

Дмитрий Вдовяк