rzd.ru

Как итальянским железнодорожным перевозчикам удалось завоевать рынок

Как итальянским железнодорожным перевозчикам удалось завоевать рынок

Рост мобильности населения и трудовых миграционных потоков фиксируют в Италии. Увеличению показателей способствует развитие национальной сети высокоскоростного движения. Сегодня на стальные магистрали этой страны приходится 2/3 пассажиропотока. Как европейским железнодорожным перевозчикам удалось завоевать рынок, в каких условиях там ездят пассажиры и по каким принципам работают операторы?

Компания NTV стала первым в Италии частным оператором, эксплуатирующим высокоскоростную сеть. Только за первый год работы она перевезла свыше 4 млн человек и намерена к 2015 году полностью оправдать вложенные в старт работ 1 млрд евро. И это – без наличия каких-либо преференций от Правительства, в полном отсутствии субсидий, работая по стандартным тарифным ставкам.

«Несмотря на общее состояние экономики в Европе, да и во всем мире, высокоскоростные перевозки сейчас на подъёме. Во всяком случае в Европе, у нас – в Италии. Есть статистические данные, что на каждую 1 тыс. км количество пассажиров, пользующихся нашими услугами, возрастает кратно каждые 2-3 мес. В Италии мы создали тысячи километров высокоскоростного пути, и надеемся удвоить, а то и утроить объём ВСМ».

Эдмундо Боскоскуро, директор по маркетингу NTV

Чтобы простимулировать спрос, ставку сделали на сервис и комфорт. Развита система интернет-продаж билетов, кассы самостоятельного обслуживания, мобильные приложения и услуга «на борту» — когда проводник посадит пассажира в поезд и продаст проездной документ даже при отсутствии бронирования, лишь при наличии свободных мест. Причем, цена всегда одинаковая, где бы пассажир не приобретал билет.

Залогом комфорта стал подвижной состав. Заказанные у французского производителя Alstom 25 высокоскоростных поездов AGV воплотили в себе все самые смелые требования к надежности, дизайну и экономичности эксплуатации.

«Передовое новшество этого поезда – сочленённая конструкция. Мы не используем на каждый вагон по две пары тележек, как другие производители. Мы используем тележки только под межвагонными переходами, тем самым сокращается вес поезда и объём ремонта. Кроме того, мы распределили тягу по всему составу, под полом вагонов, а не в переднем и заднем локомотивах, как обычно бывает. Чтобы было понятнее, представьте, что двигатель стоит под каждым вагоном».

Филипп Жарроссон, первый зам. генерального директора по операционной деятельности Alstom

Еще одна отличительная характеристика поезда – электронная система управления всем, включая двигатели. Задача машиниста – сконцентрироваться на показателях системы и следить за комфортом пассажиров. Даже в лобовое стекло смотреть не обязательно!

Комфорт в Italo продуман до мелочей. Его уровень, качество и стиль обеспечены для всех пассажиров, поэтому от градации на классы поездки в NTV отказались. Пассажиру предложили несколько уровней обслуживания – в зависимости от набора желаемых услуг, только самый необходимый сервис в Smarte. Элегантность, приятные мелочи в расположении и включённый обед в Prima и отдельные кабины с особенно комфортными креслами, да доступом к фильмам и ТВ в Clabе.

Интерьер Italo – отдельная часть работы дизайнеров Alstom. Красный в Италии – цвет скорости. Именно красный был цветом итальянских автомобилей на первых гонках после Второй мировой. Тон кузова находит продолжение и во внутреннем интерьере.

«Компания-заказчик NTV заказала отличный интерьер, его было легко реализовать. Мы смогли улучшить внутреннюю часть вагона, ширина поезда позволяла проявить фантазию: в основном, в оттенках серого и сочетать его с красным цветом кузова. Вместе с золотистой лентой это служит связующим звеном для всех 11 вагонов кузова».

Филипп Жарроссон, первый зам. генерального директора по операционной деятельности Alstom

Сегодня Italo называют самыми красивыми поездами Европы. По двум маршрутам они соединяют девять итальянских городов – 12 станций. За год работы компания перевезла 4 млн пассажиров. Такие показатели дают инвесторам основания планировать возврат вложенных в проект средств к 2015 г. Это 1 млрд евро.

Ксения Рудий