РЖД хочет поднять плату за проезд в 1,5 раза
 

РЖД хочет с 2011 г. повысить стоимость проезда в электричках в московском регионе на 51% и значительно повысить штраф за безбилетный проезд. Об этом в среду заявил журналистам начальник департамента пассажирских сообщений РЖД Геннадий Верховых.

«В Москве и Московской области тариф на проезд в пригородных поездах сейчас составляет 16,5 руб за зону. По нашим оценкам, он может составить около 25 руб в 2011 г», — сказал он. (цитата по Прайм-ТАСС). При этом Верховых сообщил, что убытки РЖД от пригородного пассажирского сообщения в 2010 г. предположительно составят 34 млрд руб., в 2011 г. — 40 млрд руб.

Кроме того, железнодорожный перевозчик предлагает увеличить штраф за безбилетный проезд в электричках, который наносит компании «существенный ущерб». По его словам, на сегодняшний день штраф за безбилетный проезд составляет 100 руб. и этот механизм не работает, «низкий размер штрафа, поступающий в бюджет, делает его символическим платежом». «Мы предлагаем увеличение суммы штрафа до европейских стандартом, там цифры колеблются от 60 евро», — сказал Верховых.

С января 2010 г. РЖД уже пыталось резко повысить стоимость проезда в электричках в московском регионе, однако тогда ей это удалось лишь частично. Стоимость проезда одной зоны была повышена с 14 руб. до 16,5 руб. При этом пассажиры должны были платить еще 26 рублей за пересечение границы между Москвой и Московской областью. В результате стоимость поездок выросла в разы. Если в декабре 2009 г. стоимость абонемента на 30 дней для проезда от станции Перловская до станции Лосиноостровская Ярославской железной дороги составляла 350 руб., то с 1 января 2010 г. она выросла да 1865 руб., подсчитало общество защиты прав потребителей «Общественный контроль». Серьезное недовольство граждан столь резким повышением цен вынудило РЖД частично отказаться от повышения. В начале февраля правительства Москвы и Московской области, а также руководство РЖД договорились отменить новую схему расчета тарифов на электрички, отказавшись от платы за пересечение границ регионов. В результате тарифы на проезд в 2010 г., по подсчетам московских властей, выросли по сравнению с 2009 г. на 18,2% в Москве и на 17,9% в области.

Здорово придумали, наверное и сервис будет европейский:oiE:, за 60 евро в электричках контролеров будут высаживать с охраной:maniak:, либо штат охранников увеличится раз в 10.

на Белорусском вокзале куча народу, включая хрупких девушек, приехавшие из области, прыгают через забор на платформе, обходя турникеты.

Видимо после повышения тарифов просто такого народу станет больше

Даешь каждой электричке биотуалет!

Платный! Гляди РЖД раскрутиться, серунов хватает.

Члены Общественной палаты России выступили против планов РЖД поднять тарифы на проезд в пригородных поездах и намерены обратиться в правительство России и ФАС по этому поводу, сообщила пресс-служба ОП.

«Очередное повышение тарифов на пригородные пассажирские перевозки рискует обернуться социальным взрывом. В условиях, когда в стране почти остановился рост зарплат, а инфляция и индексация тарифов ЖКХ пугают своими темпами, этого делать категорически нельзя», – цитирует пресс-служба ОП руководителя рабочей группы ОП РФ по разработке социальных стандартов и развитию системы социальной защиты населения Александра Очирова, слова которой в четверг приводит пресс-служба палаты.

Очирова отметила, что большинство пассажиров электричек пользуются пригородным транспортом, чтобы добраться на работу и обратно. По ее мнению, рост тарифов для них «обернется отсутствием молока в холодильнике, которое, кстати, тоже постоянно дорожает».

«В электричках ездят не самые обеспеченные граждане, а в бюджете небогатого россиянина до 90% доходов «съедают» продукты питания, коммунальные платежи и транспорт. С начала года существенно выросли тарифы ЖКХ, растут цены на крупы, картофель, молоко и хлеб, а с подорожанием проезда в электричках эти люди станут еще беднее», – приводит выдержки из пресс-релиза «Интерфакс».

Она подчеркнула, что рабочая группа намерена обратиться в правительство и ФАС с просьбой проконтролировать тарифную политику РЖД.

«По крайней мере, железнодорожники, увеличивая стоимость разовых билетов, должны предусмотреть удобную для пассажиров систему абонементов и оставить цены на них на существующем уровне», – отметила Очирова.

По мнению членов палаты, «РЖД должно прежде озаботиться качеством предоставляемых услуг». «Однако ввод в эксплуатацию нового подвижного состава не должен приводить к двукратному повышению стоимости проезда, как это есть сейчас на некоторых направлениях», – подчеркнула член ОП.

Как сообщала газета ВЗГЛЯД, 25 августа начальник департамента пассажирских сообщений РЖД Геннадий Верховых заявил, что с нового года стоимость проезда в пригородных электричках московского региона может увеличиться в полтора раза – до 25 рублей за одну тарифную зону. Кроме того, в среду компания РЖД заявила о планах увеличить штрафы в отношении безбилетников с«символических» 100 рублей до 60–80 евро.

http://www.vz.ru/news/2010/8/26/428123.html

Давно уже пора развеять эту бредятину про убыточность пригородных перевозок. А всего-то и делов взять в руки карандаш и посчитать ... если арифметику еще не забыли. И тогда с удивлением обнаружится, что и пригородные и просто пассажирские перевозки прибыльны ... и всегда были прибыльны, даже если цены снизить в два и больше раза.

Юстас добавил 26.08.2010 в 21:56
Народ у нас в стране в основной массе нормальный и законопослушный. И платить за проезд всем гораздо спокойнее, чем лазить через турникеты. Вот только если цены становятся атомными народ не пойдет на баррикады, а просто начнет перелезать через заборы. Власть предержащим надо иметь в голове хотя бы пол-извилины, что бы понимать это ... но нету там ...

давайте посчитаем:
многие на работу в Москву ежедневно ездят и с 10, и с 12 зоны, некоторые и дальше. Возьмем 10 зону для расчета. Проезд в один конец будет стоить 250 рублей, в день-500 р. В месяце в среднем 22 рабочих дня. 22х500=11000 рублей. Я бы лазил через заборы...

проще тогда свое жилье сдавать, а в москве снимать

Повышением цен сами отбивают клиентов.
У нас между двумя городами расстояние 14 км. На маршрутке 18 рублей, на электричке - 40. Кто на чем ездит?

Все беды РЖД от менеджеров ... а в маршрутке их, видимо, нету ...

Во всё мире пригородные убыточные, а в России пойдут своим путём?
Можно сэкономить 50%. достаточно купить сезонку за 5000 рублей.

Зато "Руководство «Российских железных дорог», подводя итоги шестимесячного курсирования высокоскоростного поезда «Сапсан», заявило, что проект окупился уже на 80 процентов, а сам экспресс подтвердил свою комфортность и безопасность." Еще 1,5 месяца и 100%.

Хотел сам посчитать, но Моисей Гельман поделился-
...а восемь поездов «Сапсан» ОАО «РЖД» заплатило концерну «Сименс» 276 млн. евро или около 11,65 млрд. рублей. Кроме того, с «Сименсом» заключено соглашение на техобслуживание поездов на 30 лет, что составит в среднем за десятилетие 118 млн. евро или 14 млрд. рублей. На строительство депо в Петербурге – это еще 3 млрд. рублей. Итого, общая сумма капвложений и стоимости техобслуживания поездов «Сименсом» составит около 1,163 трлн. рублей. Это без учета текущих затрат и получения какой-то прибыли.
Путем простых арифметических операций можно вычислить, что для окупаемости упомянутых капзатрат в сумме 1,163 трлн. рублей восемь «Сапсанов» должны будут ежедневно выручать 318,6 млн. рублей или почти по 40 млн. рублей каждый. Вместимость одного «Сапсана» - 604 пассажира, поэтому для указанного срока окупаемости средняя доля капзатрат в цене билета в одну сторону должна будет составить свыше 66,2 тысяч (!) рублей.
Допустим, каждый из поездов будет делать по два рейса в день,при сроке окупаемости в 30 лет, что совершенно бессмысленно.Получается, что при восьми рейсах из Москвы в Петербург и стольких же обратно себестоимость перевозки одного пассажира в один конец должна будет составить не менее 100 тысяч рублей.
Кто там говорил о прибылях?

tiksi добавил 27.08.2010 в 20:36
Придётся добавить...
Чтобы снизить цену на Сапсан до трех тысяч рублей без учета затрат на приобретение дополнительных поездов потребуется увеличить количество рейсов в день до 512 в оба конца, и перевозить в сутки свыше 309 тысяч (!) пассажиров. Но это немыслимо - желающих столько не наберется. Напомню, речь идет о сроке окупаемости в 30 лет!
2х2=4? Кто сказал?

а теперь я посчитаю

один сапсан перевозит в среднем допустим 500 пассажиров, средняя цена билета допустим 3000 руб, 1000 рэ будем считать - чистая прибыль

8 пар сапсанов в сутки - это 8х2х500х1000=8 млн руб
за 30 лет прибыль составит 30х365х8000000=87,6 млрд руб

у кого-то плохо с арифметикой. 11,65 + 14х3 + 3 = 56,65 млрд. руб, откуда взялось 1,163 трлн. рублей ?

то есть где-то года за 22 сапсан окупится