Не подумайте что я бросился своим пупком на амбразуру критики (вообщем то справедливой) за правое дело РЖД.
Сам чуть-чуть покритикую. Г-н Верховых (ЦЛ) заявил о необходимости повышения тарифов на пассажирские перевозки. Лукавит пострел, компания ОАО РЖД не является убыточной, покупка Сапсанов доказательство- деньги есть. Убыточны они внутри компании, но то их дела, пусть с Якуниным и разбирается, если зад крепок. Эту убыточность компания компенсирует тарифами на грузовые перевозки. И если повышать тарифы на пассажирские, то следует говорить о понижении тарифов и на грузовые перевозки, но это уровень не ЦЛ.
Вообщем, Верховых не может навести порядок в своём хозяйстве (повысить собираемость доходов, предотвратить бесплатные проезды), вот и запаниковал в надежде выбить денег у субъектов Федерации. Только результат предсказуем- повысит тарифы, меньше собирёт с продаж билетов. Затем опять повышение тарифов и ещё ниже доходы. А там и до банкротства рукой подать. Банкротства ЦЛ, как управленцев.
Будем посмотреть.

А непроизводственные (или как их там) расходы?
Содержание спортклуба "Локомотив" с покупкой игорков и пр.
Спонсорская помошь на строительство объектов "Сочи 2014".
Полеты Якунина за благодатным огнем и т.д.
И еще много того, чего мы не знаем.

То же в расходную часть ОАО.

К нам в контору (УО ВНИИЖТ) в начале этого года приходила ЦэДуля из РЖД (вроде телеграммы) на тему, типа "дайте свои соображения как нам сократить расходы, повысить эффективность работы хозяйств РЖД ..."
Я вначале подумал, что это какая-то нелепая шутка ... ан нет, директор хмурил брови и вообще создавал вид озабоченности, читая ее на планерке.

Я на вскидку предложил отписать президенту, что бы выгнал нах всех охранников из всех зданий РЖД и вместо них посадил бабулек-пенсионерок. Они никого не пропустят из врагов и будут по крайней мере пропускать своих, не требуя отпечатков пальцев. Это облегчит доступ простых железнодорожников к сложным :lol: и капитально сократит расходы РЖД.

Юстас добавил 30.08.2010 в 13:26
Ему (Верховых) бумажку на стол положили с доказательством гипотезы убыточности он и озвучил ... Сам, думаете, шевельнул хоть одной извилиной, что бы прикинуть дебет-кредит?
Дык и МПС было прибыльным, об этом Аксененко сам говорил. Просто тырили поменьше и хватало всем.

Поддерживаю Юстаса.

Яркий пример - вахта Уральского отделения ВНИИЖТ :thumbup1:

Расскажите, что за вахта? И чем она хороша?

tiksi,
вахта точно такая, как описал Юстас,
первый раз еле прошла, паспорт, встречающая девушка и т.п.
бабушки стояли намертво.
зато свои проходят спокойно )))

Юстас, когда Вы четыре поезда Москва - Нью-Васюки считали, Вы забыли учесть стоимость (амортизацию) локомотивов, вагонов, запчастей. Машинистам мало дали, им ещё слесаря помогают, содержание депо (территория не маленькая). Вагонников забыли.
Владимиру Ивановичу тоже надо прислугу содержать.

Про вахту проглядел, каюсь. Я то подумал о вахтовом методе во ВНИИЖТе.
Юстас, А что, вот и экономия на площадях. Идею отдаю бесплатно.
Не забыли, это наша с Юстасом доля (дуля).

Попробуем посчитать. Время рейса при участковой скорости 50км/ч = 40ч. Это пять бригад по 12 ч (время явки, предрейсовый осмотр, инструктаж, приёмка локомотива, подача под состав, обратный выезд в депо, сдача локомотива). 5бригад х 60 рейсов (туда и обратно) х 12 часов х 2(маш+пом) = 7200 человеко-часов. В месяце в среднем 168 раб.часов. Итого штат лок бр. 43 человека.
Далее посчитаем. на 2000км возьмём 100 станций (через 20км, крупные через 100) В горловине крупной станции поезд пробежит по 15 стрелкам, остальные пробежит по 3 стрелки в горловине, итого 1000 стрелок.
Масса поезда: 10 ваг х 55т +120т локомотив = 670т
60 рейсов х 670т х 1000стр = 40млн т брутто в пересчёте на один стрелочный перевод. Сравниваем с ресурсом стрелки. Вызываем ПМС + покупаем стр.перевод.
Аналогично считаем капремонт пути.

Александр,
Не понял, каков ресурс стрелочного перевода?

Пардон, перепутал. Для сплошной смены в пять раз больше надо пропустить.

Вот оно ... началось! Предлагаю упростить задачу. Машинисты меняются, но постоянно едут с поездом два человека. Представим, что это одни и те же люди, накинем зарплату им до 50 000 и прибавим к проводникам (которые тоже смену принимают и сдают). 4 поезда*2 человека*50 000=400 000 руб. Плюс проводники 2 400 000 = 2 800 000 руб. Не получится у вас по любому сделать пассажирские перевозки убыточными.Да, каюсь, забыл ... Пусть забирают с наших 4 поездов 5 лимонов на всех.

Давайте думайте куда еще 28 лимонов девать.:lol:

А выходные? У Вас они за оклад работают круглосуточно. Проводники, кстати, тоже.

Такое чуйство, что вы пытаетесь все расходы по обслуживанию участка пути в 2000 км и все станции, переезды, депо и т.д. взвалить на мой бедненький поездик? Там же еще куча поездов шныряет! Не забывайте ... Но, впрочем, похоже что и мой поезд способен в одиночку оплатить все расходы инфраструктуры ....

Юстас добавил 31.08.2010 в 14:06
Уважаю машинистов - кладем зарплату 100 000 руб в месяц. Итого добавляем не 400 000, а 800 000.

Юстас добавил 31.08.2010 в 14:08
В прошлом году общался с проводницами фирменного (!!!) поезда "Демидовский экспресс" .... зарплата 15 000 руб, вместе с выходными ... работают "на тройку", т.е. три проводника на два вагона.