Тема: [9 сентября 2002] Уход поезда на рзд. Капкинский ПривЖД

**Шаэнн** · 09.04.2011, 18:43

Телеграмма № 1069

9 сентября 2002г на разъезде Капкинский Волгоградского отделения Приволжской ж.д. произошёл уход поезда № 2823 с последующим взрезом стрелки и сходом хвостовой цистерны.

Расследованием установлено, что поезд № 2823, принимавшийся на разъезд Капкинский для обгона пассажирским поездом № 313, остановился на 2 пути в 5 час 59 мин, не сделав прохода. В 6 час 02 мин был сделан проход и машинист, оставив в кабине помощника, отлучился в дизельное помещение для осмотра ведомой секции. Помощник машиниста уснул на рабочем месте. После проследования пассажирского поезда № 313, поезд № 2823, находящийся на 2,2‰ спуске, из-за самопроизвольного отпуска вспомогательного тормоза локомотива, пришёл в движение назад, взрезав хвостовым вагоном стрелку № 1. Проснувшись и не разобравшись в ситуации, помощник машиниста привёл поезд в движение вперёд. В результате движения по взрезанной стрелке был допущен сход хвостовой цистерны, гружёной сырой нефтью.

В ходе расследования установлено, что локомотивная бригада была вызвана на работу на станции М. Горького после предоставленного отдыха 4 час 05 мин, явкой в 21 час 25 мин. Дежурный по локомотивному депо М. Горького, выдавая маршрут локомотивной бригаде, в нарушение инструкции ЦТ-401 от 1996г, не проставил в нём время явки. Локомотивная бригада, придя на локомотив 2ТЭ10М-421, не приняла его по причине наличия «земли» в плюсовой цепи. При приёмке второго тепловоза 2ТЭ10М-983 вновь была обнаружена неисправность: отсутствие давления топлива. В результате локомотивная бригада выехала на контрольный пост в 2 час 35 мин, находясь на работе 5 часов. Пользуясь бесконтрольностью со стороны дежурного по депо и поездного диспетчера, машинист самовольно поставил явку в маршруте 1 час 40 мин, отправился со станции М. Горького с поездом № 2823 в 3 час 40 мин.

Вследствие безответственного отношения к исполнению должностных обязанностей дежурным по локомотивному депо М. Горького и поездным диспетчером и грубейшего нарушения приложения 1 к приказу № 331/Н от б.08.02г, время от явки локомотивной бригады до отправления поезда по ст. М. Горького, вместо установленного этим приказом 1 час 50 мин, составило 6 чае 05 мин.

Требую:

4. Категорически запретить локомотивным бригадам отправляться со станции формирования и смены локомотивных бригад при превышении времени более установленного приказом № 331/Н, без регистрируемого приказа поездного диспетчера.
5. НОДТ, ТЧ в месячный срок комиссионно, под председательством ТЧГ, проверить исправность приборов безопасности, устройств самопроизвольного ухода и фиксаторов ручки крана машиниста № 254 в 6 положении на всём парке локомотивов, находящихся в эксплуатации, с составлением актов. При этом, фиксирующие устройства ручки крана № 254, не обеспечивающие надежность фиксации, заменить на более совершенную конструкцию.
8. Техникам-расшифровщикам скоростемерных лент установить контроль по скоростемерным лентам за самопроизвольным троганием поезда на станциях и перегонах.

НЗ-РБ Деменко
10 сентября 2002 года,
Саратов

09.04.2011, 18:43	#1 (ссылка)
Шаэнн Super V.I.P. Регистрация: 03.05.2010 Адрес: Ленинград Возраст: 59 Сообщений: 759 Поблагодарил: 85 раз(а) Поблагодарили 556 раз(а) Фотоальбомы: 1121 фото Репутация: 154	Тема: [9 сентября 2002] Уход поезда на рзд. Капкинский ПривЖД Телеграмма № 1069 9 сентября 2002г на разъезде Капкинский Волгоградского отделения Приволжской ж.д. произошёл уход поезда № 2823 с последующим взрезом стрелки и сходом хвостовой цистерны. Расследованием установлено, что поезд № 2823, принимавшийся на разъезд Капкинский для обгона пассажирским поездом № 313, остановился на 2 пути в 5 час 59 мин, не сделав прохода. В 6 час 02 мин был сделан проход и машинист, оставив в кабине помощника, отлучился в дизельное помещение для осмотра ведомой секции. Помощник машиниста уснул на рабочем месте. После проследования пассажирского поезда № 313, поезд № 2823, находящийся на 2,2‰ спуске, из-за самопроизвольного отпуска вспомогательного тормоза локомотива, пришёл в движение назад, взрезав хвостовым вагоном стрелку № 1. Проснувшись и не разобравшись в ситуации, помощник машиниста привёл поезд в движение вперёд. В результате движения по взрезанной стрелке был допущен сход хвостовой цистерны, гружёной сырой нефтью. В ходе расследования установлено, что локомотивная бригада была вызвана на работу на станции М. Горького после предоставленного отдыха 4 час 05 мин, явкой в 21 час 25 мин. Дежурный по локомотивному депо М. Горького, выдавая маршрут локомотивной бригаде, в нарушение инструкции ЦТ-401 от 1996г, не проставил в нём время явки. Локомотивная бригада, придя на локомотив 2ТЭ10М-421, не приняла его по причине наличия «земли» в плюсовой цепи. При приёмке второго тепловоза 2ТЭ10М-983 вновь была обнаружена неисправность: отсутствие давления топлива. В результате локомотивная бригада выехала на контрольный пост в 2 час 35 мин, находясь на работе 5 часов. Пользуясь бесконтрольностью со стороны дежурного по депо и поездного диспетчера, машинист самовольно поставил явку в маршруте 1 час 40 мин, отправился со станции М. Горького с поездом № 2823 в 3 час 40 мин. Вследствие безответственного отношения к исполнению должностных обязанностей дежурным по локомотивному депо М. Горького и поездным диспетчером и грубейшего нарушения приложения 1 к приказу № 331/Н от б.08.02г, время от явки локомотивной бригады до отправления поезда по ст. М. Горького, вместо установленного этим приказом 1 час 50 мин, составило 6 чае 05 мин. Требую: 4. Категорически запретить локомотивным бригадам отправляться со станции формирования и смены локомотивных бригад при превышении времени более установленного приказом № 331/Н, без регистрируемого приказа поездного диспетчера. 5. НОДТ, ТЧ в месячный срок комиссионно, под председательством ТЧГ, проверить исправность приборов безопасности, устройств самопроизвольного ухода и фиксаторов ручки крана машиниста № 254 в 6 положении на всём парке локомотивов, находящихся в эксплуатации, с составлением актов. При этом, фиксирующие устройства ручки крана № 254, не обеспечивающие надежность фиксации, заменить на более совершенную конструкцию. 8. Техникам-расшифровщикам скоростемерных лент установить контроль по скоростемерным лентам за самопроизвольным троганием поезда на станциях и перегонах. *НЗ-РБ Деменко* *10 сентября 2002 года,* *Саратов*
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[8 августа 2006] Уход вагонов на перегоне Ивановский – Власовский ПривЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.04.2011 13:33
[23 февраля 2005] Уход вагонов на ст. им. Максима Горького ПривЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.04.2011 07:32
[19 сентября 2002] Сход вагонов на перегоне Чир – Суровикино ПривЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	09.04.2011 18:44
[7 сентября 1989] Сход вагонов пасс. поезда на ст. Рауденай ПрибЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	03.04.2011 12:57
[7 декабря 1993] Уход состава на перегон и сход на ст. Саратов-2 ПривЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	20.03.2011 18:48

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)