[8 июля 2001] Столкновение грузовых поездов на ст. Заборье ОЖД

[Шаэнн]

Телеграмма

8 июля 2001г в 8 час 52 мин на II главном путистанции Заборье Волховстроевского отделения дороги допущено при скорости 48 км/час столкновение грузового поезда № 2106 с хвостовой частью отправляющегося грузового поезда № 2456 при достижении им скорости до 10 км/час по причине проезда запрещающего сигнала входного светофора Ч поездом № 2106 (весом 5206 т, 272 осей) под управлением локомотивной бригады депо Волховстрой в составе машиниста 1 класса Архипкова В.Б. и пом. машиниста с правами управления Макеева Ю.Ю. на электровозе ВЛ10У-966, оборудованном устройствами КЛУБ при следующих обстоятельствах:

Локомотивная бригада заступила на работу в депо Волховстрой явкой 1 час 24 мин 8.07.01г, пройдя предрейсовый мед. осмотр. Приняв электровоз ВЛ10У-966, после ТО-2 в 1 час 50 мин выехали под поезд № 2106 на ст. Волховстрой и отправились с этим поездом в 3 час 18 мин. В пути следования поезд принимался с остановками на станциях Куколь, Мыслино, Большой Двор, Подборовье (7 час 51 мин - 8 час 37 мин). Машинист и пом. машиниста произвели опробование тормозов по 5-ти вагонам с головы поезда, после чего поезд отправился по зелёному сигналу выходного светофора. На 300 км перегона Подборовье - Заборье в 8 час 44 мин была произведена проверка действия тормозов поезда со скорости 50 км/час ступенью 0,7 кг/см2 и снижением скорости на 10 км/час в режиме торможения, с общим снижением скорости до 30 км/час. При проследовании проходного светофора № 4 с зелёным огнём, скорость в режиме выбега была 49 км/час. С такой же скоростью проследовали и предвходной светофор № 2 с жёлтым сигналом. Далее поезд следовал на запрещающее показание входного сигнала Ч ст. Заборье без снижения скорости движения. При переходе показаний блока индикации КЛУБ с жёлтого на КЖ огонь после проследования светофора № 2, через 80 м на скоростной ленте зарегистрировано кратковременное появление красного огня в 8 час 48 мин. Локомотивная бригада отключила ключом ЭПК-150, находясь в дремлющем состоянии. С выключенным ЭПК-150 поезд следовал без снижения скорости на расстоянии 2,2 км до столкновения.

Дежурная по станции Заборье Зайцева неоднократно вызывала по радиосвязи машиниста поезда № 2106 для информации об остановке перед входным светофором с запрещающим сигналом, но ответа от лок. бригады не было. В 8 час 51 мин неуправляемый поезд проследовал входной светофор Ч с запрещающим сигналом на II гл. путь ст. Заборье и при скорости 48 км/час столкнулся с хвостовой частью поезда № 2456, отправляющегося в это время. В результате с рельсов сошёл электровоз ВЛ10У-966 и 26 вагонов из составов поездов № 2106 и № 2456 и встречного поезда № 2165. Нарушен габарит по смежным путям. До степени исключения из инвентаря повреждены обе секции электровоза и 22 вагона. Полный перерыв в движении составил 12 час 17 мин.

При опрокидывании электровоза машинист Архипков В.Б. 1954 г.р. получил сотрясение головного мозга средней тяжести, а пом. машиниста Макеев Ю.Ю. 1972 г.р. сотрясение головного мозга лёгкой степени. Пострадавшая лок. бригада поезда № 2106 была доставлена в больницу.

На месте расследованием установлено, что у лок. бригады первоначально в ТЧ-21 7.07.01г явка на работу по суточному плану была в 21 час 03 мин, а отдых после поездки сокращен до 14 часов вместо полагающегося как минимум 16 час. Затем явка была перенесена на 1 час 24 мин. 8.07.01г машинист Архипков был предупрежден нарядчиком по телефону об этом только в 19 час 40 мин, так как находился до этого времени на своем участке и занимался хозяйственными работами. В депо Волховстрой режим труда и отдыха данной бригады нарушался систематически. За 6 мес. с.г. машинист Архипков отработал сверхурочно 241 час и помощник Макеев - 241 час. Более того, в июле на 8.07.01г при норме 40 час работы, машинист отработал 61,5 час. Такое отношение к организации труда и отдыха локомотивной бригады, а также использование домашнего отдыха перед поездкой не по назначению привели к неработоспособному состоянию машиниста и пом. машиниста, которые задремали при ведении поезда № 2106 и допустили проезд запрещающего сигнала входного светофора на станции Заборье.

Начальник Октябрьской железной дороги Комаров

[Admin]

Ехал через день после крушения через эту станцию, видел лежащий в канаве локомотив, платформу, передняя часть которой была загнута под прямым углом.

пару путей засыпало щебнем из вагонов