 |
|
|
| Ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович |
| 6 февраля 2026 года ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович, более шести десятков лет проработавший в институте «Гипротранссигналсвязь».
Всю свою трудовую деятельность А.З. Крупицкий посвятил проектному делу. После окончанию обучения в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта в 1959 году начал свою профессиональную деятельность в качестве старшего электромеханика дистанции сигнализации и связи на Казахской железной дороге. В 1960 году пришел на работу в институт на должность инженера, работал руководителем группы, главным инженером проектов.
Читать далее |
03.04.2011, 13:02
|
#1 (ссылка) |
|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 30,137
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 6000 раз(а)
Фотоальбомы:
2607 фото
Записей в дневнике: 703
Репутация: 126089
|
Тема: [1989] Случаи производственного брака на сети МПСТелеграмма Расследование указанных случаев показало, что большая степень ответственности лежит на руководителях станций, не контролировавших действия ДСП при нарушении нормальной работы устройств СЦБ. На станции Чулково Горьковской ж.д. стрелочная секция из-за сгона стыка показывала ложную занятость. ДС Колобова, находясь на посту ЭЦ, действия ДСП по приёму, отправлению поездов в этот период не контролировала. Проверка маршрута была возложена на бригадира пути, устранявшего неисправность. Как следствие такого отношения к безопасности движения, допущен приём электропоезда на занятый путь. На станции Мереть Кемеровской ж.д. при ложной занятости изолированного участка ДСП Фролов, не установив одну из стрелок по маршруту, передал машинисту приказ на приём электропоезда. Установлено, что ДС Савченко, обязанная контролировать работу ДСП в такой обстановке, не дождавшись устранения неисправности и нормализации движения, ушла домой. Подобные факты не только свидетельствуют о непонимании отдельными начальниками станций своей роли в организации обеспечения безопасности движения, но и характеризуют уровень дисциплины, а также профилактической и воспитательной работы, проводимой отделами и службами перевозок. При разборках случаев «маршрутного» брака зачастую не даётся должной оценки неудовлетворительному содержанию технических средств. Так, на ст. Мереть сгон изостыка из-за неорганизованности работников пути, был устранён лишь через 10 часов. Не придали этому факту должного внимания и при разборах в отделении и управлении дороги. НОДН-3 Будков |
|
Цитировать 14 |
Похожие темы
|
||||
| Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
| [1991] Случаи брака на ОЖД | Admin | Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года | 0 | 13.04.2011 15:04 |
| [1989] Ряд аварий и крушений на ОЖД в 1989 году | Admin | Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года | 0 | 04.04.2011 22:20 |
| [1989] Случаи брака на сети МПС | Admin | Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года | 0 | 04.04.2011 22:20 |
| [1989] Случаи брака на ОЖД | Admin | Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года | 0 | 04.04.2011 22:17 |
| Расчет влияний тяговой сети на станционные кабельные сети! | asasin | Ищу/Предлагаю | 0 | 26.05.2009 19:46 |
| Ответить в этой теме Перейти в раздел этой темы Translate to English |
| Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
| , , , , , |
| Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Почта
