Admin

Столкновение поездов на перегоне Макушино - Коновалово ЮУЖД 28 октября 1949 г.

28 октября 1949 г. на перегоне Макушино-Коновалово Южно-Уральской железной дороги в 4 часов 40 минут совершился наезд пассажирского поезда № 63 Иркутск-Челябинск (паровоз ИС20-182, машинист Белов И.К., депо Петропавловск, помощник машиниста Бастеев И.Е.) на грузовой поезд № 1091 (паровоз ФД22-3080, машинист Коломеец, депо Курган, главный кондуктор Шмикин; 3400 т). Разбиты были багажный, два почтовых, три классных, два четырехосных грузовых вагона. При столкновении от отопительных печей пассажирского поезда возник пожар. Было убито, сгорело и ранено 58 человек. Ущерб составил 358 тыс. рублей.

Что предшествовало крушению? Грузовой поезд № 1091 был задержан у входного светофора перегона Коновалове - Баксары по причине обрыва автосцепки у следовавшего впереди поезда № 1205. Клин автосцепки имел старую трещину длиной 120 мм и старую трещину левой перемычки тягового хомута, в результате чего произошло выпадение ее на путь. Старший кондуктор поезда № 1091 Иванов П.В. оградил хвост состава за 230 м двумя петардами, но факельные свечи за 800 м, как того требовала инструкция, не установил. Поезд № 63, вследствие беспечности паровозной бригады, проследовал светофор № 3801 с желтым огнем и светофор № 3773 с красным огнем со скоростью 50-70 км/ч. Через 2440 м после последнего светофора, услышав взрывы петард, машинист Белов применил экстренное торможение.

Поздно, слишком поздно. Как и в ряде других случаев одно нарушение следовало за другим. Диспетчер Курганинского отделения Аникин Е.А. зная, что перегон Коновалове -Баксары закрыт в связи с обрывом поезда № 1205, что свободных путей на ст. Коновалове нет, что перегон Макушино-Коновалово загружен, мер не принял. Объяснение машиниста Белова: «Ввиду тумана была плохая видимость 50-100 м. Когда я стал подъезжать к сплетению обводного и главного пути видимость стала еще хуже. Я попросил у кочегара очки, потому что ветер дул с левой стороны и закрывал мне дымом и отработанным паром светофоры. Помощник машиниста Бестаев сказал мне: «Свет зеленый». Я ответил, что сигнал не вижу, а через полтора-два метра наехал на петарды. Услышав их взрыв и крик человека, применил экстренное торможение, но тормозной путь оказался слишком малым». Но ведь плохая видимость требовала повышенного внимания. Но цепь трагических случайностей на этом не закончилась.

Из Кургана на место крушения вылетел военно-транспортный самолет, который при посадке разбился: погибли летчик, главный врач Курганской больницы и два санитара. Всего машинистов в депо станции Петропавловское Омской железной дороги было 350 человек. В том числе, машинистов I класса - 21, II- 61, III - 195. Однако за 9 месяцев 1949 г. за нарушение дисциплины на машинистов было наложено 173 взыскания. Машинист Белов имел семиклассное образование, был удостоен звания машиниста I класса, награжден тремя медалями, знаком «Отличный паровозник». Экзамен по ПТЭ сдал на отлично. Перед поездкой его инструктировал машинист-инструктор Кузнецов. Бастеев также имел 1 класс. Но на высоте положения нужно быть всегда, не позволять себе расслабляться. Прошлые заслуги не гарантируют от ошибок. Дело рассматривал Окружной суд железнодорожного транспорта Урало-Сибирского округа. Белов и Бастеев получили по 25 лет заключения, Аникин - 5

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК