Столкновение поездов на перегоне Рехино - Ардаши ГЖД 25 сентября 1984 г.

[Admin]

Столкновение поездов на перегоне Рехино - Ардаши ГЖД 25 сентября 1984 г.

25 сентября 1984 г. в 5 часов 15 минут в темную ветреную погоду, причем шел ливневый дождь, при скрещении на перегоне Рехино-Ардаши Горьковской железной дороги на встречной скорости 104 км/ч потерпели крушение пассажирский поезд № 665 (локомотив ЧС4т-308, машинист Щенников А.П., помощник машиниста Смольников В.П., начальник поезда Фукалов В.Г., 15 вагонов) и грузовой поезд № 2028 (локомотив ВЛ60-237, машинист Никулин Я.Я., помощник машиниста Скопин В.Н., 58 вагонов). Возник пожар. При этом сошло с пути 9 вагонов грузового поезда, электровоз и 3 вагона пассажирского поезда. Повреждено второго главного пути - 87,6 м, первого главного пути - 50 м., контактной сети по обоим путям- 1500 м. Движение поездов было прервано по первому главному пути на 18 часов 20 минут, по второму главному пути на 18 часов 25 минут.

Машинист пассажирского поезда Щенников на следствии показал: «Я отправился со станции Рехино. За выходной стрелкой в кривом участке пути при скрещении с четным грузовым поездом заметил на расстоянии 50-30 м в хвостовой части крупные искры, вылетавшие из вагона. Я немедленно применил экстренное торможение. В следующее мгновение произошел удар, электровоз приподняло, бросило в сторону и кабина загорелась. Очнулся, чувствую удушливый запах гари и прижатую правую руку. Когда освободил ее, помощник машиниста помог мне вылезти из кабины.» Фукалов ход крушения описал следующим образом: «Проехали выходную стрелку, поезд стал набирать скорость. В это время происходит три резких, толчка. Я почувствовал сильное торможение. Радиоаппаратуру, находящуюся в радиокупе на столе, с большой силой оттолкнуло от стены и бросило на сидение. Поездная документация полетела со стола на пол. Я открыл окно и увидел огромные языки пламени в первых вагонах. Добежав до третьего с головы поезда вагона, я увидел огонь в окнах. Остальные вагоны уже горели. Электровоз лежал на боку». Проводница третьего вагона Иванова В.В. вспоминала: «При следовании поезда № 665 на выходных стрелках станции Рехино почувствовала толчки, я вышла в рабочий тамбур и с левой стороны вагона увидела огромный язык пламени. Стекла с левой стороны вагона мгновенно потрескались».

Какова же причина крушения? Плохое содержание пути 1040 километра станции Рехино по четному пути, нарушение требований Инструкции ЦП 2913 по текущему содержанию пути. Конкретно это выразилось в ослаблении крепления изолирующего стыка четного пути, расположенного в начале кривой на расстоянии четырех метров от точки ее сопряжения, а также общее ослабление пути на данном и прилегающих пикетах. Вследствие разжижения балласта из-за обильных и длительно выпадающих осадков в стыке образовались выплески и просадки, приведшие к ослаблению болтовых креплений стыка и их последующему разрушению, о чем свидетельствует находящаяся на месте схода вагонов совершенно не прикрепленная к рельсам накладка, стыковой болт с изношенной резьбой без гайки и забития верхней кромки принимающего конца рельса данного изостыка. При движении состава по разрушенному изостыку произошло раскантование левой рельсовой нитки и провал правой стороны колесной пары во внутрь колеи вагона, следовавшего десятым от хвоста поезда. Правда, все это пытались отрицать должностные лица.

Начальник службы дистанции пути Горьковской железной дороги Галунин А.П. писал: «Изучил фактическое состояние пути на Зуевской дистанции 8 околотка этой дистанции и на участках, прилегающих к месту крушения поездов №№ 665 и 2028 считаю, что фактическое содержание пути в полной мере обеспечивает безопасность движения поездов с установленными скоростями и причиной крушения явиться не могли». Однако расследование установило: имело место грубое отступление от нормального содержания пути, рельсового изолирующего стыка, что привело к его ослаблению, разрушению стыковых болтов. В 1977 г. в путь был уложен клееболтовой изолирующий стык, в 1982 г. вследствие потери изоляции, он был перебран на обыкновенный с постановкой не объемных, а обыкновенных двухголовых шестидырных накладок с закреплением на 4 болта. Основные виновники транспортного происшествия: бригадир пути Ситников и дорожный мастер Скрябин были освобождены от занимаемых должностей и привлечены к уголовной ответственности. Но нарушения имели место и ранее. Как выяснилось, 11 сентября Скрябиным был обнаружен «толчок» на пикете. Но этот недостаток был устранен только через трое суток. 19 сентября Ситниковом на 9 и 10 пикетах также были обнаружены «толчки», на 7 пикете угол, на 1 - отклонение по уровню. Однако неисправности были устранены только на шестые сутки.