Крушение поездов на ст. Судженка Кемеровской ЖД 12 марта 1986 г.

[Admin]

Крушение поездов на ст. Судженка Кемеровской ЖД 12 марта 1986 г.

12 марта 1986 г. в 3 часа 7 минут на станции Судженка Тайгинского отделения Кемеровской железной дороги грузовой поезд № 2551, следовавший от станции Тайга до станции Маршанск (электровоз ВЛ 10-2170, машинист Лопшаков Н.Ф., помощник машиниста Логунов А.Н., 52 вагона, 3704 т) столкнулся с почтово-багажным поездом № 935 Красноярск-Киев (электровоз ЧСЗ 30-65, машинист Мельничихин, помощник машиниста Гузынин, 18 вагонов). Поезд № 935 прибыл на первый станционный путь в 2 часа 50 минут, здесь к нему производилась прицепка вагона Судженка-Новосибирск. Вслед идущий поезд № 2551 с интервалом 9 минут допустил проезд входного запрещающего сигнала.

Произошло это при хорошей видимости- 10 километров, снегопаде и температуре -18 градусов. Инструкция требовала, чтобы после проезда желтого сигнала помощник машиниста поднялся с кресла, встал рядом с машинистом и вместе с ним наблюдал за сигналами, вслух дублируя их. Помощник должен следить за действиями машиниста, чтобы в опасный момент, если внимание машиниста отключилось, самому действовать. Но этого сделано не было, помощник машиниста спал. Нарушены ПТЭ. В результате столкновения на скорости 62 км/ч сошли с рельсов электровоз и 16 вагонов (10 исключено из инвентаря), повреждено 300 м пути, убито 19 и ранено 5 пассажиров. Причина случившегося: сон локомотивной бригады. Крушение не было предотвращено приборами безопасности. Причем, перед поездкой машинист имел отдых дома 15 часов, помощник машиниста- 50 часов 45 минут. Лопшаков и ранее был не в ладу с основными правилами безопасности, за что лишался талона предупреждения № 1. Машинист-инструктор Еременко Ю.И. слабо требовал и не эффективно контролировал работу подопечных. Начальник депо Никитин И.А., несмотря на предупреждение начальника отделения об усилении контроля за безопасностью движения, пустил работу на самотек, перепоручил ее своему заместителю Соболеву Н.Т., который к своим обязанностям относился халатно: технические занятия с локомотивными бригадами не проводил, контроль за работой машинистов-инструкторов вел спустя рукава. Дежурная по станции Судженка Сазонова Н.А. в нарушение ПТЭ не обеспечила готовность свободных путей для своевременного приема грузового поезда № 2551, не смогла установить с машинистом этого поезда двухстороннюю связь по радио от предвходного сигнала станции Судженка и не приготовила ему маршрут приема на свободный путь, а оставила маршрут на 1, занятый путь поездом № 935. Поездной диспетчер Сакова Г.М. привела поезд № 935 на станцию Судженка с опозданием на 10 минут, торопила неопытную Сазонову на прицепку пассажирского вагона, не проследила и не организовала принятие грузового поезда на свободный путь.

[Знахарь]

Сообщение от Admin

Крушение поездов на ст. Судженка Кемеровской ЖД 12 марта 1986 г.

12 марта 1986 г. в 3 часа 7 минут на станции Судженка Тайгинского отделения Кемеровской железной дороги грузовой поезд № 2551, следовавший от станции Тайга до станции Маршанск (электровоз ВЛ 10-2170, машинист Лопшаков Н.Ф., помощник машиниста Логунов А.Н., 52 вагона, 3704 т) столкнулся с почтово-багажным поездом № 935 Красноярск-Киев (электровоз ЧСЗ 30-65, машинист Мельничихин, помощник машиниста Гузынин, 18 вагонов). Поезд № 935 прибыл на первый станционный путь в 2 часа 50 минут, здесь к нему производилась прицепка вагона Судженка-Новосибирск. Вслед идущий поезд № 2551 с интервалом 9 минут допустил проезд входного запрещающего сигнала.

Произошло это при хорошей видимости- 10 километров, снегопаде и температуре -18 градусов. Инструкция требовала, чтобы после проезда желтого сигнала помощник машиниста поднялся с кресла, встал рядом с машинистом и вместе с ним наблюдал за сигналами, вслух дублируя их. Помощник должен следить за действиями машиниста, чтобы в опасный момент, если внимание машиниста отключилось, самому действовать. Но этого сделано не было, помощник машиниста спал. Нарушены ПТЭ. В результате столкновения на скорости 62 км/ч сошли с рельсов электровоз и 16 вагонов (10 исключено из инвентаря), повреждено 300 м пути, убито 19 и ранено 5 пассажиров. Причина случившегося: сон локомотивной бригады. Крушение не было предотвращено приборами безопасности. Причем, перед поездкой машинист имел отдых дома 15 часов, помощник машиниста- 50 часов 45 минут. Лопшаков и ранее был не в ладу с основными правилами безопасности, за что лишался талона предупреждения № 1. Машинист-инструктор Еременко Ю.И. слабо требовал и не эффективно контролировал работу подопечных. Начальник депо Никитин И.А., несмотря на предупреждение начальника отделения об усилении контроля за безопасностью движения, пустил работу на самотек, перепоручил ее своему заместителю Соболеву Н.Т., который к своим обязанностям относился халатно: технические занятия с локомотивными бригадами не проводил, контроль за работой машинистов-инструкторов вел спустя рукава. Дежурная по станции Судженка Сазонова Н.А. в нарушение ПТЭ не обеспечила готовность свободных путей для своевременного приема грузового поезда № 2551, не смогла установить с машинистом этого поезда двухстороннюю связь по радио от предвходного сигнала станции Судженка и не приготовила ему маршрут приема на свободный путь, а оставила маршрут на 1, занятый путь поездом № 935. Поездной диспетчер Сакова Г.М. привела поезд № 935 на станцию Судженка с опозданием на 10 минут, торопила неопытную Сазонову на прицепку пассажирского вагона, не проследила и не организовала принятие грузового поезда на свободный путь.

Ну да.А как допустили к поездке при отдыхе менее 16 часов.Хроническое недосыпание.Не машиниста надо винить,а помощника машиниста,кторый отдохнул по полной и решил ещё прикимарить.А если спит машинист,то помощник спит уже давно.