[11 июня 1998] Крушение грузового поезда на перегоне Вагино – Боготов КрЖД

[Admin]

ТЕЛЕГРАММА МПС

15 июня 1998 года № Г-5551

11 июня 1998г в 9 часов 27 минут на перегоне Вагино – Боготов двухпутного участка Ачинск – Мариинск Красноярской ж.д. потерпел крушение грузовой поезд № 2589 с тяжёлыми последствиями.

Расследованием установлено, что в этот день на 3853 км работала бригада Боготовской дистанции пути под руководством ПДБ Сидоренко по выправке пути в продольном профиле с использованием электрошпалоподбоек. При этом были грубо нарушены правила и технология производства работ и допущена резкая односторонняя просадка 52 мм.

Установлено также, что машинист поезда № 5202 Личновский при следовании по месту работ почувствовал резкий вертикальный толчок и передал об этом ДСП Вагино Курганской, которая вызвала поездного диспетчера Казаринова, передав ему информацию о наличии толчка в пути. Поездной диспетчер по рации начал передавать приказ на поезд № 907 об ограничении скорости движения на месте работ до 25 км/час, однако в разговор вмешался дорожный мастер Полянский, заявив что неисправностей на пути нет и ограничивать скорость не следует.

В результате по месту работ пропустили с установленной скоростью 5 поездов, а шестой потерпел крушение. В данном случае была грубо нарушена действующая на сети железных дорог система «толчок в пути», установленная указанием МПС от 22.12.87г № Г-6435. Движение поездов остановлено не было. ПД Полянский на перегон не выехал, никаких решений в пропуске поездов по опасному месту не принималось.

На Боготовской дистанции пути упрощены вопросы соблюдения технологии производства работ, не принято мер по выполнению указаний МПС от 19.08.96г № Г-736 о крушении грузового поезда на Братском отделении Восточно-Сибирской ж.д., допущенного по аналогичной причине.

МПС РФ приказывает:

2. Всем Н, НОД обязать НОДН, ПЧ, ПМС, ПЧЗ, ПЧГ ежедневно инструктировать ПД, ПДБ по правилам и технологии путевых работ, обратив особое внимание на выправку пути в плане и профиле и порядок их ограждения. Обеспечить контроль над соблюдением технологии путевых работ, регулярно проводить внеплановые проверки работы путевых бригад.
3. Всем НОД организовать и провести проверку знаний системы «толчок в пути» с ДСЦ, ДСП, обеспечить чёткую реализацию этой системы.
4. Установить порядок, при котором после заявления о наличии толчка в пути и следования на перегон поезда с дорожным мастером, запретить отправление всех последующих поездов до установления причины неисправности и получения уведомления от дорожного мастера об устранении или об ограничении скорости движения.

Заместитель министра Герасимов