СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - =Сход локомотива= Сход тепловоза ТЭП70БС на перегоне у ст. Семрино 14 сентября 2025 г.

- Нарушения безопасности на сети дорог (https://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/)

- - =Сход локомотива= Сход тепловоза ТЭП70БС на перегоне у ст. Семрино 14 сентября 2025 г. (https://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/62733-shod-teplovoza-tep70bs-na-peregone-u-st-semrino-14-sentyabrya-2025-g.html)

Вы просматриваете версию для печати. Если вы хотите увидеть статью полностью - перейдите по ссылке

Сход тепловоза ТЭП70БС на перегоне у ст. Семрино 14 сентября 2025 г.

Сход тепловоза ТЭП70БС на перегоне у ст. Семрино 14 сентября 2025 г.

Машинист погиб после схода тепловоза с рельсов в Гатчинском округе.

Об этом сообщил в своем телеграм-канале губернатор Ленобласти Александр Дрозденко. Инцидент произошёл вблизи станции Семрино, машиниста зажало в кабине, после деблокировки он скончался в машине скорой.

Цитата:

ХРОНОЛОГИЯ случая нарушения безопасности движения, допущенного на железнодорожной станции Семрино Санкт-Петербург-Витебского региона Октябрьской железной дороги

Время начала приемки локомотива ТЭП70БС № 362 (постановка кассета регистрации) в 7 часов 07 м и нут.
На явку матинист-инструклор Доннов Д.А. поставлен не был.
Начало маневровых передвижений 7 часов 11 минут. Заезд на 5 путь станции Санкт-Петербург-Товарный-Витебский в 7 часов 18 минут.
Отравление поезда № 4301 с 5 пути станции Сан кт- П етербу рг-Товарный-Витебский в 7 часов 36 минут под «Ж» огонь локомотивного светофора с выключенным ТСКБМ и далее при следовании по участку включение ТСКБМ машинистом инструктором Донцовым Д.А. выполнено не было.
Проследовав сигнал «НМ5» с желтым показанием в 7 часов 37 минут машинист - инструктор Донцов Д.А. на блоке КЛУБ-У ввел путь «0» и далее при следовании по всему участку машинист-инструктор Донцов Д.А. вводил путь «0», при этом допустимая скорость на блоке индикации КЛУБ-У соответствовала 200 км/ч.
В 7 часов 40 минут машинист 一 инструктор Донцов Д.А. произвел проверку действия автотормозов в нуги следования на эффективность со скорости 55 км/ч при ступени торможения 0,6 кгс/см2, с максимальным давлением в тормозных цилиндрах 1,56 кгс/см", тормозной путь составил 106 метров со снижением скорости 3 км/ч.
Станцию Кобралово поезд № 4301 проследовал в 8 часов 07 минут в режиме тяги под зеленый огонь локомотивного светофора со скоростью 136 км/час и далее по участку Кобралово 一 Семрино с 41 км 6 пк по 44 км 8 пк поезд № 4301 следовал с увеличением скорости со 136 км/час до 163 км/час.
11ри достижении скорости 163 км/час машинист-инструктор Донцов Д.А. предпринял действия по снижению скорости движения с приведением в действие вспомогательного тормоза локомотива с созданием давления тормозных цилиндрах 2,0 кгс/см*, однако при скорости 153 км/час на 44 км 8 пк I главного пути станции Семрино в 8 часов 08 минут произошел сход локомотива ТЭГ170БС№ 362 всеми колесными парами с железнодорожного пути последующим опрокидыванием набок.
В результате схода локомотива ТЭП70БС№ 362 по станции Семрино машинист-инструктор Донцов Д.А. погиб.

https://scbist.com/scb/uploaded/1_1757843826.jpg

Цитата:

Два локомотива сошли с рельс в разных районах Ленобласти. По Витебскому направлению задержаны два поезда из Белоруссии, по Балтийскому 7 электричек отменены и 12 не едут дальше Сиверской.

Как сообщает ОЖД, из-за схода поезда с цистернами по Лужскому направлению пассажиры вынуждены пересаживаться на автобусы. Они курсируют между Сиверской и Лугой.

«Временно отменены 7 пригородных поездов, а также 12 пригородных поездов следуют только до железнодорожной станции Сиверская. Кроме того изменен маршрут поездов „Ласточка“ № 810 Псков — Санкт-Петербург и № 809 Санкт-Петербург — Печоры, в связи с чем их задержка в пути составляет 2 часа», — пишет ОЖД.

Электрички ходят только от Павловска до СПб, от Вырицы до Павловска движение остановлено

Видео последствий:
https://78.ru/news/2025-09-14/drozdenko-v-gatchinskom-okruge-s-relsov-soshel-teplovoz-mashinist-pogib

слабо верится что обошлось без сбу:

Цитата:

Сход и опрокидывание тепловоза на станции Семрино Октябрьской ж/д не были вызваны посторонними вмешательствами. Рабкоры прислали документ «Хронология» (имеется в распоряжении редакции), который проливает пока что слабый свет на событие.

Цитируем.

«На явку машинист-инструктор <…> поставлен не был.
Отправление поезда № <…> с 5 пути станции Санкт-Петербург- Товарный-Витебский в 7 часов 36 минут под «Ж» огонь локомотивного светофора с выключенным ТСКБМ и далее при следовании по участку включение ТСКБМ машинистом - инструктором <…> выполнено не было.

Проследовав сигнал «НМ5» с желтым показанием в 7 часов 37 минут машинист - инструктор <…> на блоке КЛУБ-У ввел путь «0» и далее при следовании по всему участку машинист-инструктор <…> вводил путь «0», при этом допустимая скорость на блоке индикации КЛУБ-У соответствовала 200 км/ч.
В 7 часов 40 минут машинист - инструктор <…>произвел проверку действия автотормозов в пути следования на эффективность со скорости 55 км/ч при ступени торможения 0,6 кгс/см2, с максимальным давлением в тормозных цилиндрах 1,56 кгс/см2, тормозной путь составил 106 метров со снижением скорости 3 км/ч.

Станцию Кобралово поезд № <…> проследовал в 8 часов 07 минут в режиме тяги под зеленый огонь локомотивного светофора со скоростью 136 км/час и далее по участку Кобралово - Семрино с 41 км 6 пк по 44 км 8 пк поезд № <…> следовал с увеличением скорости со 136 км/час до 163 км/час.
При достижении скорости 163 км/час машинист-инструктор <…>. предпринял действия по снижению скорости движения с приведением в действие вспомогательного тормоза локомотива с созданием давления тормозных цилиндрах 2,0 кгс/см2, однако при скорости 153 км/час на 44 км 8 пк 1 главного пути станции Семрино в 8 часов 08 минут произошел сход локомотива ТЭП70БС№ <…>всеми колесными парами с железнодорожного пути последующим опрокидыванием набок.

В результате схода локомотива ТЭП70БС№ <…> по станции Семрино машинист-инструктор <…>погиб.
11а момент схода локомотива ТЭП70БС№ <…> машинист-инструктор
<…> находился на работе 1 час 01 минуту».

Выводы делать рано, это лишь констатация фактов. Куда гнал тепловоз машинист-инструктор, кто из руководителей дал ему отмашку на грубейшие, недопустимые нарушения, тяжести последствий которых он не мог не понимать? Где были АРМы со своими запретными функциями?
В месте, где тепловоз сошёл с рельсов при скорости 157 км/час и опрокинулся, установленная скорость всего 80 км/час.

Цитата:

Сообщение от бабулер132

Куда гнал тепловоз машинист-инструктор

Дембельскую ленту делал!:oiE:
Мы в армии тоже ТЭМ2 до 120 км/ч разгоняли!:thumbup1:

Цитата:

Сообщение от бабулер132 (Сообщение 399032)

Куда гнал тепловоз машинист-инструктор, кто из руководителей дал ему отмашку на грубейшие, недопустимые нарушения, тяжести последствий которых он не мог не понимать?

Горчаков-2?

Пишут, что это вспомогач под ласту (вышеуказанный поезд №809) был.
Там тапок отказал, вот видать и гнал, чтобы на Т большое время не повесили.

ТЭП80 может до 300 разгоняться. проверено предками

Admin добавил 16.09.2025 в 18:24
https://scbist.com/scb/uploaded/1_1758032632.png

Admin добавил 16.09.2025 в 18:27
ИСХ-21192_ЦТ от 15 09 2025.pdf

Всем Т, ТЧЭ России (передано по ЕАСД)
14.09.2025 в 08 час 09 мин на станции Семрино ОКТ допущен сход тепловоза ТЭП70БС № 362 приписки ТЧЭ Санкт-Петербург Варшавский под управлением ТЧМИ этого же депо (в одно лицо).
Данный случай указал на серьезные несоответствия в системе допуска на инфраструктуру, а также в организации работы ТЧМИ в Т ОКТ и ТЧЭ Санкт-Петербург Варшавский.
В ходе расследования установлено, что 14.09.2025 ТЧД Санкт-Петербург Варшавский поступила команда о необходимости выдачи пассажирского тепловоза для следования резервом на станцию Оредеж под электропоезд «Ласточка» для следования на неэлектрифицированный участок Оредеж -Псков.
Для приемки и передислокации тепловоза ТЭП70БС № 362 был вызван ТЧМИ, находящийся на домашнем отдыхе, который не имел заключений на данный участок обслуживания, а также для работы «в одно лицо».
При этом ТЧД для выдачи тепловоза из депо в нарушение требований пункта 3.1 Типовой должностной инструкции дежурного эксплуатационного локомотивного депо Дирекции тяги, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 05.12.2024 № 3005р, произвел в системе АСУТ-Т фиктивную отметку о проведении данному локомотиву технического обслуживания в объеме ТО-2 силами локомотивной бригады без фактического его выполнения.
В нарушение требований пунктов 6 и 7 Порядка привлечения машинистов-инструкторов Дирекции тяги к управлению локомотивом, утвержденного распоряжением Дирекции тяги от 11.12.2024 № ЦТ-335/р (далее 一 Порядок № ЦТ-335/р), к управлению данным локомотивом был допущен ТЧМИ без прохождения ПРМО, предрейсового инструктажа, а также без наличия у него многофункциональной электронной карты МЭК, и, соответственно, без оформления электронного маршрута машиниста.
Перед отправлением со станции Санкт-Петербург-Товарный-Витебский в нарушение требований пункта 12 Приложения № 15 к Инструкции по
организации движения поездов и маневровой работы на ж.д транспорте РФ (далее — ИДП) бланк предупреждения формы ДУ-61 ТЧМИ не вручался.
При следовании по участку ТЧМИ в нарушение требований пункта 5.1 Приложения № 3 к Инструкции по эксплуатации локомотивных устройств безопасности № Л230, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 04.02.2019 № 183/р, отключил электронную карту, путем ввода команды: «путь № 0», и далее, при следовании по перегону Кобралово - Семрино в нарушение требований 68 ИДП допустил превышение установленной скорости, фактически развив скорость до 163 км/ч, при установленной 120 км/ч по перегону и 80 км/ч по 1 главному пути станции Семрино, в результате чего в 08 час. 09 мин. на 44 км 8 пк (в границах станции Семрино) допустил сход локомотива с дальнейшим его опрокидыванием.
В результате схода и опрокидывания локомотива произошла деформация кабины управления с последующим зажатием ТЧМИ на рабочем месте. После деблокировки ТЧМИ скончался в карете скорой помощи.
Обращаю внимание, что при допуске ТЧМИ к управлению локомотивом к нему предъявляются те же требования, что и к работникам локомотивных бригад в части наличия заключения ВЭК и обязательного прохождения ПРМО и предрейсового инструктажа, а также оформления электронного маршрута машиниста.
Перед отправлением со станции машинист обязан ввести соответствующий номер пути на блоке управления КЛУБ (БЛОК) и признак правильности направления. Ввод номера пути, равного значению 0 запрещен. Аналогичные действия необходимо выполнять при следовании по боковым путям станций.
В пути следования машинист не вправе превышать скорости, установленные ИДП, действующими на железной дороге приказами о максимально допустимых скоростях движения, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов.
С целью исключения рисков возникновения повторения указанных нарушений безопасности движения:
1. Всем ТЧЭ:
1.1. В соответствии с требованиями Порядка проведения инструктажей по безопасности движения работникам локомотивных бригад, задействованным в обеспечении движения поездов, изучения работниками локомотивных бригад техническо-распорядительных актов железнодорожных станций ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 05.06.2023 № 1346/р,
организовать предрейсовый инструктаж работникам локомотивных бригад по допущенному случаю нарушения безопасности движения.
1.2. ТЧЭ (ТД в оборотных депо) в срок до 25.09.2025 организовать изучение и лично провести инструктаж ТЧД и нарядчикам об особенностях допуска ТЧМИ к управлению локомотивом в соответствии с требованиями Порядка № ЦТ-335/р.
1.3. Организовать в срок до 25.09.2025 проверки не менее 10 файлов КЛУБ (БЛОК) каждым ТЧМИ на предмет правильности ввода номеров путей и актуальности электронных карт. Выявленные нарушения внести в корпоративные учетные формы установленным порядком.
2. Всем Т в срок до 30.09.2025 проверить допуск к работе ТЧМИ, выполнявших самостоятельные поездки в качестве машинистов в августе -сентябре 2025 года, на предмет наличия заключения, прохождения ПРМО, оформления маршрута машиниста, сдачи и расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей информации. О результатах и выявленных замечаниях, а также о выполнении пунктов 1.2 и 1.3 данной телеграммы доложить установленным порядком по ЕАСД.
3. Контроль за исполнением настоящей телеграммы возлагаю на ЦТрб Кровякова Д.М.

Цитата:

вводил путь «0», при этом допустимая скорость на блоке индикации КЛУБ-У соответствовала 200 км/ч.

Кстати, интересно, а для чего такие ограничения?
Почему без ЕНа всего 200, а не 250?

Чё, у товарища ЦТрб кишка тонка НИИАС сюда же в разбор дописать? Их косяк-то тоже немаленький.

Тепловоз ТЭП70БС-362, направлявшийся на помощь отклонившейся "Ласточке", перевернулся в Ленобласти

Происшествие случилось утром на станции Семрино. Состав двигался из депо Витебского вокзала, чтобы заменить вышедшую из строя тягу электропоезда №839, следующего маршрутом Санкт-Петербург — Печоры-Псковские. Из-за крушения грузового состава на участке пути между станциями Строганово и Мшинская график движения пришлось скорректировать.

Первоначально планировалось прицепить резервный тепловоз к составу на станции Луга-1, откуда его снимали бы с маршрута электропоезда №810. Однако ввиду отсутствия подходящего подвижного состава на указанной станции поезд перенаправили в Оредеж, где запасного тепловоза также не оказалось. Это обстоятельство объясняет поспешность передвижения аварийного тепловоза...

Машиной управлял опытный машинист-инструктор локомотивных бригад Санкт-Петербургского Варшавского депо Д.Д. А.

https://scbist.com/scb/uploaded/1_1758121261.jpg

Мотоциклисты тоже нередко бьются на осколки. Причем делают это исключительно в погоне за своим адреналиновым удовольствием. А тут хотя бы производственная необходимость была.

Удивляет сколько внимания уделяют приборам безопасности, которые типа предотвратить могут подобное. VGudok вот тоже вчера по этому случаю нервничал: КЛУБ, путь "0", кудах-тах-тах...
Как мне кажется, никогда никакой КЛУБ не помешает обойти его запреты перемычками при необходимости такого.

Пришла указивка по этому случаю - проверить уставки скорости на Ж и КЖ на всех локомотивах.

Цитата:

Как мне кажется, никогда никакой КЛУБ не помешает обойти его запреты перемычками при необходимости такого.

А какой в этом смысл? Наверняка, там есть "черный ящик", как давно практикуют на жд технике. Любое действие логгируется. Кассета-это только первый уровень.

Цитата:

Наверняка, там есть "черный ящик",

Чёрный ящик нужен когда уже что-то произошло, а когда всё нормально то проехать с нарушением он не помешает!:raD:

Цитата:

Сообщение от Adagumer (Сообщение 399061)

Речь идет про скрытие огрехов. В данном случае инструктор заодно отключил голову.

Как по мне, не было тут никаких подводных камней в работе приборов безопасности, требующих анализа лога или там чего ещё может подсказать подозрительный разум...
Был один из этапов становления железнодорожного руководителя. В ответ на устную просьбу начальника - сможешь ли максимально быстро перегнать тепловоз из точки А в точку Б, данный персонаж сказал - сделаю. Более удачливые железнодорожники, после исполнения подобных поручений, испытывают посильный карьерный рост.