|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,902
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5984 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: [Нарушение безопасности] Сход на ст. Мамоново КлЖД 08.02.2011
Сход состава на ст. Мамоново КлЖД 08.02.2011
Цитата:
О случае схода железнодорожного подвижного состава
в грузовом поезде № 3603, допущенном на станции Мамоново Калининградской железной дороги.
__________________________________________________ __________________________________________________ __________________________________________________ ____
(Серов, Нецветайло, Козловский, Дмитриев, Шульга, Королев, Крохин, Макаренко, Шунатов, Волков)
1. 8 февраля 2011 года в 6 часов 13 минут при отправлении поезда № 3603 (вес 3989 тонн, 49 вагонов) с 6-го пути станции Мамоново при запрещающем показании выходного светофора Н-6 допущен сход 2-ух секционного локомотива 2М62 № 0223 под управлением машиниста Шульгана С.И. и помощника машиниста Гапонова Г.А. на сбрасывающей стрелке № 6.
Расследованием установлено, что 7 февраля 2011 года в 11 часов 35 минут работниками Калининградской дистанции сигнализации, централизации и блокировки из электрической централизации станции Мамоново был выключен изолированный участок «22СП» без сохранения пользования сигналами по причине затопления талой водой стрелочной горловины станции.
Для отправления поезда № 3603 с 6-го пути станции Мамоново на станцию Бранево Польских железных дорог, в маршрут, которого входил изолированный участок «22СП», дежурный по станции (далее – ДСП) Мамоново Амансахатова Т.Ю. (стаж работы в должности более 10 лет) совместно с ДСП Бранево (Республика Польша) в нарушение требований пунктов 1.24, 10.19 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000 г. № ЦД-790 (далее – ИДП), без передачи сообщения поездному диспетчеру о неисправности средств сигнализации и связи и без получения приказа поездного диспетчера об установлении движения по телефонным средствам связи установили такой порядок между собой.
Перед выдачей разрешения на отправление поезда ДСП Амансахатова Т.Ю. на кнопки стрелок № 22, 4 надела красные колпачки, но вместо сбрасывающей стрелки № 6, входящей в маршрут, ошибочно вывела в положение на «минус» стрелку № 8. В нарушение требований пунктов 5.7, 9.24, 13.12 ИДП ДСП Амансахатова Т.Ю. не убедилась в правильности положения стрелок по маршруту отправления поезда и сообщила о готовности маршрута отправления машинисту поезда № 3603. При этом, в нарушение требований пункта 5.1 ИДП ДСП Амансахатова Т.Ю. лично не выдала машинисту поезда № 3603 путевую записку формы ДУ-50, а передала ее через работника вагонного эксплуатационного депо.
Диспетчер поездной (далее – ДНЦ) Диспетчерского центра управления перевозками (далее – ДЦУП) Калининградской дирекции управления движением Колесниченко И.В. в нарушение требований пункта 10.1 ИДП не осуществляла контроль за работой станции Мамоново и отправлением поезда при нарушении нормальной работы устройств СЦБ и не потребовала доклад от ДСП Амансахатовой Т.Ю. о готовности маршрута отправления поезду № 3603. При этом, информация от системы диспетчерского контроля АПК-ДК на станции Мамоново не выведена на АРМ ДНЦ ДЦУП Калининградской железной дороги.
В нарушение требований пункта 16.5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756 (далее – ПТЭ), начальник станции Мамоново Понамарев Ю.В. не контролировал действия ДСП в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ.
Одной из причин, не позволивших локомотивной бригаде предотвратить сход, явилась неудовлетворительная освещенность стрелочной горловины станции, не отраженная в актах месячных комиссионных осмотров станции Мамоново.
Руководителями железной дороги проведение аварийно-восстановительных мероприятий было организовано неудовлетворительно.
Направленный для ведения работ по ликвидации последствий схода тепловоза 2М62 № 0223 восстановительный поезд станции Калининград-Сортировочный Калининградской железной дороги был доставлен на место работ (расстояние – 48 км) только через 1 час 46 минут. Основной причиной несвоевременного прибытия явилось невыполнение сменно-диспетчерским персоналом ДЦУП Калининградской железной дороги требований пункта 13.5 ПТЭ, пунктов 3.3 и 3.14 Инструктивных указаний по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», введенных в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 8 июня 2006 г. № 1153р, выразившееся в выделении под восстановительный поезд маневрового локомотива и отсутствии контроля за его продвижением по участку.
Оперативный план восстановления движения на месте схода с привлечением всех причастных лиц не был разработан и не рассматривался, вследствие чего не был определен более эффективный способ ликвидации последствий схода тепловоза 2М62 № 0223.
Из-за несвоевременного вывода хвостовой части грузового поезда № 3603, а также неорганизованных действий при проведении подготовительных работ (подсыпка щебня под секцию «А» была начата только через час после прибытия восстановительного поезда; запуск секции «А», зарядка ее тормозной магистрали – еще позднее) секция «А» тепловоза была поднята накаточным оборудованием только через 1 час 25 минут после прибытия восстановительного поезда на место работ.
Изначально спланированный порядок подъема секции «Б» тепловоза с использованием железнодорожного крана КЖ-971 из-за грубых нарушений правил эксплуатации грузоподъемной техники привел к повреждению телескопической стрелы крана. Дальнейшие работы по подъему секции «Б» осуществлялись с использованием накаточного оборудования. Однако при проведении накатывания из-за нарушения технологии работ был поврежден топливный бак данной секции локомотива с утратой 3 тонн дизельного топлива.
В Калининградской дирекции управления движением качественно организовывать производственный процесс не позволяет высокая сменяемость руководителей. В 2010 году и за истекший период 2011 года сменяемость начальников станций составила 38%. Неудовлетворительно решается вопрос о повышении эффективности использования специалистов, имеющих высшее и среднее профессиональное образование. Только 71,1% специалистов с высшим образованием работают на инженерных должностях, тогда как на должностях, не требующих образования, работает 24,5% инженеров и 62,3% техников. При этом практиками замещено 27% технических должностей.
Наличие указанных недостатков свидетельствует о недостаточном влиянии руководителей Центральной дирекции управления движением на работу по реализации корпоративной кадровой политики в региональных дирекциях управления движением.
2. Всем начальникам железных дорог:
а) принять исчерпывающие меры по наведению порядка в организации аварийно-восстановительных работ, добиться максимального сокращения затрат времени на ликвидацию последствий сходов подвижного состава. При организации аварийно-восстановительных мероприятий строго руководствоваться требованиями Инструктивных указаний по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», введенных в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 8 июня 2006 г. № 1153р, распоряжений ОАО «РЖД» от 11 ноября 2010 г. № 20112, от 15 декабря 2010 г. № 23029, уделяя особое внимание выполнению установленных нормативов времени по всему комплексу работ;
б) организовать в десятидневный срок дополнительное изучение со всеми причастными работниками требований Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00), Типовой инструкции для инженерно-технических работников по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин (РД-10-40-93) с принятием зачетов;
в) повысить спрос и ответственность работников за безопасное производство работ кранами, организовать проверку их знаний.
Пресекать ненадлежащее исполнение указанной категории работников должностных обязанностей, не допускать в отношении них терпимости.
3. Всем заместителям начальников железных дорог – начальникам дирекций инфраструктуры, начальникам дирекций управления движением:
а) проанализировать причины длительного выключения устройств СЦБ и наметить меры по их своевременному включению;
б) обеспечить своевременную очистку обустройств станций от снега и льда, в период таяния снега организовать ежесуточный контроль за отводом талых вод и исправностью водоотводных устройств.
в) в месячный срок провести проверки соответствия освещенности станций и разработать мероприятия по приведению её в соответствие ОСТ 32.120-98, утверждённого указанием МПС России от 20 ноября 1998 г. № А-1329у;
г) до 31 марта 2011 г. провести проверки устройств диспетчерской централизации и диспетчерского контроля на соответствие требованиям главы 6 ПТЭ.
По результатам проверок разработать мероприятия.
4. Всем Д, ДЦУП, ДЦС, ДС:
а) при проведении всех видов проверок в марте-апреле 2011 года осуществлять контроль за действиями ДНЦ, ДСП в условиях производства поездной и маневровой работы при запрещающих показаниях светофоров.
Начальникам станций проверки провести с охватом всех смен;
б) проверить результаты медицинского освидетельствования работников станций на предмет наличия особых условий допуска к работе;
в) установить контроль за соблюдением работниками особых предписаний врачебно-экспертной комиссии путем проведения выборочных проверок несения сменного дежурства.
5. Начальнику Центральной дирекции управления движением Миронову А.Ю.:
а) принять незамедлительные меры по укреплению Калининградской дирекции управления движением инженерными кадрами.
Определить потребность в специалистах с высшим образованием на 2011-2016 гг. и сформировать заявку на целевой прием в высшие учебные заведения железнодорожного транспорта по каждой специальности на 2011 год;
б) принять действенные меры по организации адаптации вновь назначаемых руководителей для скорейшего их становления в должности, освоения ими трудовых функциональных обязанностей, профессиональных компетенций и достижения ими максимальной эффективности труда.
6. И.о. начальника Калининградской железной дороги Коломейцу С.Н.:
а) в кратчайший срок организовать работу по приведению в рабочее состояние крана КЖ-971 и его постановке в состав восстановительного поезда станции Калининград-Сортировочный Калининградской железной дороги;
б) в недельный срок пересмотреть существующие инструкции по организации движения поездов на межгосударственных стыках и привести их в соответствие требованиям ИДП в части осуществления контроля ДНЦ за действиями станций по организации движения поездов;
в) произвести расчёт ущерба и предъявить виновным в установленном законодательством порядке возмещение материальных расходов, связанных с ремонтом крана КЖ-971, в равной степени;
г) за неудовлетворительное руководство проведением аварийно-восстановительных работ силами восстановительного поезда при ликвидации последствий схода локомотива на станции Мамоново, вывод из строя грузоподъемного крана КЖ-971, что привело к снижению уровня готовности восстановительного поезда, считать нецелесообразным дальнейшее использование Серова В.М. в должности начальника восстановительного поезда станции Калининград-Сортировочный Калининградской железной дороги;
д) за отсутствие должного контроля за состоянием готовности восстановительного поезда станции Калининград Калининградской железной дороги, непринятие мер по недопущению нарушений в организации аварийно-восстановительных работ при ликвидации последствий схода локомотива на станции Мамоново ревизора по безопасности движения поездов Калининградской железной дороги Дмитриева С.А. привлечь к дисциплинарной ответственности.
7. Заместителю начальника Департамента безопасности движения Горбачеву В.А., главному инженеру Департамента безопасности движения Кошкину А.Ю. рассмотреть возможность передачи крана СМ-539 № 2 грузоподъемностью 150 тонн из восстановительного поезда № 4073 станции Марк Московской железной дороги в восстановительный поезд № 3464 станции Калининград-сортировочный Калининградской железной дороги, предусмотрев восполнение Московской железной дороги в 2011 году краном КЖ-1572 грузоподъемностью 150 тонн по программе «Повышение безопасности движения».
8. Контроль за исполнением возложить на заместителя начальника Департамента безопасности движения Пазина Н.И.
Председатель совещания:
Начальник Департамента
безопасности движения
А.Н. Волков
|
|
Почта
