ПТЭ, § 444?

в школьном учебнике по химии можно посотреть

Термин-то понятный, да только последние редакторы ПТЭ забыли включить его в глоссарий. Пришел от машинистов, когда тяговооружённость была слабой и подъёмы приходилось преодолевать не с первой попытки.
В лексикон железнодорожников попал ещё от извозчиков.

Правильнее было бы
"Осаживание - действие тягового средства поезда после вынужденной остановки на подъёме и при невозможности движения вперед без подталкивающего локомотива; означает движение назад до участка с более пологим профилем."
А "возвращение поезда с перегона" и "движение вагонами вперёд" - только каким-то боком, но не то.

Тем не менее:
- Понятие юридически не закреплённое, и карать за него опасно для собственной безопасности.

при заезде на горку с вагоном, машинист орет - осаживаю.....:lol:

И я об этом. Разборщики натягивают сову на глобус; а точнее на маневровую работу - термин из вождения поездов. И за это хочут карать. Потому, что другого параграфа найти не могут.

Налицо маневровая работа на станции. Был руководитель маневров - "гаврила", сорри главный кондуктор на хвостовой площадке. Наверняка было задание на маневры. Была радиосвязь между машинистом, ГК и ДСП. А уж что там делалось: осаживание, насаживание http://www.kolobok.us/smiles/mini/chok_mini.gif- пофиг. Вон сборные поезда как кувыркаются и едут дальше.
По-моему, нормально разрулили ситуацию (если нет никакого параграфа относительно запрета маневров с вагонами с пассажирами.

У меня лет почти тридцать обратно в бытность ДСП диспетчер не разрешил даже принимать неисправный МВПС с пассажирами по маршруту, отсутствующему в ТРА (по приказу). Параграф нашли.

Правильно сделал, так как есть "запрещённые" маршруты.
Например, маршрут "по корыту" при малом расстоянии между рамами стрелочных переводов.

[quote]106. Если поезд остановился на подъеме и в хвосте нет подталкивающего локомотива, машинист при необходимости может осадить поезд на более легкий профиль того же перегона.
В этом случае впереди осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной бригады, кондуктор главный грузовых поездов или руководитель работ в хозяйственном поезде. Скорость осаживания поезда должна быть не более 5 км/ч.
Осаживание не допускается:
пассажирских поездов во всех случаях;[/QU

Этот пункт касается только перегона, а на станциях производятся маневровые передвижения. Как тогда делать отцепки-прицепки к пассажирскому поезду?

Вот и мне так кажется.

Поездная работа и маневровая - две большие разницы. Как в авиации - полёт и наземная работа.
Мы нигде не найдём запрета на маневровую работу с пассажирскими: существуют же беспересадочные вагоны!:oiE:
Точно так же, как и маневровая работа со сборными поездами.

Про осаживание и возвращение поезда с перегона - Приложение к ИДП №7 часть 2 п.16

Ещё одна мысль посетила:
Возможен вариант, что мы тут рассуждаем слишком глобально, обсуждая ПТЭ, а если допустить, что на данной станции осаживание запрещено местным ТРА, так как на станции имеются какие-то особенности (уклон, негабарит, фигня неведомая).

В самом первом сообщении темы ссылка на нарушение ИДП.

Да, но в том пункте говорится не только про запрет пассажирских, но и про видимость:

В том пункте говорится ТОЛЬКО про осаживание на благоприятный профиль на перегоне, а это были маневры на станции.

Да, и осаживать можно только до входного. Однако рассматривалась ситуация и с вынужденной остановкой, когда поезд не выходил за границу станции. Там используется уже маневровое передвижение.
Посмотрел фотки Мытищ, никаких там подъёмов и спусков,
https://avatars.mds.yandex.net/get-u...f76479424a/X5L