Из вышесказанного получается, что каждый машинист, если не хочет иметь проблемы из-за пропуска ПСС, должен иметь свой комплект ламп.
Принял паровоз - поставил свои, сдал - вернул на место штатные.

Это заложено изначально. Осаживая поезд назад, машинист не должен отвлекаться от наблюдения за движением.

В начале нулевых бывало возили с собой лампочку для освещения кабины.
Ну не было в депо ламп никаких. Ни в прожектор, ни в буферные.
Может снабженцы вспышку про....и заказать, может другая причина, но по крайней мере около года так ездили.
:) даже стали привыкать.

Смотрите пост 83. Проблема с ПСС снимается полностью. Даже документация разработана. Машинисты трёх Дорог высказались за. Принято на совещании, проведённом ЦТГ. Но в РЖД нет денег.
ЛЮБЫЕ УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ НЕ ДОЛЖНЫ УСЛОЖНЯТЬ РАБОТУ МАШИНИСТОВ!
Всегда исходил из этого принципа. С большим трудом, после крушений, удалось добиться разработки документации нормальной ПСС (продемонстрированной мной много лет назад), отмены проверок при З до Vмакс. Читайте вложении п. 83.
Давайте предложения к изложенному.

TChM-2, Вы случайно не были в Пензе в конце 2014г?

83 сообщение - идеи хорошие, нужные, но это фантастика.
86 сообщение - это суровая реальность, и там бригада явно боится пропустить "невидимую" ПСС.

У УКБМ вижу один существенный недостаток: включение контроля при ошибочном отправлении поезда под запрещающий сигнал привязал к переключению реверсивной рукоятки из положения "0" в положение "Вперёд". Предполагал, поскольку периодическая проверка при остановке прекращается переводом реверсора в "0", машинист будет при остановке под КЖ, для прекращения проверок, переводить реверсор в "0". Ошибся, при кратковременной остановке некоторые машинисты реверсор в "0" не переводят. Об этом машинисты должны знать.
ПСС должна быть такой, что при любом световом потоке, даже когда солнце светит в боковое окно на ПСС, машинист не глядя на неё, а только смотря вперёд, не должен допускать пропуски. Естественно с регулировкой яркости для комфортной работы при низкой освещённости. Для исправления в существующих блоках необходимо работать скальпелем по электронной плате. Поэтому оборудовал только две машины. Вносить изменения посчитал нецелесообразно.

На "БАМе" вокруг Луганской области работало 12 "крокодилов": 2ТЭ10 и 2ТЭ116. Чьих они были, уже и не помню. Светлоград, Астрахань, Белгород, Гудермес, Сальск... Примерно на 9 стоял УКБМ. И на них был такой тумблер "движение", после перключения которого включалась периодическая проверка бдительности.

Одобрено в ТЦ, разработана документация. Осталось заказать ПСС на локомотивы, где ещё стоят УКБМ, с использованием светодиодного кластера. Очень давно оборудовал 3 поездных тепловоза на Московской. По тем временам затраты составили около 1000 руб. на три локомотива (шесть голов).
Или продолжим работу без защиты?

В Англии потерялся поезд с пассажирами

https://lenta.ru/news/2018/05/29/train/

:shocking::shocking:

Что машинист сам не туда свернул, оставим на совести журналистов. А вот насчёт поиска поезда движенцами - сам был свидетелем. Выполняли какие-то работы по радиосвязи на ст. Дивово. На один из боковых путей пришла электросекция. Спустя пару часов дежурной поступает звонок - оказалось, потеряли электричку. Интересовались, не у нас ли стоит? :net:

Уважаемый, ты просто не знаком с работой железных дорог Британии. Проконсультируйся по этому вопросу у Deer. Узнаешь много интересного и неожиданного.:oiE:

Британия не Россия, там на ЖД нет такого количества персонала как здесь, поэтому обязанности у машинистов расширенны, как говориться "сам дежурный, сам дневальный, сам на тумбочке стою!":raD:

Дикари

Совершенно верно!:sm530: