|
Наивный романтик.
Регистрация: 14.02.2012
Адрес: Karelia
Возраст: 65
Сообщений: 3,479
Поблагодарил: 1970 раз(а)
Поблагодарили 4630 раз(а)
Фотоальбомы:
не добавлял
Репутация: 1340
|
Техническое заключение
по случаю транспортного происшествия на железнодорожном
переезде 2606 км перегона Петропавловск – Кондратовка-Сибирская,
грузового автомобиля с поездами № 2698 и № 57
на Петропавловском отделении Южно-Уральской железной дороги.
23 ноября 2014 г. ст. Петропавловск
1. Обстоятельства события: 22.11.2014 в 09 часов 27 минут на
регулируемом переезде необслуживаемом дежурным работником
2606 км пк 3 перегона Кондратовка–Сибирская – Петропавловск двухпутного
электрифицированного участка Курган – Исилькуль допущено столкновение
грузового автомобиля марки «МАЗ» (седельный тягач) государственный
регистрационный знак О 827 ТВ 116 RUS., под управлением водителя
Бронникова Д.М., в левую сторону ведущей секцией электровоза 2ЭС6 № 257
приписки эксплуатационного локомотивного депо Омск, под управлением
локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Курган Южно-
Уральской дирекции тяги машиниста Кузнецова Е.В. и помощника машиниста
Брагина А.С., следовавшего с поездом № 2698 (вес 2321 тонна, 98 вагонов). В
результате столкновения автомобиль остался в габарите 1-го нечетного пути,
что привело к последующему столкновению с проходящим пассажирским
поездом № 57, электровоз ЭП2К № 144 приписки эксплуатационного
локомотивного депо Барабинск, под управлением локомотивной бригады
эксплуатационного локомотивного депо Челябинск в составе машиниста
Лаврова С.А. и помощника машиниста Нечепоренко Д.В..
2. Контрольные сведения: Поезд № 2698 (вес 2321 тонна, 98 вагонов)
под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного
депо Курган машиниста Кузнецова Е.В (1978 г.р., стаж с 2013г., без класса
квалификации, группа профотбора – 1) и помощника машиниста Брагина А.С.
(1988 г.р., стаж с 2012г., право управления не имеет, группа профотбора – 1).
Электровоз 2ЭС6 № 257 приписки эксплуатационного локомотивного депо
Омск Западно-Сибирской Дирекции тяги. Последнее техническое
обслуживание поезду №2698 производилось на ПТО станции Курган.
Поезд № 57 сообщением Иркутск – Кисловодск (вес 1093 тонны,
16 вагонов, населенность 456 человек 72,6%,) под управлением локомотивной
бригады эксплуатационного локомотивного депо Челябинск в составе
машиниста Лаврова С.А. (1980 г.р., стаж с 2005г., 2 класс квалификации,
группа профотбора – 1) и помощника машиниста Нечепоренко Д.В. (1981 г.р.,
стаж с 2012г., право управления не имеет, группа профотбора – 1). Электровоз
ЭП2К № 144 приписки эксплуатационного локомотивного депо Барабинск
Западно-Сибирской Дирекции тяги. Последнее техническое обслуживание
поезду №57 производилось на ПТО станции Петропавловск.
Автомобиль марки «МАЗ» (седельный тягач государственный
регистрационный знак О 827 ТВ 116 RUS, с полуприцепом государственный
регистрационный знак АР 0015 116 RUS, груз - металлические изделия, под управлением водителя Бронникова Д.М. (1990 г.р., водительское удостоверение
№ 876009 выдано ГИБДД Республики Татарстан 21.08.2013 г. автомашина
принадлежит ИП Зуеву А.И проживающего в г. Набережные Челны бульвар
Кол-Гили дом 4, квартира 217).
3. Последствия:
В результате двойного столкновения локомотивные бригады и пассажиры
не пострадали, водитель автомобиля Бронников Д.М. смертельно травмирован,
произошел сход электровоза ЭП2К № 144 двумя колесными парами,
саморасцеп между 2-м и 3-м, 3-м и 4-м вагонами поезда № 57, в сходе
4-е порожних полувагона с 6-го по 9-й в поезде № 2698.
Повреждены: восемь вагонов пассажирского поезда №№ 05226550,
09225707, 09215120, 09213273, 09215955, 09310087, 09266032, 09216664 в
объеме деповского ремонта; четыре грузовых вагона №№ 52950946, 56546583,
65057507, 60773819 в объеме деповского ремонта и 5 грузовых вагона
№№ 63643944, 61472619,53582003,56045073,67093922 в объеме текущего
ремонта; 35 шт. клеммных и закладных болтов на протяжении 300 метров;
3 плиты резино - кордового покрытия; 2 дроссель-трансформатора
(ДТ-0,6-1000); металлическая мачта сигнальной установки №5; сбита
железобетонная опора видео наблюдения на железнодорожном переезде.
Электровоз ЭП2К № 144 поврежден в объеме среднего ремонта (по
предварительному осмотру).
Полный перерыв в движении поездов составил 5 часов 21 минуту.
4. Характеристика места:
Железнодорожный переезд (находится на балансе ПЧ-18
Петропавловской дистанции пути): 3 категории, вид пользования – общий,
автодорога межмуниципальная, регулируемый, необслуживаемый дежурным
работником, оборудован автоматической светофорной переездной
сигнализацией. Видимость поезда водителю: с правой стороны нечетного
поезда – 400 м; четного поезда – 400 м; с левой стороны нечетного поезда –
400 м, четного поезда – 400 м. Угол пересечения ж.д. и автодороги 90°.
Участок пути в плане – прямая, насыпь. Видимость середины переезда
машинисту локомотива нечетного и четного поезда – 1000 м. Ширина проезжей
части переезда 9,0 м , длина проезжей части автодороги в границах переезда
25,76 м, дорожное покрытие на подходах к переезду асфальт, материал настила
переезда резино-кордовое, протяженность установки сигнальных столбиков с
правой/левой сторон 16 м, автодорожные знаки имеются. Максимальная
скорость движения поездов: 120/80 км/час. Состояние дорожных знаков,
направляющих столбиков и дорожного покрытия соответствует требованиям
Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов, утвержденных
МПС России от 29 июня 1998 г. №ЦП-566. Железнодорожный переезд
оборудован видео наблюдением.
5. Погодные условия: светло, без осадков, температура воздуха минус
2 градуса Цельсия.
6. Конструкция верхнего строения пути: рельсы Р65, шпалы
железобетонные, балласт щебеночный, скрепление КБ-65.
7. Действия, проведенные при расследовании:
Комиссионно проверены: техническое состояние железнодорожного
переезда, проезжей части автодороги на подходах и в его границах; видимость
переезда локомотивным бригадам и водителям автотранспортных средств.
Наличие и состояние дорожных знаков, техническое состояние локомотивов,
проанализированы режимы ведения поезда и управления тормозами.
Установлено, что электровозы ЭП2К № 144 приписки эксплуатационного
локомотивного депо Барабинск и 2ЭС6 № 257 приписки эксплуатационного
локомотивного депо Омск Западно-Сибирской Дирекции тяги
эксплуатировались в технически исправном состоянии.
8. Результаты проведенных экспериментов и исследований:
Нарушений режима ведения поездов и управления тормозами со стороны
локомотивных бригад допущено не было.
Параметры работы автоматической переездной сигнализации
соответствуют требованиям Инструкции по техническому обслуживанию
устройств СЦБ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД»
№ 939р от 17.04.2014 и Методических указаний по проектированию устройств
автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте № И-276-00
«Расчет параметров поездной сигнализации», утвержденных МПС России
4 ноября 2000 года № ЦШТЕХ-11/58.
9. Кем и какие нарушения нормативных документов были
допущены:
Водитель грузового автомобиля марки «МАЗ» Бронников Д.М., в
нарушение требований раздела 15 «Движение через железнодорожные пути»
Правил дорожного движения Российской Федерации в части движения через
железнодорожный переезд при запрещающих сигналах светофоров
автоматической переездной сигнализации и нарушения требований дорожного
знака 2.5 «Движение без остановки запрещено», мер к остановке не принял,
вследствие чего допустил боковое столкновение с поездом № 2698 с
последующим столкновением с поездом №57.
10. Выводы: По данному транспортному происшествию комиссионно
составлен акт совместно с представителями ОДТИ УАП ДВД СКО
г. Петропавловск Республики Казахстан с заключением, что нарушений в
техническом состоянии переезда 2606 км и в обустройстве переездной
сигнализации, сопутствующих дорожно-транспортному происшествию не
установлено.
Комиссия считает, что причиной дорожно-транспортного происшествия
на переезде явилось нарушение водителем автомашины Бронниковым Д.М.
требований раздела 15 «Движение через железнодорожные пути» и требования
дорожного знака 2.5 «Движение без остановки запрещено» Правил дорожного
движения Российской Федерации.
В соответствии с требованиями Приказа Минтранса России №163 от 25.12.06. с учётом изменений и дополнений согласно требований Приказа №180 от 05.11.08. данный случай классифицировать как происшествие на железнодорожном переезде по вине водителя а/транспортного средства Бронникова Д.М.
|
Почта
