|
Crow indian
Автор темы
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,905
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5984 раз(а)
Репутация: 126089
|
Восточно-Сибирская ж.д.
15.10.2013 в 17-03 на 5645 км пк 2 перегона Камышет – Ук (подъём 11,8‰) двухпутного электрифицированного участка Тайшет – Нижнеудинск из-за неисправности электровоза 1,5ВЛ80С № 2667/2551А приписки ТЧЭ Чита-1, под управлением машиниста ТЧЭ Иланская Колосова остановлен поезд № 2908 (вес 5989 тонн, 268 осей, 67 вагонов).
В 17-04 затребован вспомогательный локомотив.
На перегоне остановлен вслед идущий поезд № 2108 (заявлена смена локомотивной бригады по режиму).
В 18-15 со станции Ук направлен вспомогательный электровоз 1,5ВЛ80С № 1261/1259А, машинист Сонич (от поезда № 2906).
В 19-15 поезд выведен с перегона.
В 20-14 с перегона отправлен поезд № 2108.
Причина: сработала защита ГВ с РЗ.
Расследуют: РБТ Назарук, ТЧэ-2 Умудов, зТЧР-22 Неживляк.
Задержаны: №134 на 4-28; №20 на 2-41; №80 на 1-39 и 28 грузовых поездов.
Размер движения по участку: 23 пары пассажирских, 2 пригородных, 57 грузовых поездов.
Электровоз ВЛ80С № 2667/2551А приписки ТЧЭ-3 Чита-1: от постройки (1992) пробег 3393330 км, КР 20.12.2009 УУЛВРЗ пробег 746313 км, ТР-3 20.10.2011 ТЧР Дальневосточное пробег 345587 км, ТР-2 24.11.2012 ТЧР Дальневосточное пробег 122876 км, ТР-1 05.10.2013 ТЧР Чита пробег 5405 км при норме 27500 км (продолжительность: норма – 18 ч. / факт – 36 ч.), ТО-2 13.10.2013 ПТОЛ Мариинск. Заходы на неплановый ремонт от ТР-1 – нет.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ-3 Иланская:
– машинист электровоза Колосов А.М., стаж с 18.08.1993, 2 класс квалификации, группа профотбора - 1;
– помощник машиниста электровоза Таболич Д.М., стаж с 01.12.2004, свидетельство на право управления имеется, группа профотбора - 1.
Московская ж.д.
16.10.2013 в 03-53 на 54 км пк 2 перегона Гжель – Овражки двухпутного электрифицированного участка Куровская – Люберцы-1 по падению давления в тормозной магистрали при скорости 90 км/ч остановлен поезд № 81 (16 вагонов, населенность 449 = 75,6%) сообщением Улан-Удэ – Москва с электровозом ЧС2К № 908 приписки ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская, машинист этого же депо Назаров.
В 03-57 поезд отправлен.
В 04-01 повторная остановка по падению давления в ТМ при скорости 25-30 км/ч на 52 км пк 8, проводник 2-го вагона Усик В.В. сорвала стоп-кран из-за наличия постороннего стука под вагоном.
В 04-32 поезд отправлен с перегона до станции Овражки (23 км) со скоростью не более 15 км/ч из-за выявленных ползунов (более 2 мм) на колёсных парах пяти вагонов.
В 04-49 на станцию Овражки с поездом № 6800 прибыли ОВ Лисицын, ТЧМИ Синюгин и Опарин.
В 06-10 со станции Куровская с поездом № 6807 отправились ПЧУ Голощапов, ПД Попков.
В 06-13 поезд № 81 прибыл на 3-й путь станции Овражки с задержкой на 2-09.
Расследуют: ПЧУ Голощапов, ПД Попков, о/в Лисицын, РБТ Миляев, ио Л Ульянов, Т Казаков, УРБВ Голощапов, ТЧЭ-6 Фархутдинов А.Р., ТЧЭМИ-6 Опарин А.В., ТЧРЗ-16 Грицай.
Последнее ПТО проводилось на станции Вековка (155 км) с 01-12 до 01-43 ОВ Гришиным и Быковым.
Электровоз ЧС2К № 908 приписки ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская: от постройки (1972) Шкода пробег 4801960 км, КР 30.06.2005 ЯЭРЗ пробег 889157 км, СР 12.07.2011 ЯЭРЗ пробег 293387 км, ТР-2 17.01.2013 ТЧР Ожерелье пробег 102712 км, ТР-1 13.09.2013 ТЧР Москва-Сорт пробег 15450 км при норме 22000 км (продолжительность: норма – 18 ч. / факт – 3 сут.), ТО-2 14.10.2013 ТЧР Москва-Сорт. Заходы на неплановый ремонт от ТР-1 – нет.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ-6 Москва-Рязанская:
– машинист электровоза Назаров Ю.Л., стаж с 22.04.1982, 1 класс квалификации, группа профотбора - 2;
– помощник машиниста электровоза Кирпичев Р.Ф., стаж с 22.02.2012, свидетельство на право управления не имеется, группа профотбора - 1
Западно-Сибирская ж.д.
16.10.2013 в 06-40 на станцию Новосибирск-Главный согласно графика прибыл поезд № 1 сообщением Владивосток – Москва (15 вагонов), с электровозом ЭП2К № 042 приписки ТЧЭ Барабинск, под управлением машиниста локомотивного депо Новосибирск Колосова.
При осмотре состава ОВ Файрушиным выявлена разница по высоте центров автосцепок между 1-м вагоном (№ 07651318, высота автосцепки – 940 мм) и 2-м вагоном (№ 08350381, высота автосцепки – 1015 мм).
В 07-24 вагон № 07651318 подан на ремонт в ЛВЧД-7.
В 07-35 дан приказ на отправление поезда без вагона.
В 08-03 поезд отправлен с задержкой на 1-02.
Причина устанавливается, для расследования вызваны представители собственника «ФПК-Логистика».
На месте расследуют: и.о.зам.РБ-2 Куфарев, зам.В Киреев, и.о. РБ-ФПК Кокорев, зам. ЛВЧД-7 Вялков, НПТО ВЧДЗ-6 Зайков.
Вагон № 07651318 – собственник «ФПК-Логистика», приписан ВЧ Екатеринбург, построен 23.04.1999 Тверским ВСЗ, ДР 13.02.2012 ЛВЧД-Пермь, ТО-3 14.04.2013 ЛВЧД-Свердловск, ТО-2 09.10.2013 ЛВЧД-3 Владивосток, грузоподъемность – 23 тонны, по документам загружено – 19,5 тонн.
Техническую подготовку вагона в рейс проводили работники ВЧДЭ-4 Уссурийск Дальневосточной ж.д., последнее техническое обслуживание поезда проводилось на ПТО Мариинск ВЧДЭ-1 Красноярской ж.д.
Октябрьская ж.д.
16.10.2013 в 09-27 по станции Мстинский Мост по показаниям КБСУ (10-й вагон) допущена вынужденная остановка поезда № 152 «Сапсан» Москва – Санкт Петербург (ЭВС-1 № 007 СЗДОСС под управлением машиниста СЗДОСС Вавилова).
При осмотре локомотивной бригадой нагрев не подтвердился, в 09-29 поезд отправлен по назначению с ограничением скорости 140 км/ч, ввиду неисправности датчика нагрева редуктора. После перезагрузки компьютера неисправность устранить не удалось.
В 10-56 поезд прибыл на станцию назначения с задержкой на 0-21.
Причина неисправности датчика выясняется, для комиссионного осмотра редуктора на вагоне № 10 электропоезд ЭВС-1 № 007 отправлен в основное депо Северо-Западной дирекции скоростного сообщения.
Расследуют: РБТ-3 Миняев, СЗДОСС Ушаков, зам. директора Siemens Комаров.
Северо-Кавказская ж.д.
16.10.2013 в 10-28 на 43 км пк 1 перегона Куруш – Герменчик, однопутного неэлектрифицированного участка Кизил-Юрт – Кизляр для предотвращения наезда на КРС (корова) экстренным торможением остановлен поезд № 681 сообщением Махачкала – Кизляр (состав 3 вагона) с тепловозом ТЭП70 № 299 приписки ТЧЭ Волгоград под управлением машиниста ТЧЭ Астрахань Щелова.
Наезд предотвратить не удалось, в результате на локомотиве поврежден трубопровод питательной магистрали.
В 10-38 поезд отправлен с перегона до станции Герменчик, в 10-44 прибыл на станцию, машинист затребовал вспомогательный локомотив.
В 11-51 для оказания помощи по станции Герменчик остановлен поезд № 2503, отцеплен тепловоз 2ТЭ116У № 013, под управлением машиниста Кирпы.
В 12-00 машинист отказался от вспомогательного локомотива, в 12-49 самостоятельно отправился после устранения неисправности с задержкой на 2-12.
Расследуют: НЗ тер. Приходько, зам. РБ Ратенков, ДИ рег. Магадов, УРБП Павлов, ПЧ Курбанов, ТЧП Якименко.
Локомотивная бригада ТЧЭ Астрахань-2:
- машинист тепловоза Щелов А.В. стаж с 2004 года, 2 класс квалификации, группа профотбора - 1;
- помощник машиниста тепловоза Очиров Н.А. стаж с 2007 года, свидетельство на право управления не имеет, группа профотбора - 2.
Забайкальская ж.д
16.10.2013 в 14-03 на станции Ксеньевская двухпутного электрифицированного участка Могоча – Зилово допущено аварийное отключение напряжения в контактной сети.
В 14-11 сбор бригады ЭЧК Ксеньевская (7чел.).
В 14-17 подано напряжение в контактную сеть четных путей станции.
В 14-47 подано напряжение на участок нечетного главного пути и западную горловину станции.
В 15-01 при приеме на 28-й путь станции из-за отключения напряжения в контактной сети остановлен поезд № 2810 (68 вагонов, вес 6056 тонн) с электровозом 3ЭС5К № 079 приписки ТЧЭ Смоляниново Дальневосточной ДТ, под управлением машиниста локомотивного депо Чернышевск Шукурова.
В 15-20 дрезина ЭЧК Ксеньевская на станции.
В 16-16 бригада ЭЧК приступила к восстановлению контактной сети.
В 16-45 произведено восстановление контактной сети и подано напряжение по всем путям станции, дано уведомление о возможности пропуска ЭПС без ограничений.
Причина: разрушение гирлянды изоляторов на секционном изоляторе № 36 на участке между стрелочными переводами № 6 – № 12 станции Ксеньевская.
Расследуют: РБЭ тер. Меер, ЭЧ-2 Могоча Янкин, ЭЧК Жаганюк.
Задержано: поезд № 99 на 0-44, 7 нечетных и 12 четных грузовых поездов.
Размеры движения по участку: 52 пары грузовых, 11 пар пассажирских и 5 пар пригородных поездов.
Данные по электровозу 3ЭС5К № 79 приписки ТЧЭ Смоляниново Дальневосточной ДТ: ТР-1 05.10.2013 ТЧР Приморское, пробег 7140 км/норма 50000 км, простой на ремонте 48 часов/норма 18 часов, на неплановый ремонт после ТР-1 электровоз не заходил, ТО-2 15.10.2013 ПТО Карымская.
Данные по локомотивной бригаде:
– машинист Шукуров Д.О. стаж с 28.02.2012, без класса квалификации, группа профотбора - 1;
– помощник машиниста Лоншаков Д.А. стаж с 13.04.2011, свидетельство на право управления имеется, группа профотбора - 1
Свердловская ж.д.
17.10.2013 в 08-45 на 159 км пк 9 перегона Сетово – Тавда-2 однопутного с двухпутными вставками неэлектрифицированного участка Тобольск – Войновка из-за неисправности тепловоза ТЭП70БС № 059 приписки ТЧЭ Войновка под управлением локомотивной бригады (ТЧП Демьянка ТЧЭ Сургут) Наролина допущена вынужденная остановка поезда № 363 сообщением Новый Уренгой – Новосибирск-Главный (17 вагонов).
Машинист доложил об отсутствии напряжения в электрической цепи локомотива, после осмотра тепловоза заявил о невозможности дальнейшего самостоятельного следования и затребовал вспомогательный локомотив.
В 09-05 машинист отказался от помощи.
В 09-24 машинист доложил об остановке поезда на 155 км пк 7, повторно затребовал вспомогательный локомотив.
В 09-33 со станции Усть-Тавда (24 км) отправлен вспомогательный тепловоз ТЭП70 № 525, ТЧМ Жуков.
В 10-45 поезд отправлен со вспомогательным тепловозом с перегона по назначению, станцию Тавда-2 проследовал с задержкой на 2-28.
Предварительная причина: неисправность блока возбуждения ГГ.
Расследуют: НЗтер Нех, и.о. зам. РБрег Злобин, ТЧЭ Хафизов, и.о. ТЧП Захаров, ТЧР Калмыков.
Данные по тепловозу ТЭП70БС № 59 приписки ТЧЭ Войновка: ТР-1 24.09.2013 ТЧР Тюмень, пробег 16764 км (норма 55000 км), ТО-2 16.10.2013 в 17-56 ПТОЛ Сургут. ТР-1 локомотив проходил с 23.09.2013 по 24.09.2013 в течение 27 часов 47 минут (норма 36 часов). После последнего текущего ремонта тепловоз не заходил на МПР.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧП Демьянка (ТЧЭ Сургут):
– машинист тепловоза Наролин Н.Н., стаж с 2004 года, 3-й класс квалификации, 1-я группа профотбора;
– помощник машиниста Гайнуллин Р.А., стаж с 2010 года, свидетельство на право управления локомотивом не имеет, 1-я группа профотбора.
С начала года в локомотивном комплексе Свердловской ж.д. допущено 92 случая (без учета данного события) оказания помощи пассажирским поездам (с начало месяца – 4 случая).
Красноярская ж.д.
17.10.2013 в 14-20 при производстве строительных работ подрядной организацией «Сибмост» по установке железобетонной балки козловым краном, надвигом (длина балки 50 м, вес 60 тонн) на автомобильном мосту произошло её падение (излом на три части) на 1-й путь 11 км пк 1 перегона Бугач – Красноярск-Северный двухпутного электрифицированного участка Чернореченская – Красноярск с нарушением габарита по обоим путям.
Поездов на время падения балки на перегоне не было. Работы производились в «глухое окно» с 12-50 до 15-50. «Окно» обеспечивали работники ЭЧ-3 (руководитель работ ЭЧК Полищук).
Пострадавших работников ОАО «РЖД» нет, есть пострадавшие подрядной организации работники «Сибмост».
Прервано движение на участке Бугач – Красноярск-Северный – Красноярск-Восточный, пропуск поездов организован по участку Бугач – Красноярск – Красноярск-Восточный.
Подняты восстановительные поезда станций:
- Красноярск-Главный (7 км), приказ ДГП на отправление в 14-40, отправление в 15-15, прибытие на станцию Бугач в 15-32, прибыл к месту работ в 16-15, приступили к работе в 16-45.
- Ачинск-2, приказ на отправление в 15-01 (не задействован).
Работы по уборке частей балки производятся краном ЕДК 300/5.
В 16-55 одна часть балки убрана за габарит 1-го пути.
Причина устанавливается.
Расследуют: Н Рейнгардт, НЗтер Ямщиков, НЗ-РБ Коротовский, П Валеев, зам. ПИССО Вахничев, и.о. зам. РБрег Аршинов.
Размеры движения по участку: 52 пары грузовых поездов.
Северо-Кавказская ж.д.
19.10.2013 в 18-02 на 1338 км пк 6 перегона Ростов-Западный – Темерник остановлен поезд № 5951 (путеизмеритель ПС-029 с электровозом ЭП1М № 769 приписки ТЧЭ Россошь, машинист ТЧЭ Батайск Михайленко по заявлению машиниста о поднятии уровня ливневой воды выше головки рельса.
В 18-41 уведомление ПЧ Иванова на закрытие движения поездов по обоим путям.
В 18-51 приказ № 358 ДНЦ Маркарян на закрытие движения поездов по обоим путям.
Движение организовано через станцию Гниловская.
Причина: неисправность оборудования канализационной напорной станции ОАО "Славянка", вследствие чего резервуары КНС были переполнены водой, которая вышла на путь.
Для ликвидации последствий задействованы: от ПЧ-3 Ростов ПЧЗ Ломака и 20 монтеров пути с инструментом.
ПЧ-4 Батайск ПЧЗ Журавлев и 22 монтера пути+50 мешков с песком, выезд в 22-00 на а/м КАМАЗ.
От ПЧ-2 Таганрог и.о. ПЧЗ Толченников и 30 монтеров пути – выезд из Таганрога в 23-30 на А/м КАМАЗ и автобусе ПАЗ.
От ШЧ-2 Ростов ШЧЗ Стоянов и 6 человек.
От ЭЧ-1 Ростов ЭЧЗ Кубраков и 22 человека.
От ПЧ ИССО ПЧЗ Басов и 20 человек.
50 мешков грузятся песком на базе ПЧ ИССО, ответственный ПЧ ИССО Степанищев.
Кран с грейфером находятся по станции Батайск (22 км), 18 вагонов ХДВ со станции Ростов-Товарный отправлена на станцию Темерник в 20-48, прибытие в 21-12.
ВПР № 130 со станции Горная (113 км) отправление в 20-09, в 20-41 прибыла на станцию Каменоломни, отправление в 21-55.
МПТ № 1149 отправление со станции Первомайская (14 км) в 21-25.
В 00-30 начало работы по выгрузке хоппер-дозаторной вертушки (18 вагонов).
В 01-48 1-й путь открыт для движения со скоростью 25 км/ч (с 38 км пк 6 по 39 км пк 10 – разжижение баласта).
По состоянию на 02-00 количество выпавших осадков составляет 65,7мм при месячной норме 40 мм.
В 04-00 скорость увеличена до 40 км/ч.
В 04-50 уведомление ПЧ о возможности пропуска поездов по 2-му пути со скоростью 25 км/ч (1338 км пк 5-7).
На 06-00 выгружено 8 ХДВ со щебнем по обоим путям, производилась пробивка пути в ручную и машиной ВПР.
На место выехали: ДИ Здебский, НЗтер. Тарасенко, замРБрег. Сорокин, РБП Алиев, ДИрег. Мануилов, УРБП Шестопалов, ПЧ Иванов, ШЧЗ Стоянов, ЭЧЗ Кубраков, глава администрации Октябрьского р-на г.Ростова-на-Дону Брусов.
Задержано: 3 пассажирских и 4 пригородных поезда от 0-27 до 1-48.
Размеры движения: 10 пар пассажирских поездов, 8 пригородных, 14 грузовых.
Московская ж.д.
19.10.2013 в 19-31 на регулируемом переезде 354 км пк 8 необслуживаемом дежурным работником с исправной АПС расположенном в границах станции Отрада двухпутного электрифицированного участка Чернь – Орел допущен наезд поезда № 9 (12 вагонов, населенность 357 человек) сообщением Москва – Донецк с электровозом ЧС7 № 236 приписки ТЧЭ Москва-Пассажирская-Курская, машинист это го же депо Григорьев на автомобиль марки ВАЗ 21099 гос. № С734ТУ 57 RUS, водитель Ильин Р. В. 1990 г.р., пассажир Асташков Е.И. 1990 г.р.
Поезд следовал со скоростью 100 км/ч, машинист, увидев выезжающий на путь автомобиль с левой по ходу движения стороны, применил экстренное торможение, но столкновение предотвратить не удалось.
В результате ДТП водитель и пассажир автомобиля смертельно травмированы, схода подвижного состава нет, габарит не нарушен. Автомобиль подмяло под метельник электровоза.
Электровоз поврежден в объеме текущего ремонта, погнут метельник, оборван концевой кран тормозной магистрали, излом форсунки песочницы 1-ой колесной пары справа по ходу движения, заклинило механизм автосцепки.
Повреждены патрубки у 2-ух дроссель-трансформаторов.
Машинист затребовал вспомогательный локомотив.
В 19-45 поднят восстановительный поезд станции Орел (26 км), отправлен в 20-19 (не задействован).
В 20-28 со станции Орел отправлен вспомогательный электровоз ЧС7 № 284, машинист Парфенов, прибыл на станцию Отрада в 20-55, заехал под состав в 21-23.
В 20-45 пожарной машиной МЧС автомобиль извечен из-под электровоза.
В 21-00 автомобиль убран за габарит 1-го пути.
В 21-03 поврежденный электровоз отцеплен от состава поезда, в 21-17 переехал на 10-й путь станции.
В 21-46 поезд № 9 оправлен по назначению с задержкой на 2-09.
Причина: нарушение ПДД РФ водителем автомобиля
Составлен акт, переездная автоматическая светофорная сигнализация и видимость соответствует требованиям инструкции ЦП-566, претензий к ОАО «РЖД» нет.
На месте: НЗ-РБ Овсянников Ю.Д., ДТ Коростелев, зам П Соловейчик, ШГИ Черепов, НГЗ Волобуев, ДИрег Остроухов, зам ДИ рег Волобуев, ио НЗрег Алымов, УРБП Заикин, УРБТ Куренков, УРБД Глазков, ЭЧ-11 Гольцов, ШЧ-19 Шпак, ПЧ-25 Котов, ТЧЭ-1 Саврико, ТЧЭ-27 Карасев, ВЧДЭ-21 Бородин, ЛВЧД-8 Литвак, зам ЛВЧД-8 Бородин, ДЦС-5 Полянский.
Задержан № 15 на 0-47.
Переезд 354 км ПК 8 на балансе ПЧ-25 Орловская
Характеристика переезда: переезд 4 категории, автодорога муниципальная, оборудован автоматической светофорной переездной сигнализацией. Видимость поезда водителю: с правой стороны нечетного и четного поездов – 700 м; с левой стороны нечетного и четного поезда – 150 м. Угол пересечения ж.д. и автодороги 90 градусов. Участок пути: в плане – прямая. Видимость середины переезда машинисту локомотива нечетного поезда – 900 м, четного поезда – 700 м. Ширина проезжей части переезда 6 м, длина проезжей части автодороги в границах переезда 22 м, дорожное покрытие на подходах к переезду асфальт, протяженность установки сигнальных столбиков с правой/левой сторон 16 м, материал сигнальных столбиков – плс, наличие постоянных предупредительных знаков «Свисток» - 6 шт., автодорожные знаки имеются. Максимальная скорость движения поездов: 120/80 км/час. Дата последнего капитального ремонта 12.08.2007.
С начала года ДТП по дороге – 35 (ПЧ-25 - 1), за месяц – 0 (ПЧ-25 - 0).
- машинист Григорьев, стаж с 2012г., 1 класс, 1 группа профотбора;
- помощник Зеленов, стаж с 2009г., без п/у, 1 группа профотбора.
Московская ж.д.
20.10.2013 в 03-29 на 367 км пк 9 перегона Ярцево – Кардымово двухпутного электрифицированного участка Сафоново – Красное из-за неисправности электровоза ЧС4Т № 378 приписки ТЧЭ-41 Вязьма под управлением машиниста этого же депо Комзикова остановлен поезд № 1 (8 вагонов) сообщением Москва – Минск.
В 03-34 машинист затребовал вспомогательный локомотив.
В 03-45 со станции Смоленск отправлен вспомогательный электровоз ВЛ80С № 565, машинист Хивенков, в 04-12 прибыл на станцию Кардымово, в 04-17 отправлен на перегон, в 04-47 объединились.
В 05-01 поезд отправлен с перегона с задержкой на 1-37.
Причина: сработал ГВ (главный выключатель).
На расследовании: РБЗрег Васильев, УРБС Гузнов, РБТ Акимов, ТЧ-41 Шипилов, ТЧР-40 Лысяков, ТЧМИ Титов, Власенков
Данные по электровозу ЧС4Т № 378 приписки ТЧЭ Вязьма: ТР-1 09.07.2013 ТЧР Вязьма, пробег 7056 км/норма 25000 км, простой на ремонте 13 часов/норма 18 часов, на неплановых ремонтах электровоз не находился, ТО-2 19.10.2013 ТЧР Вязьма.
Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ Вязьма:
– машинист электровоза Комзиков А.А., стаж с 2008 г., 2 класс квалификации, группа профотбора – 1;
– помощник машиниста электровоза Баврин И.С., стаж с 2008 г., свидетельство на право управления имеется, группа профотбора – 1.
За локомотивным комплексом Московской ж.д. с начала года отнесено 54 случая оказания помощи пассажирским поездам (без учета данного случая).
|
Почта
