Справка о состоянии безопасности движения с 21 по 26 октября 2013 г.
Северо-Кавказская ж.д.
20.10.2013 в 18-40 на 2268 км пк 8 перегона Шамхал – Темиргое двухпутного электрифицированного участка Махачкала – Кизил-Юрт на регулируемом переезде, необслуживаемом дежурным работником, при исправно действующей автоматической переездной сигнализации допущен наезд поезда № 3537 (71 вагон, вес 1793 тонны) с электровозом ВЛ60К № 2466 приписки ТЧЭ Дербент под управлением машиниста этого же локомотивного депо Магамедова на автомобиль ВАЗ 2109 регистрационный номер В 887 УН 05 RUS под управлением водителя Бородихина А.В. 1977г. рождения.
При скорости следования поезда 48 км/час машинист увидел выезжающий на переезд автомобиль и применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния предотвратить наезд не удалось.
В результате ДТП схода подвижного состава нет, повреждений локомотива, пути и устройств СЦБ нет.
Водитель автомобиля с тяжелыми травмами доставлен в больницу города Махачкала.
В 19-35 поезд № 3537 отправлен по назначению.
Причина: нарушение ПДД РФ водителем автомобиля. АПС исправна. Совместно с ГИБДД составлен акт, претензий к ОАО «РЖД» нет.
Расследуют: НЗ тер. Приходько, зам. РБ Ратенков, ДИ рег. Магадов, и.о. ПЧ Магадов, ПЧУ Исламов, ШЧ Дроган, ТЧЭ Толоконников, ТЧР Дадаев, инспектор ГИБДД капитан Гасангусейнов.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ-27 Дербент:
– машинист электровоза Магамедов М.Д., стаж с 19.09.2013, без класса квалификации, группа профотбора - 1;
– помощник машиниста электровоза Эмирсултанов Р.Э., стаж с 09.01.2010, имеет свидетельство на право управления, группа профотбора - 1.
Переезд 2268 км пк 8 на балансе ПЧ-16 Махачкала.
Характеристика переезда: переезд 4 категории, автодорога «Дизавтодор», оборудован автоматической светофорной переездной сигнализацией. Видимость поезда водителю: с правой стороны нечетного поезда – 520 м, четного поезда - 400 м; с левой стороны нечетного поезда – 520 м, четного поезда - 400 м. Угол пересечения ж.д. и автодороги 90 градусов. Длина горизонтальной площадки 10 м. Участок пути: в плане – прямая. Видимость середины переезда машинисту локомотива нечетного поезда – 950 м, четного поезда – 950 м. Ширина проезжей части переезда 8 м, длина проезжей части автодороги в границах переезда 30 м, дорожное покрытие на подходах к переезду а/б. Максимальная скорость движения поездов: 100/80 км/час. Дата последнего капитального ремонта 16.04.1998.
С начала года ДТП по дороге – 29 (ПЧ-16 - 4), за месяц – 3 (ПЧ-16 - 1).
Октябрьская ж.д.
20.10.2013 в 19-26 на 81 км пк 9 перегона Рябово – Любань двухпутного электрифицированного участка Тосно-Крюково остановлен поезд № 337 сообщением Санкт-Петербург – Самара (16 вагонов, населенность 524 человек, 84 %) с электровозом ЧС2Т № 946 приписки ТЧЭ-8 Санкт-Петербург – Пассажирский – Московский под управлением машиниста этого же локомотивного депо Гончаренко А.В.
Поезд остановлен стоп-краном проводником вагона Стояновой И.В. из-за наличия постороннего шума в экипажной части 3-го с головы состава вагона № 064 11110. При осмотре вагона поездной бригадой обнаружено ослабление крепления карданного вала привода подвагонного генератора ВБА. Поездной бригадой карданный вал демонтирован.
Техническое обслуживание и полное опробование тормозов поезду производилось на станции Санкт-Петербург Главный. Проследовал 80 км.
В 20-09 поезд со скоростью 25 км/час отправился с перегона (прибытие на станцию Любань в 20-19).
Поезда «САПСАН» № 165 и № 163 по перегону Рябово – Любань проследовали по неправильному 2-му пути, станцию Любань проследовали с задержками на 6 минут.
В 20-32 после повторного осмотра подвижного состава поезд отправлен по назначению с установленной скоростью с задержкой на 1-05.
Причина: ослабление крепления карданного вала из-за неисправности муфты ЖДМ-0003.
Расследуют: НЗтер-3 Наталенко, зам.РБ-3 Рябович, РБЛ-3 Мутыгуллин, ВЧДЗР-8 Воробьёв.
Вагон № 064 11110: собственник ФПК, приписки ЛВЧД-7 Самара Куйбышевской ж.д. постройка 30.10.2001 Тверской ВСЗ, КР-1 22.03.2013 Тамбовский ВРЗ.
Данные по локомотивной бригаде приписки Санкт Петербург – Пассажирский - Московский:
– машинист электровоза Гончаренко А.В., стаж с 30.09.1993, класс квалификации - 1, группа профотбора - 1;
– помощник машиниста электровоза Кубарев Ю.П., стаж с 05.08.2013, свидетельство на право управления имеется, группа профотбора - 1.
Октябрьская ж.д.
20.10.2013 в 20-48 на регулируемом переезде необслуживаемом дежурным работником, расположенном на 309 км пк 7 в пределах станции Чихачево однопутного неэлектрифицированного участка Дно – Новосокольники при запрещающих сигналах переездной сигнализации допущен выезд на переезд автомобиля Рено-Логан (регистрационный № Т 928 КЕ 60 RUS) с последующим столкновением с хвостовым вагоном проходящего поезда № 53 сообщением Санкт-Петербург – Киев (11 вагонов, населенность 210 человек, 44%) с локомотивом ТЭП70 № 361 приписки ТЧЭ-31 Великие Луки под управлением машиниста локомотивного депо Санкт-Петербург Варшавский Будько.
Поезд следовал со скоростью 55 км/час в режиме выбега. Автомобиль отбросило в сторону (габарит не нарушен).
Водитель Екимов скрылся с места ДТП, 2 пассажирки получили незначительные травмы. Подвижной состав не поврежден.
В 21-30 поезд № 53 отправлен по назначению с задержкой на 0-36.
Причина: нарушение ПДД РФ водителем автомобиля. АПС исправна. Совместно с ГИБДД составлен акт, претензий к ОАО «РЖД» нет.
Расследуют: Зам.РБ-2 Кулдыкин, РБПС-2 Иванов, ПЧГ-Скачко, ПД Бабич, ПДБ Николаев.
Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ Санкт-Петербург Варшавский:
– машинист тепловоза Будько В.М., стаж с 20.12.2002, класс квалификации - 1, группа профотбора - 1;
– помощник машиниста тепловоза Хораськин С.Г., стаж с 28.03.2001, свидетельство на право управления имеется, группа профотбора - 1.
Переезд 309 км пк 7 на балансе ПЧ-45 Новосокольническая
Характеристика переезда: переезд 4 категории, автодорога межмуниципальная, оборудован автоматической светофорной переездной сигнализацией. Видимость поезда водителю: с правой стороны нечетного поезда – 600 м, четного поезда - 600 м; с левой стороны нечетного поезда – 800 м, четного поезда - 150 м. Угол пересечения ж.д. и автодороги 80 градусов. Длина горизонтальной площадки 15 м. Участок пути: в плане – кривая. Видимость середины переезда машинисту локомотива нечетного поезда – 800 м, четного поезда – 800 м. Ширина проезжей части переезда 7,5 м, длина проезжей части автодороги в границах переезда 25 м, дорожное покрытие на подходах к переезду грунт. Максимальная скорость движения поездов: 100/80 км/час. Дата последнего капитального ремонта 01.10.1995.
С начала года ДТП по дороге – 12 (ПЧ-45 - 1), за месяц – 1 (ПЧ-45 - 1).
Северо-Кавказская ж.д.
21.10.2013 в 02-07 на 1637 км пк 7 станции Кубанская двухпутного электрифицированного участка Армавир – Кавказская допущен наезд поезда № 33 сообщением Владикавказ – Москва (10 вагонов, населенность 329 человек, 98 %) с электровозом ЭП1М № 512 приписки ТЧЭ-8 Кавказская под управлением машиниста локомотивного депо Минеральные Воды Диденко А.И. на находящийся в габарите 1-го пути легковой автомобиль ВАЗ 21099 регистрационный № А 227 ХМ 09 RUS (без водителя и пассажиров).
При скорости следования поезда 78 км/час, машинист увидел находящийся в габарите пути автомобиль и применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния предотвратить наезд не удалось. Автомобиль подмяло под локомотив.
В результате ДТП схода подвижного состава нет. На локомотиве значительных повреждений нет (погнут метельник). Пострадавших нет.
На стрелочном переводе № 1 повреждён электропривод.
В 03-04, после уборки с путей автомобиля, поезд № 33 отправился по назначению с задержкой на 0-55.
Причина: несанкционированный выезд автомобиля на железнодорожные пути в неустановленном месте.
По месту задержан поезд № 145 на 0-26.
Расследуют: ДИЗ РБ Недашковский, НЗ рег Юсупов, Зам РБ рег Стеченцев, ДИрег Петухов, УРБП Попов, ТЧЭ Горностаев, ПЧ Казначеев, ШЧ Рыков, ЭЧ Коробейко, ПЧГ Татарников, ДС Борисова, ШЧЗ Гнездилов, ШНС Оверин, ЛНП Куличенко, инспектор ДПС Шванкин.
Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ-21 Минеральные Воды:
– машинист электровоза Диденко А.И., стаж с 12.12.1982, класс квалификации - 1, группа профотбора - 2;
– помощник машиниста электровоза Генза Е.В., стаж с 12.12.1991, свидетельство на право управления не имеется, группа профотбора – 2.
Приволжская ж.д.
22.10.2013 в 19-05 на 1243 км пк 1 перегона Равнинный – Шунгай однопутного неэлектрифицированного участка Красный Кут – Верхний Баскунчак допущена вынужденная остановка поезда № 86 сообщением Москва – Махачкала (12 вагонов, 375 чел., 85%) с тепловозом ТЭП70БС № 127 приписки ТЧЭ Саратов-Пассажирский под управлением машиниста этого же депо Орлова из-за наезда на КРС (корову).
Машинист применил экстренное торможение, но наезд предотвратить не удалось. При осмотре экипажной части тепловоза поврежден концевой кран питательной магистрали.
В 19-08 машинист запросил вспомогательный локомотив.
В 20-08 со станции Верхний Баскунчак (41 км) для оказания помощи отправлен вспомогательный тепловоз 2ТЭ116 № 906, ТЧМ Попов.
В 20-45 со станции Равнинный для вывода с перегона на станцию Сайхин, в хвост поезду № 86, отправлен тепловоз ТЭП70БС № 126, ТЧМ Чумаленко, отцепленный от вслед идущего поезда № 374.
В 21-41 поезд № 86 отправлен с перегона, в 22-09 выведен на станцию Сайхин.
В 23-00 поезд № 374 со вспомогательным тепловозом 2ТЭ116 № 906 отправлен с задержкой на 3-50.
В 23-25 после устранения неисправности поезд № 86 отправлен по назначению со вспомогательным тепловозом ТЭП70БС № 126 с задержкой на 4-44.
Расследуют: зам. РБрег Баранов, РБПрег Онищенко, ПЧГ Арсанов.
Задержаны поезда: № 5 на 1-39, № 311 на 1-27.
Размеры движения по участку: 10 пар пассажирских, 1 пар пригородных, 9 пар грузовых поездов.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ Саратов:
– машинист тепловоза Орлов Д.Г., стаж с 2011 года, 3-й класс квалификации, 1-я группа профотбора;
– помощник машиниста тепловоза Говешников П.Ю., стаж с 2005 года, свидетельство на право управления тепловозом имеет, 1-я группа профотбора.
Октябрьская ж.д.
22.10.2013 в 22-34 на станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский трехпутного электрифицированного участка Санкт-Петербург – Тосно из-за неисправности электровоза ЧС2Т № 973 приписки ТЧЭ-8 Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский под управлением машиниста локомотивного депо ТЧЭ-1 Московское Жаркова, допущена вынужденная остановка поезда № 37 сообщение Санкт-Петербург – Москва (14 вагонов, 368 чел., 73%).
В 23-19 машинист затребовал вспомогательный локомотив.
В 23-42 со станции Санкт-Петербург-Главный выдан вспомогательный электровоз ЧС2Т № 963, ТЧМ Протасов.
В 0-47 поезд отправлен со вспомогательным электровозом по назначению с задержкой на 2-18.
Предварительная причина: срабатывание БВ со снятием напряжения.
Расследуют: НЗрег-3 Наталенко, зам. РБ-3 Рябович, РБТ-3 Миняев, ТЧЭ-1 Денисов, ТЧР-2 Морозов, ТЧЭ-8 Лаврентьев.
Данные по электровозу ЧС2Т № 973 приписки ТЧЭ-8 Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский: ТР-1 21.10.2013 ТЧР Санкт-Петербург, пробег 26 км (норма 21450 км), ТО-2 21.10.2013 в 20-05 ТЧР Санкт-Петербург. ТР-1 локомотив проходил 21.10.2013 в течение 11 часов (норма 24 часа). После последнего текущего ремонта электровоз не заходил на МПР.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ-1 Московское:
– машинист электровоза Жарков В.А., стаж с 1992 года, 1-й класс квалификации, 1-я группа профотбора;
– помощник машиниста электровоза Харламенко И.Н., стаж с 2013 года, свидетельство на право управления локомотивом не имеет, 2-я группа профотбора.
С начала года в локомотивном комплексе Октябрьской ж.д. допущено 45 случаев (без учета данного события) оказания помощи пассажирским поездам (с начало месяца – 2 случая)
Северная ж.д.
23.10.2013 в 06-30 на 7 км пк 9 перегона Архангельск – Жаровиха однопутного неэлектрифицированного участка Архангельск – Карпогоры на регулируемом переезде, необслуживаемом дежурным работником, при исправно действующей автоматической переездной сигнализации допущен наезд поезда № 4706 с локомотивом 2ТЭ10М № 870 приписки ТЧЭ Исакогорка под управлением машиниста этого же депо Мордвинова на автомобиль Нива гос. № Е 779 ЕВ 29 RUS под управлением водителя Симперовича Н.Н. 1975 года рождения.
В результате наезда водитель и 2 пассажира автомобиля скончались на месте (в машине находилось 4 человека), 1 пассажир доставлен в медучреждение в тяжелом состоянии. На локомотиве поврежден метельник.
В 08-12 поезд прибыл с перегона на станцию Жаровиха.
Причина: нарушение ПДД РФ водителем автомобиля. Совместно с ГИБДД составлен акт, претензий к ОАО «РЖД» нет.
На месте: РБП-5 Поляков, ЗПЧ Иванов, ЗШ Юшкевич, ШЧУ Грошев.
Характеристика переезда: переезд 2 категории без дежурного работника, а/дорога межмуниципальная, имеется АПС. Видимость поезда водителю: с правой стороны: нечетного поезда 800м, четного 200 м, с левой стороны: нечетного поезда 450 м, четного поезда 850 м, видимость середины переезда машинисту приближающегося поезда нечетного направления 1000, четного 650, количество поездов в сутки 24, количество автомобилей 4218, скорость движения поездов 60/60 км/час, переезд введен в эксплуатацию 27.03.1973, КР 10.08.2005, угол пересечения ж.д. и автодороги 900. Длина горизонтальной площадки 10 м, ширина проезжей части переезда 7,5 м, длина проезжей части автодороги в границах переезда 7 м, дорожное покрытие на подходах к переезду асфальт, материал настила переезда р/тех., наличие постоянных предупредительных знаков «Свисток» 2 шт., автодорожные знаки имеются, 6 шт.
Количество ДТП по СЕВ ж.д. с начала месяца 1 (ПЧ-25 – 1), с начала года 15 (ПЧ-25 – 2).
Московская ж.д.
23.10.2013 в 13-55 на станции Куровская двухпутного электрифицированного участка Люберцы-1 – Черусти ложная занятость участков приближения по 2-му главному пути, ложное срабатывание УКСПС.
Причина: при производстве работ по уборке старогодних шпал во время «окна» по глубокой очистке 1-го главного пути перегона Куровская – Гжель (телеграмма Н/256 от 12.10.2013 и. о. НЗ-1 Овсянникова) гусеничным трактором Т-150 ПМС-103 Фаустово повреждён кабель марки СБПУ 10х2 (между сигнальными установками № 29 и № 31).
Движение поездов в нечетном направлении организовано по телефонным средствам связи.
На место повреждения выехали: ШЧУ Ванин со станции Шатура, ШЧ Токмаков со станции Перово.
В 14-45 дан приказ ДНЦ Гусляковой на досрочное завершение «окна» по 1-му пути.
В 16-35 движение по сигналам по 2-му пути перегона восстановлено.
По месту задержано 7 пригородных поездов до 0-53.
На месте: зам ДИ Шустов, ПЧЗ Алексеев, ПМС-Замятин, ДРП Акимов, РБШ Гугашин, ШЧ Токмаков, ШЧЗ Хорин, ШЧУ Ванин, ШНС Капичников
Забайкальская ж.д.
24.10.2013 в 18-19 на регулируемом переезде, необслуживаемом дежурным работником, расположенном на 7626 км пк 2 в пределах станции Сиваки двухпутного электрифицированного участка Шимановская - Магдагачи допущен наезд поезда № 5011 (сплотка из 3-х локомотивов) с электровозом в голове 1,5ВЛ80С № 794/783 приписки ТЧЭ Чита под управлением машиниста локомотивного депо Белогорск Кудрявцева на автомобиль УАЗ «Фермер» регистрационный № О 838 АН 28 РУС.
При скорости следования поезда 70 км/час, машинист увидел за 30 - 50 м выезжающий на переезд автомобиль (с правой стороны по ходу движения) и применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния предотвратить наезд не удалось.
При столкновении автомобиль отбросило на соседний путь под приближающийся к переезду со скоростью 60 км/час поезд № 2534 (вес 6274 тонны, 69 вагонов) с электровозом 1,5 ВЛ80С № 1028/1042 приписки ТЧЭ Чита под управлением машиниста локомотивного депо Белогорск Шмелева. Машинист применил экстренное торможение, но наезд предупредить не удалось. Автомобиль протащило 400 м и подмяло под электровоз поезда № 2534.
В результате ДТП смертельно травмирован водитель автомобиля Опалей А.А. 1969 года рождения (житель села Сиваки). Локомотивные бригады не пострадали.
' ' Схода подвижного состава нет, нарушен габарит четного пути. На электровозе поезда № 5011
повреждены метельник, тормозная и напорная магистрали. Машинист затребовал вспомогательный локомотив.
На электровозе 1,5 ВЛ80С № 1028/1042 поезда № 2534 повреждены метельник, приемные катушки АЛСН, оборваны песочные трубы, деформация триангеля тормозной рычажной передачи.
На станции Сиваки повреждены: электропривод стрелочного перевода №2, дроссель- трансформатор.
В 19-50 со станции Ушумун на перегон по неправильному пути отправлен маневровый тепловоз ТЭМ2А № 5001 под управлением машиниста Дмитриева (прибытие на станцию Сиваки в 20-26).
Для уборки автомобиля из-под локомотива поднят восстановительный поезд станции Шимановская (96 км): приказ в 19-58, отправление в 20-38, в 21-50 прибыл на станцию Ту (не задействован).
В 20-15 поезд № 5011 самостоятельно осадился на 3-й путь станции Сиваки, открыто движение поездов по 1-му пути со скоростью 25 км/час.
В 20-16 на место прибыла автолетучка ВП Шимановская.
В 21-45 автомобиль с помощью гидравлического оборудования извлекли из-под локомотива и убрали за габарит.
В 22-23 от поезда № 2534 отцеплен электровоз и маневровым тепловозом ТЭМ2А № 5001 отставлен на 4-й путь станции.
В 23-01 в голову поезда дан электровоз ЗЭС5К № 393 под управлением машиниста Липового.
В 23-45 открыто движение по 2-му пути с установленной скоростью.
В 23-45 поезд № 2534 отправлен по назначению.
С 02-00 скорость по 1-му пути установленная (замена 2-х рельсов по 12,5 м).
Причина: нарушение ПДД РФ водителем автомобиля. Переездная сигнализация исправна. Совместно с ГИБДД составлен акт, претензий к ОАО «РЖД» нет.
По месту задержаны поезда №392 на 1-15, №82 на 0-25, №144 на 1-24.
Размеры движения по участку: 12 пар пассажирских, 4 пары пригородных, 70 пар грузовых поездов.
Расследуют: РБП Савоськин, зам. ДИ рег. Тимошенко, ПЧ Захаров, ШЧ Афанасьев, ЭЧ Бабух, ПД Самарин, ДПС ОГИБДД Алексютин М.А.
Переезд 7626 км пк 2 на балансе ПЧ-15 Шимановская.
Характеристика переезда: переезд 4 категории, автодорога межмуниципальная, оборудован светофорной переездной сигнализацией. Видимость поезда водителю: с правой стороны нечетного поезда - 800 м, четного поезда - 800 м; с левой стороны нечетного поезда - 400 м, четного поезда - 800 м. Угол пересечения ж.д. и автодороги 90°. Длина горизонтальной площадки 14 м. Участок пути: в плане - прямая. Видимость середины переезда машинисту локомотива нечетного поезда - 600 м, четного поезда - 700 м. Ширина проезжей части переезда 6 м, длина проезжей части автодороги в границах переезда 8 м, дорожное покрытие на подходах к переезду асфальт, материал настила переезда р/тех. Максимальная скорость движения поездов: 100/80 км/час. Дата последнего капитального ремонта 01.11.2003
С начала года ДТП по дороге - 10 (ПЧ-15 - 1), за месяц - 5 (ПЧ-15 - 1).
Данные по локомотивной бригаде поезда № 5011 ТЧЭ-11 Белогорск-1:
- машинист электровоза Кудрявцев С.А., стаж с 20.06.2006, класс квалификации - 1, группа профотбора - 1;
- помощник машиниста электровоза Науменко И.Е., стаж с 28.05.2008, свидетельство на право управления не имеется, группа профотбора -1.
Данные по локомотивной бригаде поезда № 2534 ТЧЭ-11 Белогорск-1:
- машинист электровоза Шмелев А.Н., стаж с 22.07.2004, класс квалификации - 3, группа профотбора - 2;
- помощник машиниста электровоза Гарейшин Э.Р., стаж с 29.06.2004, свидетельство на право управления не имеется, группа профотбора - 1.
Куйбышевская ж.д.
25.10.2013 в 01-27 на станции Уфа задержан поезд № 72 сообщением Москва - Астана (9 вагонов) с электровозом ЧС-7 № 275 приписки ТЧЭ Челябинск Южно-Уральской ж.д. под управлением машиниста локомотивного депо Уфа Галяутдинова.
По прибытию на 5-й путь станции электровоз отцеплен для производства плановой отцепки 1-го с головы поезда вагона № 001 84101 (багажный вагон). Вагон отцеплен тепловозом ЧМЭЗ № 7208.
В 01-45 при постановке локомотива под поезд машинист заявил об изломе 2-го по ходу движения токоприёмника на 5-м пути на воздушной стрелке № 47.
На место выезжали ЭЧ Дёма Аникин, бригада ЭЧК Черниковка.
При осмотре контактного провода, повреждений не выявлено.
В 02-42 под поезд дан электровоз ВЛ-10у № 948 под управлением машиниста локомотивного депо Уфа Спиридонова.
В 03-00 поезд № 72 отправлен по назначению с задержкой на 1-15.
Электровоз с поврежденным токоприемником маневровым тепловозом переставлен на 11-й путь. В 03-03 токоприемник подвязали.
Причина излом полимерной трубки секционного изолятора № 7 в месте заделки. Ревизия СИ 10.09.13. Обход 17.10.13.
Расследуют: ЭЧ Дёма Аникин, РБЭ-4 Мороховский.
Электровоз ЧС7 № 275 приписки ТЧЭ-2 Челябинск: ТР-1 09.09.2013 ТЧР Южный Урал пробег 19 691 км при норме 22 000 км (продолжительность: норма -18ч/ факт ТР-1+ ТО-4 - 34
ч), ТО-2 23.10.2013 ТЧР Южный Урал. Заходы на неплановый ремонт от ТР-1 - нет.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ-19 Уфа:
- машинист электровоза Галяутдинов Ф.Ф., стаж с 02.12.2008, класс квалификации - 2, группа профотбора - 1;
- помощник машиниста электровоза Аленичев В.С., стаж с 24.07.2006, свидетельство на право управления не имеется, группа профотбора - 1
Дальневосточная ж.д.
25.10.2013 в 08-10 на 227 км пк 4 перегона Разъезд № 21 – Болонь однопутного неэлектрифицированного участка Волочаевка – Мылки из-за неисправности тепловоза ТЭП70БС № 079 приписки ТЧЭ Комсомольск под управлением машиниста локомотивного депо ТЧЭ Хабаровск-2 Ефимова допущена вынужденная остановка поезда № 352 сообщением Владивосток – Советская Гавань (15 вагонов, 277 чел., 50%).
В 08-10 машинист запросил вспомогательный локомотив.
В 09-17 со станции Болонь от поезда № 2407 выдан тепловоз 3ТЭ10МК № 2107/498, ТЧМ Фадеев.
В 10-21 поезд отправлен со вспомогательным тепловозом по назначению с задержкой на 2-07.
Предварительная причина: отсутствие набора позиций.
Расследуют: НЗрег Липский, и.о. зам. РБрег Долгов, РБТрег Резниченко, ТЧЭ-9 Теребилов, ТЧЭ-2 Горожанкин.
Данные по тепловозу ТЭП70БС № 079 приписки ТЧЭ Комсомольск-на-Амуре: ТР-1 30.09.2013 ТЧР Амурское, пробег 10544 км (норма 55000 км), ТО-2 23.10.2013 в 20-28 ПТОЛ Комсомольск. ТР-1 локомотив проходил 30.09.2013 в течение 03 часов 56 минут (норма 36 часов). После последнего текущего ремонта тепловоз не заходил на МПР.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ Хабаровск-2:
– машинист тепловоза Ефимов В.О., стаж с 1998 года, 1-й класс квалификации, 2-я группа профотбора;
– помощник машиниста Зубриенко С.В., стаж с 1991 года, свидетельство на право управления локомотивом не имеет, 1-я группа профотбора.
С начала года в локомотивном комплексе Дальневосточной ж.д. допущено 15 случаев (без учета данного события) оказания помощи пассажирским поездам (с начало месяца – 0 случая).
Северная ж.д.
25.10.2013 в 10-11 на перегоне Филино – Ярославль-Главный двухпутного электрифицированного участка Данилов – Ярославль допущено аварийное отключение напряжения фидеров контактной сети № 1,2 на ЭЧЭ Филино, фидера контактной сети № 5,6 на ЭЧЭ Ярославль-Главный. Нет напряжения в контактной сети по обоим путям.
В 10-16 подано напряжение в контактную сеть по обоим путям перегона Ярославль-Главный – Приволжье.
В 10-20 выезд на автомашине и.о. ЭЧК Смирнов.
В 10-33 подано напряжение в контактную сеть по 2-му и 4-му пути станции Приволжье.
В 10-57 выезд дрезины ЭЧК со станции Ярославль-Главный (5 человек).
С 11-19 до 12-23 работа по восстановлению контактной сети, открыто движение без ограничений.
Причина: нарушение технологии работ подрядной организацией Управления "ВОЛС-ВЛ" Ярэнерго и проведение работ без согласования с представителем владельца инфраструктуры ОАО "РЖД". При производстве работ по монтажу ВОЛС воздушного перехода двухцепной ВЛ 110кВ допущен провис грозозащитного троса, с последующим касанием и повреждением несущих тросов контактной подвески 3,4,5 путей с отключением контактной сети станции Приволжье.
По месту задержаны поезда: три пассажирских на время до 0-21, 7 грузовых.
Расследуют: зам. РБТрег Смирнов, Э Москвин, зам. Э Щелканов, и.о. ЭЧ-1 Султанаев
Северо-Кавказская ж.д.
26.10.2013 в 08-42 на нерегулируемом переезде 43 км пк 3 перегона Мостовская - Лабинская однопутного неэлектрифицированного участка Щедок - Курганная при скорости 55 км/ч допущен наезд поезда № 3666 (53 вагона, вес 4489 тонн) с тепловозом 2ТЭ10МК приписки ТЧЭ Туапсе, под управлением машиниста этого же депо Кадора на грузовой автомобиль КАМАЗ гос. № К685СР 123 кОз, водитель Чуплин В.Т. 1966 г.р.
В результате ДТП водитель автомобиля смертельно травмирован, схода подвижного состава нет, на локомотиве погнут метельник, повреждена подножка, обшивка кузова.
В 09-58 машинист заявил готовность на отправление.
С 09-58 следственные мероприятия сотрудников ГИБДД.
В 11-06 поезд отправлен по назначению.
Причина: нарушение водителем автомобиля ПДД РФ.
Претензий к ОАО "РЖД" нет, составлен акт с ГИБДД.
Расследуют: замРБ Стеченцев, ПЧ Зоров, ПЧУ Трошин, ТЧЭЗ Федяев, ТЧМИ Косов, ШНС Тимощенко, ЭЧС Бочихин.
Переезд 43 км пк 3 на балансе ПЧ-18 Белореченская.
Характеристика переезда: переезд 4 категории, автодорога общего пользования, не оборудован светофорной переездной сигнализацией. Видимость поезда водителю: с правой стороны нечетного поезда - 1000м, четного поезда - 1000м; с левой стороны нечетного поезда - 1000м, четного поезда - 1070м. Угол пересечения ж.д. и автодороги 90 градусов. Длина горизонтальной площадки 6м. Участок пути: в плане - прямая. Видимость середины переезда машинисту локомотива нечетного поезда - 900м, четного поезда - 1200м. Ширина проезжей части переезда 6м, длина проезжей части автодороги в границах переезда 14м, дорожное покрытие на подходах к переезду асфальт, материал настила переезда р/тех., протяженность установки сигнальных столбиков с правой/левой сторон 16м, материал сигнальных столбиков - ж/б, автодорожные знаки имеются. Максимальная скорость движения поездов: 60/60 км/час. Дата последнего капитального ремонта 01.11.2008.
С начала года ДТП по дороге - 31 (ПЧ-18 - 3), за месяц-5 (ПЧ-18 - 2).
Забайкальская ж.д.
26.10.2013 в 08-49 на 7742 км пк 10 на выходных стрелках станции Селеткан двухпутного электрифицированного участка Шимановская - Белогорск из-за излома второго токоприёмника остановлен поезд № 326 сообщением Хабаровск - Нерюнгри (14 вагонов) с электровозом ЭП1 № 166 приписки ТЧЭ Белогорск, машинист этого же депо Резниченко.
В 08-54 со станции Шимановская на автомашине выехал ЭЧКМ Лебедев с бригадой.
В 08-57 на место выехал ЭЧК Тарасов.
В 09-12 отправилась АДМ ЭЧК Ледяная.
В 09-35 бригада ЭЧК (Ледяная) приступила к подвязке токоприемника.
В 09-40 на маневровом тепловозе подъехала бригада ЭЧК Шимановская.
В 09-42 окончание работы по подвязке токоприёмника.
В 09-48 поезд № 396 отправился по назначению с задержкой на 1-41. (Выдано предупреждение на следование ЭПС с опущенными токоприёмниками 500 метров).
Причина: нарушение содержания воздушной стрелки № 1 станции Селеткан в части соблюдения высоты контактных проводов в зоне подхвата (контактный провод отходящей ветви выше контактного провода главного пути на 60 мм, при норме 20-40 мм), что является нарушением пункта 2.8.9. «Правил устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог» ЦЭ-868, утвержденных МПС РФ 11 декабря 2001 года, о чем также свидетельствует наличие смазки на боковой поверхности контактного провода главного хода в зоне подхвата воздушной стрелки № 1.
Расследуют: РБТрег. Андросов. Зам. ЭЧ Шамшин, ЭЧК Тарасов.
Задержано: 19 грузовых поездов.
Размеры движения: 12 пар пассажирских поездов, 2 пригородных, 70 грузовых.
Состояние контактной сети: смонтирована в 1984 году, регулировка воздушной стрелки №1 производилась в сутках 28.08.2013 бригадой электромонтеров Шимановского района контактной сети, под руководством электромеханика Блинова Е.А. по наряду № 22. Обход с осмотром устройств контактной сети проведен 07 октября 2013 года электромехаником Блиновым Е.А., замечаний по содержанию воздушной стрелки № 1 не выявлено.
Свердловская ж.д.
26.10.2013 в 11-38 на 1595 км пк 3 перегона Ревда - Ильмовка двухпутного электрифицированного участка Екатеринбург - Дружинине из-за срабатывания защиты на локомотиве допущена
вынужденная остановка поезда № 2701 (вес 8932 тонны, 96 вагонов) с электровозом 2ВЛ11К №
053/088 приписки ТЧЭ-5 Свердловск-Сорт., машинист ТЧЭ-15 Каменск-Уральский Пономарев.
Ввиду остановки поезда критического веса на лимитирующем подъеме 8,1%о, согласно приказа № 171Н машинист затребовал вспомогательный локомотив.
Помощь оказаПа со станции Дружинино электровозом 1,5ВЛ11 № 632АБ/633А, машиниста
Вертипрахов.
В 11-56 отправление вспомогательного локомотива, в 12-31 объединение на перегоне, в 12-51 после опробования автотормозов поезд № 2701 отправился с перегона. В 13-19 проследовал станцию
Ильмовка. После оказания помощи дальнейшее следование продолжил самостоятельно.
Причина: отключение БВ.
Расследуют: РБТ рег-2 Кузнецов, и.о. ТЧЭ-15 Ляхов, в ДЦУПе зам.Т Максимов.
Задержан пригородный поезд № 6505 на 0-59 и 6 грузовых поездов.
Размеры движения: 14 пар пассажирских поездов, 5 пригородных, 65 грузовых.
Данные по электровозу 2ВЛ11К № 053/088 приписки ТЧЭ Свердловск: ТР-1 06.09.2013 ТЧР Свердловск, пробег 14390 км/норма 25000 км, простой на ремонте 25 часов/норма 18 часов, на неплановых ремонтах электровоз не находился, ТО-2 23.10.2013 ПТОЛ Иртышское.
Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ Каменск-Уральский:
- машинист электровоза Пономарев П.С., стаж с 2005 г., 2 класс квалификации, группа профотбора
-1;
- помощник машиниста электровоза Ионов А.Ю., стаж с 2008 г., группа профотбора - 1.
Свердловская ж.д.
26.10.2013 в 15-40 на 2-м пути станции Марсята однопутного неэлектрифицированного участка Ивдель - Серов допущена вынужденная остановка поезда № 84 (9 вагонов) сообщением Приобье - Москва с тепловозом 2ТЭ116 № 1264Б приписки ТЧЭ-12 Серов, под управлением машиниста этого же депо Колышкина.
Машинист при следовании по входным стрелкам услышал посторонний шум, запросил у ДСП стоянку на станции Марсята для осмотра локомотива. При осмотре выявил задымление с подклиниванием 2- ой колесной пары тепловоза с левой стороны ив 15-41 заказал размен локомотива.
В 16-11 поезд закреплен, в 16-30 тепловоз 2ТЭ116 № 1264Б отцепился от состава, в 16-45 закреплен на 2-м пути.
Помощь оказана со станции Серов (52 км) резервным тепловозом 2ТЭ116 № 856, машинист Чикулаев.
Отправление в 16-23, в 17-11 прибытие на станцию Марсята.
В 17-33 после объединения и опробования тормозов поезд № 84 отправлен по назначению с задержкой на 1-51.
Причина неисправности будет установлена при комиссионном осмотре локомотива в депо после выкатки 2-го колесно-моторного блока.
Расследуют: и.о. НЗ тер-4 Лощинин, и.о. зам. Т Быков, зам. РБ рег-4 Портнов, ТЧЭ-12 Горев, ТЧР- 36 Зверев.
Данные по тепловозу 2ТЭ116 № 1264Б приписки ТЧЭ Серов: ТО-3 22.10.2013 ТЧР Серов, пробег 1996 км/норма 15000 км, простой на ремонте 25 часов/норма 12 часов, на неплановых ремонтах тепловоз не находился, ТО-2 25.10.2013 ПТОЛ Серов.
Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ Серов:
- машинист тепловоза Колышкин С.К., стаж с 1984 г., 1 класс квалификации, группа профотбора -1
- помощник машиниста тепловоза Чеканов Р.П., стаж с 2005 г., свидетельство на право управления имеется, группа профотбора - 1
Почта
