Цитата:
|
Ну не мог же он очень долго ездить с нагревом - КТСМ бы его выловил бы.
|
Ничего подобного. Буксы качения разогреваются очень быстро и сразу наступает излом. Ещё в 80-е об этом было известно. Альтернативу в Ур. отд. ВНИИЖТ предлагали - ставить ДИСКи через каждые 100(?) км ... не помню уже, через сколько. Но это, конечно, слишком затратно. Да и привело бы или нет к решению проблемы - по воде писями виляно
.
Юстас добавил 03.09.2013 в 08:31
Потом договорились вроде до того, что надо надежность буксового узла повышать и давать гарантийный пробег на буксу (вроде 15 лет). После этого, независимо от состояния - снимать. Кажись так у американцев делается ...
Юстас добавил 03.09.2013 в 08:39
Да, и ещё: В начале 90-х фирма "Микроакустика" (которая выросла из Ур. отд. ВНИИЖТ) предлагала вагонникам внедрить т.н. "интеллектуальный болт". Суть в том, что один из болтов крепления буксы полый с электронной начинкой внутри. Контролирует температуру и при превышении посылает сигнал ... то ли машинисту, то ли в напольные устройства, а они перекрывают сигнал ... не помню, давно дело было. Но чото не сделали ... тогда микроэлектроника не так развита была, может поэтому? Сейчас в принципе возможно это сделать. Как я уже говорил, букса качения разогревается при неисправности стремительно, там счет на минуты идет, надо быстро останавливаться.
Почта
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."
