|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,899
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5984 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Сход вагона на ст. Смычка СвЖД 11 июня 2012 г.
Сход вагона на ст. Смычка СвЖД 11 июня 2012 г.
Цитата:
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
по случаю схода вагонов в грузовом поезде № 3881 на станции Смычка Нижнетагильского региона Свердловской железной дороги
11 июня 2012 г. ст. Смычка
11 июня 2012 года в 01 час 28 минут московского времени на стрелочном переводе № 126 станции Смычка Нижнетагильского региона Свердловской железной дороги в грузовом поезде № 3881 (вес 3839 тонн,
168 осей, 42 вагона) с электровозом ВЛ11 № 013А/Б-012Б под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Смычка Свердловской дирекции тяги Субботина Е.В. (в должности с 1980 года, 1-й класс квалификации, 1-я группа профотбора, работает в одно лицо) в режиме выбега при скорости 23 км/час допущен сход с рельсов 10-го вагона
№ 61966248 с головы поезда, с последующим сходом еще 7-и полувагонов №№ 63034334, 66902982, 64356827, 64640568, 65204158, 67746081, 60204518, из них 4 полувагонов №№ 63034334, 66902982, 64356827, 64640568 с нарушением габарита 1,2,3,4,5 путей. Полувагоны груженые – груз щебень непоименованный в алфавите. Поезд остановлен по падению давления в тормозной магистрали.
Вследствие схода повреждены: 8 полувагонов, из них №№ 61966248, 63034334, 66902982, 64356827 – в объеме деповского ремонта, №№ 64640568, 65204158, 67746081, 60204518 – в объеме текущего отцепочного ремонта; стрелочные переводы № 140, № 150 и 87,5 метров пути; 24 переводных бруса на стрелочном переводе № 124; 4 дроссель-трансформатора, 2 пятизначных карликовых светофора, путевая коробка ПЯ-1, 1 комплект стрелочной гарнитуры Р-65, 2 дроссельных перемычки ДМС-95-1600, 2 дроссельных перемычки ДМС-95-3600.
Для определения причины схода комиссией проведена инструментальная проверка технического состояния электровоза, сошедших вагонов, контрольное взвешивание вагонов, проверка соответствия фактической погрузки требованиям технических условий, состояние пути на подходе к месту и после места схода, проанализированы режимы ведения поезда и управления автотормозами, изучена необходимая техническая документация. Проведена контрольная проверка тормозов в составе поезда.
Установлено, что электровоз ВЛ11 №012А/Б-013Б, приписки эксплуатационного локомотивного депо Смычка Свердловской дирекции тяги эксплуатируется в технически исправном состоянии.
Нарушений режима ведения поезда и управления автотормозами со стороны машиниста эксплуатационного локомотивного депо Смычка Свердловской дирекции тяги Субботина Е.В. не допущено.
Расследованием установлено: вагон № 61966248, собственник Россия, предприятие ОАО «ВГК», построен 01 января 1977 г. ОАО «НПК «Уралвагонозавод» (клеймо 5), деповской ремонт производился 21 февраля 2011 г. в ВЧДР Пермь-Сортировочный Екатеринбургского филиала
ОАО «ВРК-2» (клеймо 1016), пробег 102598 км (норма 160000 км). Поезд
№ 3881 формированием станция Вагонозавод Нижнетагильского региона. Последнее техническое обслуживание вагона № 61966248 в составе поезда производилось на ПТПВ Вагонозавод эксплуатационного вагонного депо Смычка 11 июня 2012 г. осмотрщиком вагонов Корсаковым В.Д.
При инструментальном обмере первого сошедшего вагона № 61966248 отступлений от требований Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств-участников содружества (протокол от 21-22 мая 2009 г. № 53) и введенной в действие распоряжением ОАО «РЖД»
от 31.08.2009 № 1794р не выявлено.
В ходе расследования установлено, что сход произошёл на стрелке №126 стрелочного перевода 124/126. Характеристика стрелочного перевода 124/126: двойной перекрестный, 2002 года укладки, тип Р-65, марка 1/9 проект 1580, брус деревянный, балласт щебеночный - загрязненность 3%, пропущенный тоннаж 121,3 млн.т.брутто, грузонапряженность 23,3 млн.т.брутто/км в год, установленная скорость движения 25 км/ч.
При натурном осмотре и инструментальном промере шаблоном ЦУП -3 № 111 (дата поверки 04.06.2012) состояния пути, стрелочных переводов
№№ 126, 122/120, за 100 метров до схода и после схода отступлений от требований Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утверждённой МПС России 01.07.2000 № ЦП-774, угрожающих безопасности движения, не выявлено.
11.06.2012 с 14 час 00 мин до 16 час 45 мин московского времени при контрольной перевеске 37 вагонов, погруженных и взвешенных грузоотправителем ООО «ДиоС», из состава поезда № 3881 в движении со скоростью 6,6-7,6 км/час превышение грузоподъемности обнаружено у семи вагонов №№ 60776002, 67804617, 62939715, 61446449, 62906912, 65204158, 61901815.
При определении массы груза в вагонах с учетом методики «Рекомендация. Государственная система обеспечения единства измерений. Масса грузов, перевозимых железнодорожным транспортом. Измерения и учет массы грузов при взаиморасчетах между грузоотправителем и грузополучателем превышения против грузоподъемности составили от 84 до 2947 кг.
При перевеске выявлены расхождения массы первой и второй тележек у вагонов №№: 60224557, 65221343, 67746081 от 13,4 тн до 15,55 тн.
Разница в загрузке тележек вагонов №№ 60224557, 65221343 выявлена у вторых по ходу движения тележек в нечетном направлении. У вагона № 67746081 превышение загрузки выявлено у первой по ходу движения тележки в нечетном направлении.
При расчете продольного смещения центра тяжести груза в соответствии с разделом 6.3.1 гл.1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (далее ТУ ЦМ-943) выявлены превышения допустимых смещений центров тяжести груза в продольном направлении у вагонов №№ 60224557, 65221343, 67746081 от 948 мм
до 1009 мм, при нормативе не более 110 мм.
ООО «ДиоС» были нарушены требования:
1. п.15.27 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (26.05.2000 ЦРБ-756), п. 6.1 р.6 гл. 1 ТУ ЦМ-943 в части превышения грузоподъемности вагонов №№ 60776002, 67804617, 62939715, 61446449, 62906912, 65204158, 61901815;
2. п. 5.1 р. 5 гл. ТУ (ЦМ-943) в части неравномерного размещения груза в вагонах №№ 60224557, 65221343, 67746081;
3. п.6.3.1 р. 6 гл. 1 ТУ (ЦМ-943) в части превышения допускаемого продольного смещения общего центра тяжести груза в вагонах №№ 60224557, 65221343, 67746081.
Комиссия считает, что вышеперечисленные нарушения погрузки вагонов, произошедшие по вине грузоотправителя ООО "ДиоС", привели к обезгруживанию третьей по ходу движения колесной пары вагона № 61966248 с последующим перекатыванием колеса через правый внутренний остряк стрелочного перевода №126 с последующим сходом вагонов №№ 60776002, 67804617, 62939715, 61446449, 62906912, 65204158, 61901815.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25.12.2006г. №163, с учетом изменений и дополнений согласно требованиям приказа Минтранса России от 05.11.2008г. №180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде№3881 и отнести его к учету по ответственности за грузоотправителем ООО "ДиоС".
Главный инженер Управления вагонного
хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры Комиссаров А.Ф.
Первый заместитель ОАО "ВРК-2" Дмитриев В.Ю.
Заместитель начальника Свердловской железной дороги -
главный ревизор по безопасности движения поездов Сайфранов С.М.
И.о. начальника Свердловской Дирекции центральной
дирекции инфраструктуры Баринов И.Ю.
Заместитель начальника Свердловской железной дороги
по Нижнетагильскому региону Герус В.Л.
Заместитель начальника Свердловской дирекции управления движением -
начальник Службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Сафиуллин Р.Н.
Исполнительный директор ООО "ДиоС"
(действующий на основании доверенности
от 01.03.2012г. №1 ) Кокшаров О.А.
|
|
Почта
