Сход вагона на перегоне Кунавино-Перебор СвердЖД 2 сентября 2013 г.
 

Сход вагона на перегоне Кунавино-Перебор СвердЖД 2 сентября 2013 г.

Сегодня, 2 сентября, в 09:20 по московскому времени на перегоне Кунавино-Перебор двухпутного электрифицированного участка Екатеринбург – Каменск-Уральский Свердловской железной дороги допущен сход одного вагона грузового поезда
В результате происшествия нарушен габарит пути, подняты восстановительные поезда станций Каменск-Уральский и Екатеринбург-Сортировочный.
Движение поездов на участке Каменск-Уральский – Екатеринбург организовано по обходному маршруту через Богданович (возможна задержка в пути следования пассажирских и пригородных поездов - менее 1 часа).
По информации Главного управления МЧС России по Свердловской области, обошлось без пострадавших и погибших, угрозы экологической безопасности нет. Вагон перевозил уголь. К месту происшествия направляются спасатели МЧС, сейчас там уже работает аварийно-восстановительный поезд и комиссия Свердловской железной дороги.

Сошел груженый углем 24-й вагон с головы, предварительная причина схода - излом шейки оси первой колесной пары

Наверняка вагон был перегружен.

углем сложно перегрузить

горячий?

Холодный.

Тогда значит опять, уже набившая мозоль на языке, тема качества стали из которой сделана ось. Ну не мог же он очень долго ездить с нагревом - КТСМ бы его выловил бы.

написали же что ось старше Навального. Немудрено сломаться и под углем

вот же делали же раньше детали, столько лет проходила бедняжка, не мудрено и сломаться...:smile_24:

Ничего подобного. Буксы качения разогреваются очень быстро и сразу наступает излом. Ещё в 80-е об этом было известно. Альтернативу в Ур. отд. ВНИИЖТ предлагали - ставить ДИСКи через каждые 100(?) км ... не помню уже, через сколько. Но это, конечно, слишком затратно. Да и привело бы или нет к решению проблемы - по воде писями виляно :oiE:.

Юстас добавил 03.09.2013 в 08:31
Потом договорились вроде до того, что надо надежность буксового узла повышать и давать гарантийный пробег на буксу (вроде 15 лет). После этого, независимо от состояния - снимать. Кажись так у американцев делается ...

Юстас добавил 03.09.2013 в 08:39
Да, и ещё: В начале 90-х фирма "Микроакустика" (которая выросла из Ур. отд. ВНИИЖТ) предлагала вагонникам внедрить т.н. "интеллектуальный болт". Суть в том, что один из болтов крепления буксы полый с электронной начинкой внутри. Контролирует температуру и при превышении посылает сигнал ... то ли машинисту, то ли в напольные устройства, а они перекрывают сигнал ... не помню, давно дело было. Но чото не сделали ... тогда микроэлектроника не так развита была, может поэтому? Сейчас в принципе возможно это сделать. Как я уже говорил, букса качения разогревается при неисправности стремительно, там счет на минуты идет, надо быстро останавливаться.

Чет странно. 75 года выпуска, а бандаж совсем не обточен.
Это где же она 38 лет лежала? и почему?

Таки бандаж для того и усаживается горячим способом, дабы менять его, а не колесо.

Это уэлектровозов меняется бандаж. У вагонов блины цельные и насажены этим горячим способом на ось. Если изнашиваются - их обтачивают на огромных станках в депо ... всё таки колесная пара целиком крутится.

Юстас добавил 03.09.2013 в 12:13
http://myrailway.ru/directory/kolesnye-pary

Оттуда: "Основным типом колесных пар являются конструкции с цельнокатаными стальными колесами с диаметром по кругу катания 950 мм."

....раз видел, как лопнул бандаж колеса в електровозе, при заходе на станцию...

Возможно. Моя инфа от бандажей метровагогов.

Ось может быть и 75 года. Новые блины насаживаются с натягом на ось, если она прошла дефектоскопию. У электровозов именно так и делается. Блин на ось, затем бандаж на блин.