Admin

Столкновение тепловоза с вагонами на станции Москва-Каланчевская Московской ж.д. 17 апреля 2013 г.

Оперативный приказ Дирекции тяги 758/оп

Техническое заключение

по случаю столкновения тепловоза с вагонами при производстве маневровой работы на железнодорожной станции Москва-Каланчевская Московско- Курского региона Московской железной дороги

Станция Москва-Каланчевская 17 апреля 2013 г.


17 апреля 2013 г. в 14 часов 18 минут при следовании резервом на 5-ый путь парка «Г» железнодорожной станции Москва-Каланчевская тепловоза ЧМЭ-3 №5080 приписки эксплуатационного локомотивного депо Лихоборы- Окружные под управлением локомотивной бригады этого же депо в составе: машиниста Козимирова Сергея Васильевича (1973 г. рождения, 4 класс квалификации, 1 группа профотбора, стаж в должности машиниста с 30.06.2012 года, стаж на ж.д. транспорте с 2005 г.) и помощника машиниста Любавина Александра Иосифовича (1963 г. рождения, 1 группа профотбора, с правами управления электровоза, стаж в должности помощника машиниста с 12.09.2006 года, стаж на ж.д. транспорте с 1984 г.) при скорости 15 км/ч допущено жесткое сцепление с 20-тью вагонами.
В результате столкновения повреждены вагоны №088 13701 в объеме деповского ремонта и № 017 06159 в объеме текущего-отцепочного ремонта. Схода подвижного состава, пострадавших, повреждений инфраструктуры и задержек поездов нет.
Тепловоз ЧМЭ-3 № 5080 оборудован ТСКБМ, скоростемером ЗСЛ-2М, ЭПК-150, радиостанцией РВ-1,1М и АЛСН. Отдых перед сменой локомотивной бригады составил 48 часов.
Вагон № 088 13701 собственник ОАО «ФПК», приписки ЛВЧ-1 железнодорожной станции Москва-Каланчевская, построен 30.07.1991 г. (Германия), КР-2 29.08.2011 г. Тамбовский ВРЗ, пробег 179920 км, ТО-3 30.08.2012 г. в ЛВЧ-1 Московской ж.д., пробег 82088 км.
Вагон № 017 06159 собственник ОАО «ФПК», приписки ЛВЧ-1 железнодорожной станции Москва-Каланчевская, построен 14.02.1989 г.
(Германия), ДР 18.04.2012 г. ЛВЧД-8 Московского филиала ОАО «ФПК» пробег 240472 км.
Для определения причины столкновения проверено техническое состояние тепловоза, расшифрована скоростемерная лента, расшифрованы файлы АПК ДК, прослушана запись регламента переговоров, заслушаны объяснения причастных, изучена необходимая техническая документация.
Тепловоз ЧМЭ-3 №5080 в ходе проведения комиссионного осмотра признан технически исправным.
В ходе расследования установлено, что согласно плана маневровой работы в 14 часов 15 минут тепловоз ЧМЭ-3 №5080 переставлен с 6-го пути парка «В» за маневровый светофор НМВ на вытяжной путь № 18 парка «Г».
Далее в 14 часов 18 минут по указанию дежурного по железнодорожной станции Москва-Каланчевская Дроздовой Е.Ю. для выработки вагона-лаборатории №017-72011 согласно телеграммы от 15.04.13 г. №ЛО-7-1/547 (телеграфный номер 2057 А) Л Рыжих и последующей его постановке в состав пассажирского поезда №97 сообщением Москва-Керчь по лунно-белому огню светофора НМВ он проследовал на 5-ый занятый путь парка «Г».
Расшифровкой скоростемерной ленты установлено, что машинист тепловоза ЧМЭ-3 № 5080 Козимиров С.В. проследовал от маневрового светофора НМВ 280 метров и при скорости 15 км/ч (за 30 метров до вагонов) применил экстренное торможение, но ввиду малого расстояния допустил столкновение с вагонами.
Машинист тепловоза ЧМЭ-3 № 5080 Козимирова С.В. в нарушение требований пункта 5.1 Главы 5 «Прицепка локомотива к составу» Инструкции от 1994 г. №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 «Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» не остановил тепловоз вспомогательным тормозом на безопасном расстоянии (5-10 метров), в нарушение требований пункта 35 Приложения №6 «Организация движения поездов на железнодорожном транспорте» к Правилам
технической эксплуатации железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. №286 не следил за расположением подвижного состава при следовании на 5-ый занятый путь парка «Г» и не обеспечил безопасное производство маневров,
Причиной столкновения тепловоза с вагонами явилось отвлечение машиниста тепловоза ЧМЭ-3 №5080 Козимирова С.В. от наблюдения за расположением на 5 пути парка «Г» подвижного состава.
В соответствии с требованиями пункта №5 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений, согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицировать как столкновение железнодорожного подвижного состава при маневрах в результате которого поврежден подвижной состав в объеме деповского ремонта и отнести по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Лихоборы-Окружные Московской дирекции тяги

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК