=Сход вагонов= Сход цистерн на перегоне Ларба-Элькаган Дальневосточной ж.д. 5 января 2013 г.

[Admin]

Сход цистерн на перегоне Ларба-Элькаган Дальневосточной ж.д. 5 января 2013 г.

05.01.12г. в 00.22 на перегоне Ларба – Эльгакан вблизи железнодорожного моста через ручей Аручи сошли с рельсов 27 пустых цистерн грузового поезда № 2191 , 13 из них лежат на боку. При аварии сбита одна опора вспомогательной сети, от которой запитаны сигнальные точки перегона Ларба – Эльгакан, разрушено 100 метров железнодорожного полотна, сообщает пресс-служба амурского управления МЧС.

На месте ведутся аварийно-восстановительные работы. Для ликвидации последствий ЧС привлечено 82 человека, 5 единиц техники, работает аварийно-восстановительный поезд, прибывший со станции Тында, на подходе – аварийно-восстановительный поезд со станции Юктали.

Железнодорожное полотно планируется восстановить примерно к 14 часам по местному времени. По предварительной информации, необходимое время для ликвидации последствий аварии - 24 часа.

Движение поездов на данном участке планируется восстановить в ближайшие часы. Возможна задержка движения пассажирского поезда № 76 сообщением Москва – Нерюнгри, в котором следуют 154 пассажира, 19 из них – дети. Состав остановят на станции Лопча Тындинского района. Всех пассажиров обязуются обеспечить горячим питанием и питьевой водой. По словам начальника поезда, необходимый запас продуктов имеется. В настоящее время движение пассажирского поезда осуществляется по расписанию.





Техническое заключение
по случаю схода вагонов в грузовом поезде № 2191 на перегоне Ларба-Эльгакан Тындинского региона Дальневосточной железной дороги.

07.01.2013 г. Тында


05.01.2013 в 00 час 11 мин мск. времени на 2211 км ПК1 перегона Ларба – Эльгакан однопутного неэлектрифицированного участка Тында – Хани Тындинского региона Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» экстренным торможением остановлен поезд № 2191 (81 вагон, вес 2080 тонн) с тепловозом 3ТЭ10МК № 1038 приписки эксплуатационного локомотивного депо Тында под управлением локомотивной бригады этого же депо в составе машиниста Куликова Руслана Владимировича (01.08.1977 года рождения, в должности машиниста тепловоза с 28.03.2006, имеет третий класс квалификации, 1 группа профотбора) и помощника машиниста тепловоза Игнатко Александра Владимировича (05.03.1986 года рождения, в должности помощника машиниста тепловоза с 30.08.2007, 2 группа профотбора).
При осмотре состава выявлен излом хребтовой балки первого по ходу вагона, сход 18-ой колёсной пары тепловоза (первой колесной пары секции «А») и 25 порожних цистерн (с 1-й по 22-ю включительно сошли по откосу насыпи под мост, с 23-го по 25-й на насыпи в габарите подвижного состава).
Сход произошел за 46 метров перед мостом длиной 95,4 м (мост средней длины, схема 15,8 + 2Х26,9 + 15,, расположенным на 2210 км ПК10 в кривом участке пути радиусом 406 м при скорости 54 км/ч в режиме тяги.
В результате схода повреждено 22 вагона в объеме деповского и 3 в объеме текущего отцепочного ремонта. Повреждены шпалы на расстоянии 37 метров пути, перильное ограждение моста, сбита 1 металлическая опора двухцепной линии продольного электроснабжения 10/35 КВ. Локомотив поврежден в объеме ТО-3.
Общий перерыв в движении поездов составил 8 часов 25 минут.
Поезд № 2191 сформирован на станции Комсомольск-Сортировочный Дальневосточной железной дороги, назначением – станция Уяр Красноярской железной дороги. Последнее техническое обслуживание производилось на ПТО станции Тында, от которого поезд проследовал 150 км.
Для определения причин схода вагонов проведена комиссионная проверка технического состояния пути на подходах к месту схода и в месте схода, инструментальная проверка технического состояния сошедшего подвижного состава, проанализированы режимы ведения поезда и управления тормозами, прослушан регламент служебных переговоров.
Характеристика пути: звеньевой, состоящий из комбинированной решетки (деревянных и железобетонных шпал), со скреплением типа ЖБРШ-65, уложенных через три на четвертую, эпюра шпал 2000 шт./км, дефектных шпал 72 шт., рельсы типа Р-65, дефектных рельсов 12 шт. на 2211 км, боковой износ 12 мм, балласт щебеночный, не загрязнен. Путь на месте схода расположен в кривой радиусом 406 м, возвышение наружной нити 80 мм, продольный профиль пути - спуск со средним уклоном 3,2 тысячных.
Путь отремонтирован капитальным ремонтом в 1979 году с укладкой новых рельсов и новых деревянных шпал, в 2006 году выполнен средний ремонт пути с укладкой каждой четвертой железобетонной шпалы. Грузонапряженность на участке составляет 24,95 млн.т.км.брутто в год, пропущенный тоннаж 433 млн.т.км.брутто. Установленная скорость движения пассажирским/грузовым поездам 70/60 км/час.
Погодные условия: темное время суток, температура воздуха минус 37 градусов по Цельсию.
По результатам последнего прохода путеизмерительного вагона 23.12.2012 ПС-024 на 2211 км выявлено 30 неисправностей 2 степени и 1 неисправность 3 степени на ПК1- рихтовка 26 мм/19 м (подход к мосту) с ограничением скорости пассажирским поездам 60 км/час. Неисправность 3 степени устранена 23.12.2012 ПД Сайко И.А., с проверкой устранения и.о. зам. ПЧ-22 Бородулиным А.В. По результатам предыдущего прохода путеизмерительного вагона 11.12.2012 ПС-024 на 2211 км выявлено 28 неисправностей 2 степени и 2 неисправности 3 степени (на ПК5 перекосы 17мм/19 м и 26мм/9 м).
Последняя проверка съемным дефектоскопом АДЭ-032 проведена оператором Левченко Е.В., ОДР не выявлено. Предыдущая проверка выполнена 05.12.2012 дефектоскопом РДМ-2 оператором Зайцевым Г.Е., ОДР не выявлено. Проверкой 03.01.2013 совмещенным вагоном - дефектоскопом ПС-002 (ПС Шадриков Ю.П.) ОДР не выявлено, рельсов на вторичный контроль не выдавалось.
Осенний осмотр пути проведен в сентябре 2012 года под председательством ПЧЗ Козырева К.В. по результатам комплексной оценки 2211 км оценен «хорошо». В ходе осмотра выявлено 47 замечаний.
Зимний натурный осмотр проведен 26.12.2012 под председательством ПЧ-22 Каюрова В.И. на 2211 км выявлено 6 замечаний, в том числе 2 замечания по уборке материалов ВСП, 4 замечания по замене одиночных негодных подкладок (на 27, 35, 37, 39 звеньях).
В сутках 01.01.2013 осмотр пути с 2210 км по 2220 км проводил ПД Сайко И.А. по 2211 км неисправностей не выявлено. В сутках 02.01.2013 осмотр пути с 2210 по 2220 км проводили обходчики Нимадзанов Р.Г. (4 разряд) и Панов Е.В. (3 разряд) на 2211 км неисправностей не выявлено. В сутках 03.01.2013 с промером пути проходил ПДБ Калашников Н.И. В сутках 04.01.2013 осмотр пути с 2210 по 2220 км проводили обходчики Крыга А.Б. (4 разряд) и Грищенко С.А. (3 разряд) на 2211 км, неисправностей не выявлено.
По последнему проходу вагона ЦНИИ-4 выявлено: сумма измеренных зазоров по левой нити составила 583 мм, по правой нити - 501 мм, сумма расчетных зазоров составляет 720 мм, что соответствует нормальному содержанию стыковых зазоров в зимний период.
Тепловоз 3ТЭ10МК № 1038 приписки эксплуатационного локомотивного депо Тында Дальневосточной дирекции тяги эксплуатировался в технически исправном состоянии. Пробег от постройки (1983 г.) Луганским ТСЗ составляет - 2812560 км, от КР 09.06.2006 пробег - 830070 км, ТР-3 24.01.2010 ТЧР Тында-Северная пробег - 452968 км, ТР-1 10.11.2012 ТЧР Тында-Северная пробег - 27123 км при норме 55000 км, ТО-2 03.01.2013 ТЧР Тында-Северная в 1946мск. Нарушений по режиму ведения поезда не выявлено.
Первый в сходе вагон № 50790526: собственность ОАО «ПГК», станция приписки Красный Гуляй Куйбышевской железной дороги построен 01.09.1989, условное клеймо 143 ОАО «МЗТМ», деповской ремонт 11.11.2011 усл. клеймо 652 ВРП Черемхово-филиал ООО «ТВМ» Восточно-Сибирской железной дороги, текущий ремонт 26.12.2012 усл. клеймо 669 ВЧДЭ Уссурийск Дальневосточной дирекции инфраструктуры по неисправности - выщербина обода колеса. Род вагона – цистерна, порожняя. Пробег 157074 км, при норме 160000 км.
С учетом вышеизложенного комиссия считает, что причиной схода вагонов явился хрупкий излом хребтовой балки первого в составе поезда вагона № 50790526 при его следовании в условиях низких температур в кривой малого радиуса по 8% уклону с переходом на 2% подъем, в результате чего произошло нарушение центра тяжести цистерны из-за смещения котла в сторону упорной нити кривой и его опрокидывание вместе с тележками.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25.12.2006 № 163, данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде и отнести к учету по ответственности за собственником подвижного состава ОАО «Первая грузовая компания».

[Кабанбай Батыр]

А я думал, откуда мелодия ...

Скачать

[sibic]

Я смеялся доупаду, когда по "Вустям" дикторша произнесла: "... сбита опора контоктной сети, которая автоматически блокирует железную дорогу." Уж не ревизоры ли в этом постарались( откомментировали).

[Admin]