Grin59

Как сообщили "Уралинформбюро" в пресс-службе Уральского следственного управления на транспорте, в шестом часу вечера 14 июня 2012 года в районе 17 километра от перегона Верхняя - Промежуток с рельсов сошли 9 вагонов со щебнем. Все ли из них устояли "на ногах", пока неизвестно. По предварительным данным, пострадавших нет.

Фото с места схода

На место выехала следственно-оперативная группа, проводится проверка, по итогам которой будет принято процессуальное решение.

Как ранее сообщало "Уралинформбюро", похожая авария случилась 11 июня - на станции Смычка сошли с рельсов 8 "хвостовых" вагонов, также со щебнем. Четыре из них перевернулись. Предварительная причина аварии - перегруз.


Телеграмма из Екатеринбурга


ТЕЛЕГРАММА

Всем НЗ, НГ, НЗРБ, НЗДИ, НОК, НЮ, НД,

НТП, Д, ДД, Т, TP, ДМВ, ДПО, ДПМ, ДИЦДМ,

П, В, Ш, Э, НГС, ДИКАДР, ДСС, ДРП,

всем НЗ РЕГИОН, ДИРЕГ, ПЧ, ПМС, ТЧЭ,

ТЧР, ТЧПРИГ, вчдэ, эч, шч, нгч, дцс, дс,пчиссо

14 июня 2012 года в 14 часов 07 минут на 27 км пк 3 перегона Промежуток - Верхняя однопутного электрифицированного участка Смычка - Серов при следовании хозяйственного поезда № 5206 (вес 852 тонны, 36 вагонов) с тепловозами:

в голове состава 2ТЭ116 № 1253 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Горинова А. А. и помощника машиниста Лямина П.В.;

в хвосте состава 2ТЭ116 № 176«А» под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Коваль С.А. и помощника машиниста Горшевина Ф.Н. при скорости 49 км/ч в режиме выбега в кривой радиусом 636 м допущен сход 20-го с головы поезда хоппер-дозаторного вагона № 30590012 с последующим сходом еще 10-ти хоппер-дозаторных вагонов, 6 из которых опрокинулись на бок, и тепловоза 2ТЭ116 № 176 «А».

В сошедшем состоянии вагоны проследовали 150 метров. В результате схода повреждены: 6 вагонов в объеме деповского ремонта, 5 вагонов в объеме текущего отцепочного ремонта, тепловоз 2ТЭ116 № 176«А» в объеме текущего ремонта ТР-1, 300 скреплений ЖБР, 52 железобетонных шпалы. Перерыв в движении поездов составил 12 часов 31 минуту.

Характеристика пути 27 км: класс пути 2В2, бесстыковой, рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные с эпюрой 2000 штук на 1 км пути, скрепление ЖБР, балласт щебеночный, грузонапряженность 27,8 млн. тонн-км брутто/км в год, пропущенный тоннаж по состоянию на 1 июня 2012 г. составил 24,9 млн. тонн брутто, установленная скорость движения 90/80 км/час. В 2011 г. выполнена модернизации верхнего строения пути силами ПМС-170 Войновка.

По результатам проходов путеизмерительных вагонов с апреля по июнь т.г. на 27 км пк 2 наблюдается ухудшение состояния пути в плане.

По результатам прохода путеизмерительного вагона № 046 6 мая 2012 г. путь на 27 км оценен в 10 баллов «отлично» при 3-ех отступлениях II степени (131 м - рихтовка 22 мм на 19 м, 175 м - просадка 11 мм на 3 м, 175 м - просадка 11 мм на 3 м).

На графической диаграмме путеизмерительного вагона зафиксировано на 27 км пк 2-3 несоответствие возвышения и кривизны кривой (уровня и рихтовки) проектным отметкам.

1 июня 2012 г. была проведена выправка пути машиной ДУОМАТИК № 25 без досыпки щебня и стабилизации пути.

10 июня 2012 г. при проходе путеизмерительного вагона № 033 путь на 27 км оценен в 10 баллов «отлично» при 2-ух отступлениях II степени (102 м - рихтовка 20 мм на 20 м, 197 м (место схода) - рихтовка 23 мм на 15 м.

Натурный осмотр пути 4 июня 2011 г. проводил и.о. ПД Горбунов А.С., 13 июня 2012 г. и.о. ПДБ Гизатуллин М.Р. - замечаний не выявлено.

Расследованием установлено, что в период с 17 июля по 24 ноября 2011 г. на перегоне Промежуток - Верхняя проводилась реконструкция верхнего строения пути (модернизация) силами путевой машинной станции № 170 (Войновка) Свердловской дирекции по ремонту пути (далее ПМС-170 Войновка). Укладка рельсовых плетей бесстыкового пути производилась в период с 12 августа по 5 сентября 2011 г. Сварка плетей длиной в перегон протяжением 14232 м производилась в период с 20 августа по 10 ноября 2011 г.

Рельсовые плети №№ 26.1, 27.1 на 27 км пк 2 были уложены 28 августа 2011 г. с одновременным вводом в оптимальный температурный режим закрепления +35°С нагревательной установкой инженера Зубова (далее НУ).

В нарушение требований пункта 4.7 Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденных МПС России 31 марта 2000 г. (далее ТУ-2000), при вводе в температурный интервал не контролировалось удлинение рельсовых плетей по расчетным рискам через каждые 50 м, что подтверждается актом об укладке в путь сварной рельсовой плети от 28 августа 2011 г. за подписями начальника ПМС-170 Войновка Ларенко П.В. и начальника Кушвинской дистанции пути Хребтенко JI.B.

В нарушение требований пункта 4.5 ТУ-2000 сварка стыков рельсовых плетей №№26.1, 27.1 в длинную рельсовую плеть на 27 км пк 2 3 сентября

2011 г. при температуре рельса +18°С и 3 ноября 2011 г. при температуре рельса -6°С машиной ПРСМ № 132 рельсосварочного предприятия № 4 - структурного подразделения ООО «РСП-М» под руководством дорожного мастера ПМС-170 Квашнина О.С. и заместителя начальника Кушвинской дистанции пути по текущему содержанию Мусагитова И.Г. производилась без применения гидравлического натяжного прибора (далее ГНУ) и без расчета удлинения рельсовой плети для последующего ввода ввариваемого участка в оптимальную температуру закрепления.

Весенний осмотр 5 линейного участка в период со 2 апреля по 1 июня

2012 г. под председательством ПЧГ Плюсниным С.Ю. проводился фиктивно.

В результате грубейшие отступления от норм закрепления рельсовой плети после вварки стыков при минусовых температурах не были выявлены и устранены.

На Кушвинской дистанции пути не проработаны и не выполнены требования телеграммы ОАО «РЖД» от 8 июня 2012 г. № 10012 по случаю схода вагонов в грузовом поезде, допущенному 5 июня 2012 г. на перегоне Алейская - Топчиха Западно-Сибирской ж.д. по причине выброса пути.

В нарушение требований телеграммы ОАО «РЖД» от 30 марта 2012 г. № 5644 инвентаризация и проверка состояния бесстыкового пути на соответствие фактических и расчетных температур закрепления рельсовых плетей на Кушвинской дистанции пути фактически не проводилась. Ограничились оформлением журналов учета службы и температурного режима рельсовых плетей бесстыкового пути. При этом, росписи начальника дистанции пути, подтверждающие проведение инвентаризации по каждой рельсовой плети либо отсутствуют, либо подделаны собственноручно начальником технического отдела Шалагиновой JI.A.

В дистанции пути в результате восстановления рельсовых плетей бесстыкового пути вваркой изолирующих монолитных стыков потеряна температура закрепления.

Дополнительным расследованием установлено, что 13 июня 2012 г. в 21 час 39 минут в нарушение требований пункта 1.3.4 распоряжения ОАО «РЖД» от 29 ноября 2011 г. № 2560р диспетчером Кушвинской дистанции пути по команде начальника отдела инфраструктуры на Нижнетагильском регионе Давыдова С.М. была введена аварийная заявка в программу «АРМ ОКНА» на выправку пути 14 июня 2012 г. на перегоне Верхняя - Промежуток машиной ДУОМАТИК.

Поездным диспетчером Свердловской дирекции управления движением Бажуковой О.Н. было предоставлено «окно» с 06-00 до 08-30.

14 июня 2012 г., не владея данными о режимах закрепления рельсовых плетей бесстыкового пути, заместитель начальника Кушвинской дистанции пути Газизов А.Р. в нарушение требований телеграммы ОАО «РЖД» от 8 июня 2012 г. № 10012 в части запрета работы выправочных машин при температуре окружающей среды выше +25°С приступил к выполнению работ по выправке пути на 27 км при отсутствии щебня, без динамического стабилизатора пути и планировщика балласта, что дополнительно ослабило рельсо-шпальную решетку. Кроме того, не было снято напряжение в контактной сети, что не позволило отключить дроссель-трансформаторы и привело к необходимости произвести разрядку машины ДУОМАТ в месте вварки металло-композитного стыка на сигнальной точке № 10, где фактическая температура закрепления плети составляла - 6°С при отсутствии плеча балластной призмы и недостаточном количестве щебня в шпальных ящиках.

В результате, 14 июня 2012 г. в 14 часов 07 минут в период повышения температуры воздуха до + 27°С и в рельсах до + 41°С на 27 км пк 2 + 12 м при проследовании поезда № 5206 по месту производства работ с нарушением технологии под 20-ым с головы состава вагоном произошел выброс пути с резким нарушением продольной устойчивости бесстыкового пути в виде двухволнового горизонтального искривления путевой решетки под действием сжимающих сил на 550 мм наружу правой по ходу движения кривой и на 810 мм во внутрь кривой на расстоянии 18 метров с последующим сходом еще 10 вагонов и тепловоза.

Причиной схода в хозяйственном поезде № 5206 явились потеря температуры закрепления рельсовых плетей бесстыкового пути и нарушение технологии производства работ при незапланированной выправке пути в части необеспечения щебнем в шпальных ящиках и приведения плеча балластной призмы до нормативных значений (нарушение п.2.3.2, 2.3.3 ТУ-2000).

На основании вышеизложенного приказываю:

1. Д, ДД, Т, TP, ДМВ, ДПО, ДПМ, ПОД, П, В, Ш, Э, НГС, ДИКАДР, ДСС, ДРП, ДПМ, ДИЦДМ, всем НЗРЕГИОН, ДИРЕГ, ПЧ, ПМС, ТЧЭ, ТЧР, ТЧПРИГ, ВЧДЭ, ЭЧ, ШЧ, НГЧ, ДЦС, ДС, ПЧИССО:

1.1. В 3-х суточный срок с обстоятельствами и причинами схода вагонов в хозяйственном поезде № 5206 на Кушвинской дистанции пути ознакомить всех работников, связанных с безопасностью движения поездов.

2. НЗ-ДИ Баринову И.Ю., П Коледе О.С. ДРП Васильеву С.Е., всем ПЧ,

ПМС:

2.1. Обеспечить в период высоких температур воздуха неукоснительное выполнение телеграмм ЦЗ Воробьева В.Б. от 08.06.2012 № 10012 и начальника дороги от 09.06.2012 № ИСХ-5124/СВЕРД.

2.2. В срок до 15.07.2012 организовать и провести семинар с главными инженерами и начальниками технических отделов дистанций пути по теме «правила содержания и эксплуатации бесстыкового пути, безопасным технологическим процессам выполнения работ с практическим показом».

2.3. Организовать и повторно провести в срок до 01.07.2012 ревизию рельсовых плетей бесстыкового пути, расположенных на главных и станционных путях. Особое внимание при этом обратить на соответствие температур закрепления плетей и температур сварки плетей между собой машиной ПРСМ и наличие актов по сварке плетей машина ПРСМ в длинные плети, расчетов удлинения плети при сварке, наличие ГНУ в момент производства работ по сварке плетей, величину стрел прогиба дуги.

2.4. Распоряжением по Свердловской дирекции инфраструктуры закрепить за дистанциями руководителей и специалистов Дирекции и Службы пути для организации контроля за качеством проведения ревизии бесстыкового пути.

2.5. Организовать повторное изучение на технических занятиях, проработать на рабочих собраниях в коллективах дистанций пути, околотков, бригад и обеспечить выполнение на местах рекомендаций по проведению ревизии состояния бесстыкового пути, утвержденных ОАО «РЖД» 23.07.2008 № ЦПП-8/31. Изучение технологии производства работ по сварке рельсовых плетей согласно ТУ-2000 п. 4.5. приложения 4, оформить с записью в РБУ-10.

2.6. Установить порядок, при котором в случае выявления в ходе ревизии бесстыкового пути хотя бы одного не достоверного или не соответствующего требования ТУ-2000 элемента анализа, особенно температуры закрепления, несоответствия данных журнала фактическим значением, выявленным в пути, считать плеть потерявшей температурный режим с принятием незамедлительных мер по вводу рельсовых плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления.

3. НЗДИ, П , ДРП, Д:

3.1. Запретить работу комплексов путевых машин с ведущей машиной ДУОМАТИК без динамического стабилизатора пути (ДСП), ПМГ, ХДВ.

3.2. В срок до 20.06.2012 сформировать и закрепить за каждым комплексом путевых машин по 5 вагонов ХДВ с закрепление за ХДВ локомотива.

4. В срок до 25.06.2012 П Коледе О.С. ДИЦДМ Алексееву А.Э. дать предложения по формированию на базе ДИЦДМ отдела анализа «по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути»

5. Всем ПЧ проанализировать ленты проходов вагонов путеизмерителей за последние 3-й месяца, при выявлении роста неиспраности по величине углов в плане, ограничивать скорость движения поездов до 60 км/ч и немедленно выезжать на место выявленных отступлений для принятия мер к их ликвидации.

6. Контроль исполнения телеграммы возложить на НЗДИ Баринова И.Ю.



Н Миронов

Admin

Техническое заключение по случаю схода вагонов в хозяйственном поезде № 5206 на перегоне Промежуток – Верхняя Нижнетагильского региона Свердловской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»

15 июня 2012 г. ст. Кушва


14 июня 2012 года в 14 часов 07 минут на 27 км пк 3 перегона Промежуток – Верхняя однопутного электрифицированного участка Смычка – Серов при следовании хозяйственного поезда № 5206 (вес 852 тонны, 36 вагонов) с тепловозами:

в голове состава 2ТЭ116 № 1253 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Горинова А.А. и помощника машиниста Лямина П.В.;

в хвосте состава 2ТЭ116 № 176«А» под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Коваль С.А. и помощника машиниста Горшевина Ф.Н. при скорости 49 км/ч в режиме выбега в кривой радиусом 636 м допущен сход 20-го с головы поезда хоппер-дозаторного вагона № 30590012 с последующим сходом еще 10-ти хоппер-дозаторных вагонов, 6 из которых опрокинулись на бок, и тепловоза 2ТЭ116 № 176 «А».

Поезд был остановлен на 26 км пк 7 по падению давления в тормозной магистрали. В сошедшем состоянии вагоны проследовали 150 метров.

В результате схода повреждены 6 вагонов (№№ 30541049, 30645683, 30574115, 30845317, 30663546, 30579916) в объеме деповского ремонта, 5 вагонов (№№ 30590012, 30539258, 30724926, 30536601, 30624654) в объеме текущего отцепочного ремонта, тепловоз 2ТЭ116 № 176«А» в объеме текущего ремонта ТР-1, 300 скреплений ЖБР, 52 железобетонных шпалы. Перерыв в движении поездов составил 12 часов 31 минуту.

Для определения причины схода железнодорожного подвижного состава в хозяйственном поезде № 5206 проведена комиссионная проверка технического состояния пути на подходах к месту, в месте и за местом схода, инструментальная проверка технического состояния сошедших вагонов, проанализированы режимы ведения поезда и управления автотормозами, изучена необходимая техническая документация.

Установлено, что тепловозы 2ТЭ116 № 1253 и 2ТЭ116 № 176«А» приписки эксплуатационного локомотивного депо Серов Свердловской дирекции тяги эксплуатируются в технически исправном состоянии.

Нарушений режима ведения поезда и управления автотормозами со стороны локомотивных бригад головного и хвостового тепловозов допущено не было.

Хозяйственный поезд № 5206 был сформирован на станции Исеть
(грузоотправитель ОАО «Первая нерудная компания» Исетский щебеночный завод, груз – путевой щебень) для его выгрузки 14 июня 2012 г. на плановом «окне» после укладки рельсо-шпальной решетки на перегоне Выя – Промежуток на фронте модернизации пути 2012 года, выполняемого силами ПМС-43 Смычка.

Характеристика пути 27 км: класс пути 2В2, бесстыковой, рельсы типа
Р-65, шпалы железобетонные с эпюрой 2000 штук на 1 км пути, скрепление ЖБР, балласт щебеночный, грузонапряженность 27,8 млн. тонн-км брутто/км в год, пропущенный тоннаж по состоянию на 1 июня 2012 г. составил 24,9 млн. тонн брутто, установленная скорость движения 90/80 км/час. В 2011 г. выполнена модернизации верхнего строения пути силами ПМС-170 Войновка.

По результатам проходов путеизмерительных вагонов с апреля по июнь т.г. на 27 км пк 2 наблюдается ухудшение состояния пути в плане.

По результатам прохода путеизмерительного вагона № 046 6 мая 2012 г. путь на 27 км оценен в 10 баллов «отлично» при 3-ех отступлениях II степени (131 м – рихтовка 22 мм на 19 м, 175 м – просадка 11 мм на 3 м, 175 м – просадка 11 мм на 3 м).

На графической диаграмме путеизмерительного вагона зафиксировано на 27 км пк 2-3 несоответствие возвышения и кривизны кривой (уровня и рихтовки) проектным отметкам.

1 июня 2012 г. была проведена выправка пути машиной ДУОМАТИК № 25 без досыпки щебня и стабилизации пути.

10 июня 2012 г. при проходе путеизмерительного вагона № 033 путь на 27 км оценен в 10 баллов «отлично» при 2-ух отступлениях II степени (102 м – рихтовка 20 мм на 20 м, 197 м (место схода) – рихтовка 23 мм на 15 м.

Отмечено выполнение натурного осмотра пути 4 июня 2011 г. и.о. ПД Горбуновым А.С., 13 июня 2012 г. и.о. ПДБ Гизатуллиным М.Р. – замечаний не выявлено.

Инструментальным промером пути за 100 м до места схода в кривом участке пути радиусом 636 метров грубых неисправностей пути, требующих закрытия движения поездов или ограничения скорости движения не выявлено.

Расследованием установлено, что в период с 17 июля по 24 ноября 2011 г. на перегоне Промежуток – Верхняя проводилась реконструкция верхнего строения пути (модернизация) силами путевой машинной станции № 170 Войновка Свердловской дирекции по ремонту пути (далее ПМС-170 Войновка). Укладка рельсовых плетей бесстыкового пути производилась в период с 12 августа по 5 сентября 2011 г. Сварка плетей длиной в перегон протяжением 14232 м производилась в период с 20 августа по 10 ноября 2011 г.

Рельсовые плети №№ 26.1, 27.1 на 27 км пк 2 были уложены 28 августа 2011 г. с одновременным вводом в оптимальный температурный режим закрепления +35оС нагревательной установкой инженера Зубова (далее НУ).

В нарушение требований пункта 4.7 Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденных МПС России 31 марта 2000 г. (далее ТУ-2000), при вводе в температурный интервал не контролировалось удлинение рельсовых плетей по расчетным рискам через каждые 50 м, что подтверждается актом об укладке в путь сварной рельсовой плети от 28 августа 2011 г. за подписями начальника ПМС-170 Войновка Ларенко П.В. и начальника Кушвинской дистанции пути Хребтенко Л.В.

В нарушение требований пункта 4.5 ТУ-2000 сварка стыков рельсовых плетей №№ 26.1, 27.1 в длинную рельсовую плеть на 27 км пк 2 3 сентября 2011 г. при температуре рельса +18ºС и 3 ноября 2011 г. при температуре рельса –6ºС машиной ПРСМ № 132 рельсосварочного предприятия № 4 – структурного подразделения ООО «РСП-М» под руководством дорожного мастера ПМС-170 Квашнина О.С. и заместителя начальника Кушвинской дистанции пути по текущему содержанию Мусагитова И.Г. производилась без применения гидравлического натяжного прибора (далее ГНУ) и без расчета удлинения рельсовой плети для последующего ввода ввариваемого участка в оптимальную температуру закрепления.



Акт сдачи километра для производства работ и приемки выполненных работ 27 км перегона Верхняя – Промежуток, нечетный путь, формы ПУ-48 был подписан 24 ноября 2011 г. сдающим начальником ПМС-170 Войновка Ларенко П.В. и принимающим начальником Кушвинской дистанции пути Полежаевым А.В. после прохода путеизмерительного вагона № 033 21 ноября 2011 г. о принятии пути в эксплуатацию без выводов и заключения с общей оценкой качества выполненных работ.

При этом, начальником ПМС-170 Войновка Ларенко П.В. в адрес начальника Кушвинской дистанции пути Полежаева А.В. направлено письмо от 2 декабря 2011 г. № 246-то с гарантийными обязательствами выполнения до 1 июня 2012 г. незаконченных работ на фронте реконструкции пути перегона Верхняя – Промежуток плана 2011 года с 17 км пк 7 по 31 км пк 10, в том числе произвести послеосадочную выправку пути машиной ДУОМАТИК и оправку балластной призмы отделочной машиной ЗМ с 27 км по 31 км и пополнить плечо балластной призмы на 27 км пк 2-4.

В нарушение требований пункта 5 распоряжения ОАО «РЖД» от 3 апреля 2009 г. № 707р гарантийный паспорт на отремонтированный (реконструированный) участок железнодорожного пути перегона Верхняя –Промежуток был подписан 1 декабря 2011 г. исполняющим обязанности начальника Свердловской дирекции по ремонту пути Васильевым С.Е. и начальником путевой машинной станции № 170 Войновка Ларенко П.В. без выполнения работ по вводу ввареных участков в оптимальную температуру закрепления с гарантией качества выполненного ремонта на 18 месяцев.

Свердловской дирекцией по ремонту пути не выполнено требование приложения № 4 (График выполнения работ 2 этапа сдачи отремонтированных километров в весеннее-летний период 2012 г.) распоряжения ОАО «РЖД» от 6 марта 2012 г. № 467р по балластировке и выправке пути (3-ий слой) перегона Верхняя – Промежуток с 17 км 650 м по 31 км 931 м.

Весенний осмотр 5 линейного участка в период со 2 апреля по 1 июня 2012 г. под председательством ПЧГ Плюсниным С.Ю. проводился фиктивно. В результате, грубейшие отступления от норм закрепления рельсовой плети после вварки стыков при минусовых температурах не были выявлены и устранены.

На Кушвинской дистанции пути не проработаны и не выполнены требования телеграммы ОАО «РЖД» от 8 июня 2012 г. № 10012 по случаю схода вагонов в грузовом поезде, допущенному 5 июня 2012 г. на перегоне Алейская – Топчиха Западно-Сибирской ж.д. по причине выброса пути.

Данная телеграмма не зарегистрирована в журнале входящей документации, отсутствуют росписи причастных работников, ответственных за исполнение, за ознакомление с данной телеграммой. Начальник технического отдела Кушвинской дистанции пути Шалагинова Л.А. подготовила в день проверки 15 июня 2012 г. фиктивный приказ начальника дистанции пути от 9 июня 2012 г. № 218/ТО, зарегистрировала его уже в момент работы комиссии и собственноручно подделала роспись начальника дистанции пути Полежаева А.В.

В планы технических занятий на июнь 2012 г. не включено изучение начальниками участков пути, дорожными мастерами, бригадирами пути Технических указаний ТУ-2000.

В нарушение требований телеграммы ОАО «РЖД» от 30 марта 2012 г. № 5644 инвентаризация и проверка состояния бесстыкового пути на соответствие фактических и расчетных температур закрепления рельсовых плетей на Кушвинской дистанции пути фактически не проводилась. Ограничились оформлением журналов учета службы и температурного режима рельсовых плетей бесстыкового пути. При этом, росписи начальника дистанции пути, подтверждающие проведение инвентаризации по каждой рельсовой плети либо отсутствуют, либо подделаны собственноручно начальником технического отдела Шалагиновой Л.А.

В дистанции пути в результате восстановления рельсовых плетей бесстыкового пути вваркой изолирующих монолитных стыков потеряна температура закрепления.

Руководители Кушвинской дистанции пути не контролируют лично качество устранения неисправностей IV степени, в том числе неудовлетворительных километров с ограничением скоростей движения.

Дополнительным расследованием установлено, что 13 июня 2012 г. в 21 час 39 минут в нарушение требований пункта 1.3.4 распоряжения ОАО «РЖД» от 29 ноября 2011 г. № 2560р диспетчером Кушвинской дистанции пути по команде начальника отдела инфраструктуры на Нижнетагильском регионе Давыдова С.М. была введена аварийная заявка в программу «АРМ ОКНА» на выправку пути 14 июня 2012 г. на перегоне Верхняя – Промежуток машиной ДУОМАТИК.

Поездным диспетчером Свердловской дирекции управления движением Бажуковой О.Н. было предоставлено «окно» с 06-00 до 08-30.

14 июня 2012 г., не владея данными о режимах закрепления рельсовых плетей бесстыкового пути, заместитель начальника Кушвинской дистанции пути Газизов А.Р. в нарушение требований телеграммы ОАО «РЖД» от 8 июня 2012 г. № 10012 в части запрета работы выправочных машин при температуре окружающей среды выше +25оС приступил к выполнению работ по выправке пути на 27 км при отсутствии щебня, без динамического стабилизатора пути и планировщика балласта, что дополнительно ослабило рельсо-шпальную решетку. Кроме того, не было снято напряжение в контактной сети, что не позволило отключить дроссель-трансформаторы и привело к необходимости произвести разрядку машины ДУОМАТ в месте вварки металло-композитного стыка на сигнальной точке № 10, где фактическая температура закрепления плети составляла –6°С при отсутствии плеча балластной призмы и недостаточном количестве щебня в шпальных ящиках.

В результате, 14 июня 2012 г. в 14 часов 07 минут в период повышения температуры воздуха до +27ºС и в рельсах до +41ºС на 27 км пк 2+12 м при проследовании поезда № 5206 по месту производства работ с нарушением технологии под 20-ым с головы состава вагоном произошел выброс пути с резким нарушением продольной устойчивости бесстыкового пути в виде двухволнового горизонтального искривления путевой решетки под действием сжимающих сил на 550 мм наружу правой по ходу движения кривой и на 810 мм во внутрь кривой на расстоянии 18 метров с последующим сходом еще 10 вагонов и тепловоза.

Это стало возможным из-за отсутствия планирования и организации работ по ремонту и эксплуатации бесстыкового пути со стороны службы пути, Свердловских дирекций по ремонту пути и инфраструктуры, что привело к приемке в эксплуатацию некачественно отремонтированного пути со значительными недоделками, несоответствиями проектным решениям и потере учета температуры закрепления бесстыкового пути.



Комиссия считает, что причиной схода в хозяйственном поезде № 5206 явились потеря температуры закрепления рельсовых плетей бесстыкового пути и нарушение технологии производства работ при незапланированной выправке пути в части необеспечения щебнем в шпальных ящиках и приведения плеча балластной призмы до нормативных значений (нарушение п.2.3.2, 2.3.3 ТУ‑2000).

В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом дополнений и изменений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава в хозяйственном поезде и отнести к учету по ответственности за Кушвинской дистанцией пути Свердловской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Свердловской железной дороги.



Заместитель начальника Департамента

безопасности движения Н.И. Пазин



Заместитель начальника

Центральной дирекции инфраструктуры А.Н. Волков



Заместитель начальника

Центральной дирекции по ремонту пути А.А. Кочуров



Заместитель начальника

Свердловской железной дороги –

главный ревизор по

безопасности движения поездов С.М. Сайфранов



Заместитель начальника

Свердловской железной дороги –

начальник Дирекции инфраструктуры И.Ю. Баринов



Начальник службы пути

Свердловской дирекции инфраструктуры О.С. Коледа

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК