Техническое заключение по случаю схода вагонов в хозяйственном поезде № 5206 на перегоне Промежуток – Верхняя Нижнетагильского региона Свердловской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»
15 июня 2012 г. ст. Кушва
14 июня 2012 года в 14 часов 07 минут на 27 км пк 3 перегона Промежуток – Верхняя однопутного электрифицированного участка Смычка – Серов при следовании хозяйственного поезда № 5206 (вес 852 тонны, 36 вагонов) с тепловозами:
в голове состава 2ТЭ116 № 1253 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Горинова А.А. и помощника машиниста Лямина П.В.;
в хвосте состава 2ТЭ116 № 176«А» под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Коваль С.А. и помощника машиниста Горшевина Ф.Н. при скорости 49 км/ч в режиме выбега в кривой радиусом 636 м допущен сход 20-го с головы поезда хоппер-дозаторного вагона № 30590012 с последующим сходом еще 10-ти хоппер-дозаторных вагонов, 6 из которых опрокинулись на бок, и тепловоза 2ТЭ116 № 176 «А».
Поезд был остановлен на 26 км пк 7 по падению давления в тормозной магистрали. В сошедшем состоянии вагоны проследовали 150 метров.
В результате схода повреждены 6 вагонов (№№ 30541049, 30645683, 30574115, 30845317, 30663546, 30579916) в объеме деповского ремонта, 5 вагонов (№№ 30590012, 30539258, 30724926, 30536601, 30624654) в объеме текущего отцепочного ремонта, тепловоз 2ТЭ116 № 176«А» в объеме текущего ремонта ТР-1, 300 скреплений ЖБР, 52 железобетонных шпалы. Перерыв в движении поездов составил 12 часов 31 минуту.
Для определения причины схода железнодорожного подвижного состава в хозяйственном поезде № 5206 проведена комиссионная проверка технического состояния пути на подходах к месту, в месте и за местом схода, инструментальная проверка технического состояния сошедших вагонов, проанализированы режимы ведения поезда и управления автотормозами, изучена необходимая техническая документация.
Установлено, что тепловозы 2ТЭ116 № 1253 и 2ТЭ116 № 176«А» приписки эксплуатационного локомотивного депо Серов Свердловской дирекции тяги эксплуатируются в технически исправном состоянии.
Нарушений режима ведения поезда и управления автотормозами со стороны локомотивных бригад головного и хвостового тепловозов допущено не было.
Хозяйственный поезд № 5206 был сформирован на станции Исеть
(грузоотправитель ОАО «Первая нерудная компания» Исетский щебеночный завод, груз – путевой щебень) для его выгрузки 14 июня 2012 г. на плановом «окне» после укладки рельсо-шпальной решетки на перегоне Выя – Промежуток на фронте модернизации пути 2012 года, выполняемого силами ПМС-43 Смычка.
Характеристика пути 27 км: класс пути 2В2, бесстыковой, рельсы типа
Р-65, шпалы железобетонные с эпюрой 2000 штук на 1 км пути, скрепление ЖБР, балласт щебеночный, грузонапряженность 27,8 млн. тонн-км брутто/км в год, пропущенный тоннаж по состоянию на 1 июня 2012 г. составил 24,9 млн. тонн брутто, установленная скорость движения 90/80 км/час. В 2011 г. выполнена модернизации верхнего строения пути силами ПМС-170 Войновка.
По результатам проходов путеизмерительных вагонов с апреля по июнь т.г. на 27 км пк 2 наблюдается ухудшение состояния пути в плане.
По результатам прохода путеизмерительного вагона № 046 6 мая 2012 г. путь на 27 км оценен в 10 баллов «отлично» при 3-ех отступлениях II степени (131 м – рихтовка 22 мм на 19 м, 175 м – просадка 11 мм на 3 м, 175 м – просадка 11 мм на 3 м).
На графической диаграмме путеизмерительного вагона зафиксировано на 27 км пк 2-3 несоответствие возвышения и кривизны кривой (уровня и рихтовки) проектным отметкам.
1 июня 2012 г. была проведена выправка пути машиной ДУОМАТИК № 25 без досыпки щебня и стабилизации пути.
10 июня 2012 г. при проходе путеизмерительного вагона № 033 путь на 27 км оценен в 10 баллов «отлично» при 2-ух отступлениях II степени (102 м – рихтовка 20 мм на 20 м, 197 м (место схода) – рихтовка 23 мм на 15 м.
Отмечено выполнение натурного осмотра пути 4 июня 2011 г. и.о. ПД Горбуновым А.С., 13 июня 2012 г. и.о. ПДБ Гизатуллиным М.Р. – замечаний не выявлено.
Инструментальным промером пути за 100 м до места схода в кривом участке пути радиусом 636 метров грубых неисправностей пути, требующих закрытия движения поездов или ограничения скорости движения не выявлено.
Расследованием установлено, что в период с 17 июля по 24 ноября 2011 г. на перегоне Промежуток – Верхняя проводилась реконструкция верхнего строения пути (модернизация) силами путевой машинной станции № 170 Войновка Свердловской дирекции по ремонту пути (далее ПМС-170 Войновка). Укладка рельсовых плетей бесстыкового пути производилась в период с 12 августа по 5 сентября 2011 г. Сварка плетей длиной в перегон протяжением 14232 м производилась в период с 20 августа по 10 ноября 2011 г.
Рельсовые плети №№ 26.1, 27.1 на 27 км пк 2 были уложены 28 августа 2011 г. с одновременным вводом в оптимальный температурный режим закрепления +35оС нагревательной установкой инженера Зубова (далее НУ).
В нарушение требований пункта 4.7 Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденных МПС России 31 марта 2000 г. (далее ТУ-2000), при вводе в температурный интервал не контролировалось удлинение рельсовых плетей по расчетным рискам через каждые 50 м, что подтверждается актом об укладке в путь сварной рельсовой плети от 28 августа 2011 г. за подписями начальника ПМС-170 Войновка Ларенко П.В. и начальника Кушвинской дистанции пути Хребтенко Л.В.
В нарушение требований пункта 4.5 ТУ-2000 сварка стыков рельсовых плетей №№ 26.1, 27.1 в длинную рельсовую плеть на 27 км пк 2 3 сентября 2011 г. при температуре рельса +18ºС и 3 ноября 2011 г. при температуре рельса –6ºС машиной ПРСМ № 132 рельсосварочного предприятия № 4 – структурного подразделения ООО «РСП-М» под руководством дорожного мастера ПМС-170 Квашнина О.С. и заместителя начальника Кушвинской дистанции пути по текущему содержанию Мусагитова И.Г. производилась без применения гидравлического натяжного прибора (далее ГНУ) и без расчета удлинения рельсовой плети для последующего ввода ввариваемого участка в оптимальную температуру закрепления.
Акт сдачи километра для производства работ и приемки выполненных работ 27 км перегона Верхняя – Промежуток, нечетный путь, формы ПУ-48 был подписан 24 ноября 2011 г. сдающим начальником ПМС-170 Войновка Ларенко П.В. и принимающим начальником Кушвинской дистанции пути Полежаевым А.В. после прохода путеизмерительного вагона № 033 21 ноября 2011 г. о принятии пути в эксплуатацию без выводов и заключения с общей оценкой качества выполненных работ.
При этом, начальником ПМС-170 Войновка Ларенко П.В. в адрес начальника Кушвинской дистанции пути Полежаева А.В. направлено письмо от 2 декабря 2011 г. № 246-то с гарантийными обязательствами выполнения до 1 июня 2012 г. незаконченных работ на фронте реконструкции пути перегона Верхняя – Промежуток плана 2011 года с 17 км пк 7 по 31 км пк 10, в том числе произвести послеосадочную выправку пути машиной ДУОМАТИК и оправку балластной призмы отделочной машиной ЗМ с 27 км по 31 км и пополнить плечо балластной призмы на 27 км пк 2-4.
В нарушение требований пункта 5 распоряжения ОАО «РЖД» от 3 апреля 2009 г. № 707р гарантийный паспорт на отремонтированный (реконструированный) участок железнодорожного пути перегона Верхняя –Промежуток был подписан 1 декабря 2011 г. исполняющим обязанности начальника Свердловской дирекции по ремонту пути Васильевым С.Е. и начальником путевой машинной станции № 170 Войновка Ларенко П.В. без выполнения работ по вводу ввареных участков в оптимальную температуру закрепления с гарантией качества выполненного ремонта на 18 месяцев.
Свердловской дирекцией по ремонту пути не выполнено требование приложения № 4 (График выполнения работ 2 этапа сдачи отремонтированных километров в весеннее-летний период 2012 г.) распоряжения ОАО «РЖД» от 6 марта 2012 г. № 467р по балластировке и выправке пути (3-ий слой) перегона Верхняя – Промежуток с 17 км 650 м по 31 км 931 м.
Весенний осмотр 5 линейного участка в период со 2 апреля по 1 июня 2012 г. под председательством ПЧГ Плюсниным С.Ю. проводился фиктивно. В результате, грубейшие отступления от норм закрепления рельсовой плети после вварки стыков при минусовых температурах не были выявлены и устранены.
На Кушвинской дистанции пути не проработаны и не выполнены требования телеграммы ОАО «РЖД» от 8 июня 2012 г. № 10012 по случаю схода вагонов в грузовом поезде, допущенному 5 июня 2012 г. на перегоне Алейская – Топчиха Западно-Сибирской ж.д. по причине выброса пути.
Данная телеграмма не зарегистрирована в журнале входящей документации, отсутствуют росписи причастных работников, ответственных за исполнение, за ознакомление с данной телеграммой. Начальник технического отдела Кушвинской дистанции пути Шалагинова Л.А. подготовила в день проверки 15 июня 2012 г. фиктивный приказ начальника дистанции пути от 9 июня 2012 г. № 218/ТО, зарегистрировала его уже в момент работы комиссии и собственноручно подделала роспись начальника дистанции пути Полежаева А.В.
В планы технических занятий на июнь 2012 г. не включено изучение начальниками участков пути, дорожными мастерами, бригадирами пути Технических указаний ТУ-2000.
В нарушение требований телеграммы ОАО «РЖД» от 30 марта 2012 г. № 5644 инвентаризация и проверка состояния бесстыкового пути на соответствие фактических и расчетных температур закрепления рельсовых плетей на Кушвинской дистанции пути фактически не проводилась. Ограничились оформлением журналов учета службы и температурного режима рельсовых плетей бесстыкового пути. При этом, росписи начальника дистанции пути, подтверждающие проведение инвентаризации по каждой рельсовой плети либо отсутствуют, либо подделаны собственноручно начальником технического отдела Шалагиновой Л.А.
В дистанции пути в результате восстановления рельсовых плетей бесстыкового пути вваркой изолирующих монолитных стыков потеряна температура закрепления.
Руководители Кушвинской дистанции пути не контролируют лично качество устранения неисправностей IV степени, в том числе неудовлетворительных километров с ограничением скоростей движения.
Дополнительным расследованием установлено, что 13 июня 2012 г. в 21 час 39 минут в нарушение требований пункта 1.3.4 распоряжения ОАО «РЖД» от 29 ноября 2011 г. № 2560р диспетчером Кушвинской дистанции пути по команде начальника отдела инфраструктуры на Нижнетагильском регионе Давыдова С.М. была введена аварийная заявка в программу «АРМ ОКНА» на выправку пути 14 июня 2012 г. на перегоне Верхняя – Промежуток машиной ДУОМАТИК.
Поездным диспетчером Свердловской дирекции управления движением Бажуковой О.Н. было предоставлено «окно» с 06-00 до 08-30.
14 июня 2012 г., не владея данными о режимах закрепления рельсовых плетей бесстыкового пути, заместитель начальника Кушвинской дистанции пути Газизов А.Р. в нарушение требований телеграммы ОАО «РЖД» от 8 июня 2012 г. № 10012 в части запрета работы выправочных машин при температуре окружающей среды выше +25оС приступил к выполнению работ по выправке пути на 27 км при отсутствии щебня, без динамического стабилизатора пути и планировщика балласта, что дополнительно ослабило рельсо-шпальную решетку. Кроме того, не было снято напряжение в контактной сети, что не позволило отключить дроссель-трансформаторы и привело к необходимости произвести разрядку машины ДУОМАТ в месте вварки металло-композитного стыка на сигнальной точке № 10, где фактическая температура закрепления плети составляла –6°С при отсутствии плеча балластной призмы и недостаточном количестве щебня в шпальных ящиках.
В результате, 14 июня 2012 г. в 14 часов 07 минут в период повышения температуры воздуха до +27ºС и в рельсах до +41ºС на 27 км пк 2+12 м при проследовании поезда № 5206 по месту производства работ с нарушением технологии под 20-ым с головы состава вагоном произошел выброс пути с резким нарушением продольной устойчивости бесстыкового пути в виде двухволнового горизонтального искривления путевой решетки под действием сжимающих сил на 550 мм наружу правой по ходу движения кривой и на 810 мм во внутрь кривой на расстоянии 18 метров с последующим сходом еще 10 вагонов и тепловоза.
Это стало возможным из-за отсутствия планирования и организации работ по ремонту и эксплуатации бесстыкового пути со стороны службы пути, Свердловских дирекций по ремонту пути и инфраструктуры, что привело к приемке в эксплуатацию некачественно отремонтированного пути со значительными недоделками, несоответствиями проектным решениям и потере учета температуры закрепления бесстыкового пути.
Комиссия считает, что причиной схода в хозяйственном поезде № 5206 явились потеря температуры закрепления рельсовых плетей бесстыкового пути и нарушение технологии производства работ при незапланированной выправке пути в части необеспечения щебнем в шпальных ящиках и приведения плеча балластной призмы до нормативных значений (нарушение п.2.3.2, 2.3.3 ТУ‑2000).
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом дополнений и изменений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава в хозяйственном поезде и отнести к учету по ответственности за Кушвинской дистанцией пути Свердловской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Свердловской железной дороги.
Заместитель начальника Департамента
безопасности движения Н.И. Пазин
Заместитель начальника
Центральной дирекции инфраструктуры А.Н. Волков
Заместитель начальника
Центральной дирекции по ремонту пути А.А. Кочуров
Заместитель начальника
Свердловской железной дороги –
главный ревизор по
безопасности движения поездов С.М. Сайфранов
Заместитель начальника
Свердловской железной дороги –
начальник Дирекции инфраструктуры И.Ю. Баринов
Начальник службы пути
Свердловской дирекции инфраструктуры О.С. Коледа
