|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,894
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5982 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Телеграмма 3/2217 из ЦД 27 марта 2012 года
Телеграмма 3/2217 из ЦД 27 марта 2012 года
Цитата:
Всем Д, ДЦУП, ДЦС, ДНЧ, ДС железных дорог России
В ряде дирекций управления движением не принимаются исчерпывающие меры по предупреждению случаев нарушений безопасности движения. За истекший период марта текущего года резко ухудшено состояние безопасности движения в хозяйстве перевозок. С начала месяца уже допущено 4 события, связанных с нарушением безопасности движения поездов в Московской, Южно-Уральской и Восточно-Сибирской дирекциях управления движением, 2 из которых допущены на сортировочных станциях Московской Дирекции.
05 марта 2012 в 21 час. 47 мин. на станции Люблино-сортировочное допущено боковое столкновение маневрового состава, состоящего из 26 вагонов осаживаемого с 7-го пути парка «Г» с надвигаемым на сортировочную горку с 4-го пути этого же парка вагонами вперед маневровым составом из 49 вагонов. В результате столкновения на стрелке № 264 допущен сход 3-х вагонов.
В ходе расследования установлено, что на станции Люблино-сортировочное отсутствует система работы руководителей станции Люблино-сортировочное и локомотивного эксплуатационного депо Лихоборы в части выполнения своих должностных обязанностей. Совместные проверки регламента переговоров начальником станции или его заместителями с представителями локомотивного депо в 2011-2012 годах в нарушение требований распоряжений ОАО «РЖД» от 03.10.2007 № 1929р, от 01.06.2009 № 1144р не проводились. Совместные разборы нарушений установленного регламента с приглашением членов локомотивных бригад, дежурных по станции и составителей поездов не организовывались.
В нарушение пункта 2.5 Местной инструкции по пользованию устройствами ЭЦ Южного поста в 60% случаев надвиг подвижного состава на сортировочную горку производится в маневровом режиме, а не в поездном режиме.
Причиной столкновения явилось несанкционированное приведение в движение с пути № 7 парка «Г» маневрового состава машинистом маневрового локомотива ЧМЭЗ № 507 Федерякиным И.В., нарушившим требования пункта 15.24 ПТЭ в части отсутствия внимания на подаваемые сигналы и указания на передвижения; пункта 15.15 ПТЭ, пункта 11.26 ИДП и пункта 1 примечания к пункту 3.8. ТРА станции в части приведения в движение локомотива без получения на это соответствующего указания, пункта 11.27 ИДП в части правильности восприятия полученной команды.
Причиной, которая способствовала этому, явилось нарушение требований пункта 1 примечания к пункту 3.8. ТРА станции ДСЦ Цухишвили. При даче команды на надвиг маневрового состава на «гору» с пути № 4 парка
«Г» машинисту локомотива ЧМЭЗ № 6509/192 Щепочкину А.А. ДСЦ Цухишвили не указал, с какого пути разрешается надвиг.
08 марта 2012 года в 15 час. 22 мин. на станции Лосиноостровская при производстве маневровой работы по перестановке вагонов с 1-го пути парка № 4 на путь № 23 парка «С», допущено боковое столкновение с хвостовым вагоном состава, находившегося на 4-ом пути 4-го парка, с последующим сходом 3-х вагонов при следующих обстоятельствах:
В соответствии с планом маневровой работы состав из 8 вагонов и тепловоза с 1-го пути отправочного парка № 4 необходимо было переставить на путь № 23 сортировочного парка «С». Так как изолированная секция № 425СП была занята стоящим на 4-ом пути готовящимся к отправлению составом поезда ДСП Акулин Е.А. (стаж в должности 10 месяцев) произвел перевод стр. № 421/423 с помощью кнопки вспомогательного перевода «ВК» в минусовое положение, в нарушение пункта 13.5 ИДП и 1.7.1 ТРА станции, не убедившись перед таким переводом в свободности изолированного участка от подвижного состава. После чего передал команду составителю поездов Зотову В.А. (стаж работы в должности 2,5 года) на осаживание маневрового состава с 1-го пути 4-го парка на 23 путь под запрещающее показание сигнала М-405.
Составитель поездов Зотов В.А. в нарушение п. 11.20 (г) ИДП при движении по станционным путям вагонами вперед, на первой по ходу движения подножке хвостового вагона не находился за положением стрелочных переводов по маршруту следования состава и отсутствии препятствий для движения не следил. В результате было допущено боковое столкновение, с последующим сходом 3-х порожних цистерн.
Причиной допущенных нарушений явилось грубое нарушение пунктов 13.6, 11.20 инструкции ЦД-790 и пункта 3.6 ТРА станции составителем поездов Зотовым В.А. и дежурным по станции Акулиным Е.А.
11 марта 2012 года в 12 час. 28 мин. при перестановке маневрового состава из 6 почтово-багажных вагонов с 8-го на 4-й путь станции Иркутск-пассажирский на стрелочном переводе № 35 допущен сход шестой колесной пары тепловоза ТЭМ18Д №184. Расследованием установлено, что при производстве маневровой работы по отцепке-прицепке вагонов к поезду № 904, находившемуся на 4 пути станции, после перестановки группы вагонов на 8 путь станции маневровый состав не вместился в пределах полезной длины указанного пути. ДСП Харчук О.М. (в должности с июля 2011 года), не убедившись в правильности приготовления маршрута, передала указание на выезд с 8 пути «по неиспользованному маршруту». При этом стрелочный перевод № 35 находился не по маршруту предполагаемого следования. После начала движения маневрового состава ДСП Харчук О.М. по показаниям контрольных приборов аппарата управления увидела, что стрелочный перевод № 35 установлен не по маршруту следования и в непосредственной близости перед движущимся маневровым составом осуществила его перевод. В результате первая тележка локомотива пошла по прямому, а вторая - по боковому направлению указанного стрелочного перевода с последующим сходом шестой колесной пары тепловоза ТЭМ18Д № 184.
В целях исключения нарушений безопасности движения: 1. Всем Д, ДД, ДЦС, ДНЧ, ДС:
1.1. Провести инструктаж всем работникам, связанным с
движением поездов, по причинам и обстоятельствам событий,
допущенных на станциях, Лосиноостровская, Люблино-сортировочное и
Иркутск-пассажирский;
1.2. Приказами по дирекциям в зависимости от местных условий для каждой станции разработать порядок взаимоконтроля, за приказами, передаваемыми на проследование запрещающих показаний светофоров, с последующей оценкой правомерности выданных приказов и действий причастных работников;
1.3. При проведении всех видов проверок в марте, апреле 2012 г. осуществить контроль за действиями ДСП в условиях производства маневровой работы при запрещающих сигналах маневровых светофоров. На станциях, где такая маневровая работа производится систематически, проверки провести с охватом всех смен;
1.4. Пользование кнопкой «ВК» производить только после получения приказа поездного диспетчера;
1.5. Ежемесячно анализировать факты использования кнопки "ВК" для приготовления маршрутов приема-отправления поездов с выделением соответствующего раздела в анализе по безопасности движения поездов с разбивкой по станциям. При выявлении случаев необоснованного пользования кнопкой "ВК" проводить разборы с причастными работниками;
1.6. На сортировочных станциях провести проверки существующей
технологии работы на соответствие местным инструкциям (технологическому
процессу работы станции, инструкции по работе сортировочной горки,
инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ, и др.)
1.7. На базе центров практического обучения и с использованием вагонов-
тренажеров провести со всеми ДСП, составителями поездов изучение
установленного порядка приготовления маршрутов при организации поездной
и маневровой работы при запрещающих показаниях светофоров;
2. Контроль за исполнением данного телеграфного указания возлагаю на заместителя начальника Центральной дирекции управления движением Королева A.M.
ЦД Иванов
|
|
Почта
