так в чем причина то?

По предварительным данным пресс-службы Уральского следственного управления на транспорте СК РФ причиной схода явилась раскантовка правого рельса протяженностью 80 метров.


Различные СМИ сообщают о применении экстренного торможения при резкой смене сигнала светофора и схода локомотива с двумя вагонами по причине увеличения ширины колеи в результате раскантовки рельса.

Вот так понятно, почему Н.Н. туда вылетел.

ну так об этом сразу писали сми - сдвоенный поезд применил экстренное из-за перекрытия входного и своей серединой сошел на стрелке.


судя по фото - скрепление жбр, хреновое скрепление, честно говоря

Admin добавил 29.03.2012 в 20:41
Карпущенко то интересно туда поедет, его изобретение?

меня один раз ШНС удивил фразой: "А зачем я поеду на отказ? Вы ведь уже все собрались и выезжаете, может сами найдете!"

Дело пахнет деградацией

В чем деградация?
В том, что ШНС сомневается в том что вы найдете отказ, или в том, что ШНС не приехал вперед вас?

А всё же интригует причина ложной занятости. Сдвоенный поезд, если асимметрия еще можно понять-усиление обратной тяговой нитки, замена ДТ, типа РЦ-есть повод для глобальных мероприятий, но если элементарный отпавший р.с. или изостык и ЦШ вынужден был вылететь, чтобы ноги местным попередвигать, что называется-ПРИЕХАЛИ.

А какой там вид электротяги кто-то в теме?

http://scbist.com/narusheniya-bezopa...html#post90185
Упоминается ВЛ10, значит постоянка

Раскантовка сама по себе не бывает, причина - экстренное торможение. Похожий случай был на ДВЖД в 2011, там тоже экстренное торможение в кривой, скрепления такие же, раскантовка 25 м рельса. Жалко фотографии только 2 тележек, интересно как стоят остальные.
ЖБР - детище ПКТБ, Карпущенко разработал КН

причина схода - чисто путейская, торможение не должно приводить к разрушению пути.

стояли бы КБ-65 - проблем бы не было

Это смотря какое торможение, где и каким поездом, с какими вагонами

Почему решили, что "ложная занятость"?

Форумчанам добрый день!
Вернулся - докладываю:
- бездарно организованный пропуск сдвоенного грузового поезда весом 12000 тонн движенцами. За ст. Сладкое - "окно" энергетиков (4 часа) по четному пути, поезда - по оставшемуся пути, и этот сдвоенный попал под скрещение с четным поездом. Поэтому машиниста попросили "затянуться" перед станцией Сладкое, что он и сделал, снизив скорость до 11 км/час;
- после освобождения горловины станции четным поездом - сдвоенному открыли входной и выходной светофоры напроход, и машинист начал набирать позиции и скорость. Нарушил режимную карту - довел силу тока (суммарную двух электровозов) до 3700 А (электротяга постоянного тока). При этом разогнался до 43 км/час.
- на ст. Сладкое при токе 3700 отгорела междупутная электротяговая перемычка. При наличии такой перемычки тяговый ток распределялся между главным путем (около 60% тока) и боковым путем (около 40%). После отгорания - все 100% стали протекать по главному пути. Междупутная перемычка - длиной 34 метра - состояла из большого количества отдельных фрагментов, соединенных плашковыми болтовыми зажимами. Были места соединения троса сечением 95 кв.мм. и 70 кв.мм. - как правило, такие соединения очень сложно затянуть и в них случаются переходные сопротивления. По крайней мере, отгорание произошло как раз в месте такого соединения.
- дроссельные перемычки у ДТ 0,2-1000 А как на питающем, так и на релейном конце короткой РЦ 11СП - были установлены двухтросовые, одинакового сечения как к ближнему, так и к дальнему рельсу. При таких перемычках асимметрия тягового тока составляет более 12% (больше - не измеряет прибор ИПС-01). После замены длинных дроссельных перемычек на четырехтросовые - асимметрия стала 0,5%.
- при такой (более 12%) асимметрии и токе 3700А произошло насыщение магнитной системы ДТ, что привело к снижению его коэффициента трансформации и снижению напряжения на путевом реле до величины отпадания.
- далее - перекрытие входного светофора, грубое нарушение машинистом порядка осуществления экстренного торможения с применением системы ИСАВП-РТ, и выдавливание второго локомотива и двух вагонов.

Нам из всего этого - два вывода: заниматься величиной асимметрии и следить за междупутными (и всеми другими) электротяговыми соединителями и перемычками. Ну и за типом ДТ - там, где они еще не заменены на более мощние.

...- на ст. Сладкое при токе 3700 отгорела междупутная электротяговая перемычка. При наличии такой перемычки тяговый ток распределялся между главным путем (около 60% тока) и боковым путем (около 40%)...


По проекту она должна была быть или опять "местное творчество"?
Кстати, а как с этим: "для каждой Р.Ц. должно быть предусмотрено 2 выхода тягового тока".
Ну, не дословно, но понятно.

Николай Николаевич, а мероприятия по усилению пути (в части СЦБ) для пропуска 12 000 на участке проводилсь?