ДТП на переездах, январь 2012г. - Страница 2 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Суховерша Алексей** · 07.01.2012, 17:00

Цитата:

Расследованием установлено, что плита УЗП №3 была выключена 3 января 2012 года в 15-40 электромехаником СЦБ Новиковым О.В., который, получив информацию от дежурного по переезду об отсутствии контроля положения УЗП, прибыл на место, но не принял никаких действий по организации оперативного устранения неисправности, а выключил УЗП из действия с записью в журнале ПУ-67.
Причина заклинивание валика переключающего рычага автопереключателя была установлена только после полной смены электропривода ЭП-УЗПА № 60027, изготовленного и установленного в 2002 году.

Что-то тут меня смущает. Не пойму я суть неисправности.
Наверняка железо путейское с люфтами большими эксплуатировалось.

Серка · 07.01.2012, 18:34

Цитата:

Сообщение от beatl

Как я понимаю, это к тому, что не у всех водителей темперемент удава. Есть психи, которые даже на перекрестке стоят ожидая зелёного с выжатым сцеплением и непрерывно подгазовывая. Ну как такому, резкому как понос водителю, 10 минут дожидаться поезда перед шуточной оградой из шлагбаума ?

И этот человек на сто процентов прав.Их неостановишь внушениями как о том мечтают наши управители. С уверенностью можно сказать что механик не из лени выключил плиты из работы а просто восстановить их нечем. Президент ОАО не обеспечил запчастями. Сейчас умные головы скажут а вы заявки оформляли а вы обеспечили наличие АВЗ. Ну об это потом.

**Василич** · 07.01.2012, 18:43

Цитата:

Причина заклинивание валика переключающего рычага автопереключателя была установлена только после полной смены электропривода ЭП-УЗПА № 60027, изготовленного и установленного в 2002 году.

Если мне не изменяет память, то электропривода на УЗП должны меняться раз в 4 года. И если это так, то механик здесь не при делах.

**Суховерша Алексей** · 07.01.2012, 18:48

Цитата:

Сообщение от Василич

Если мне не изменяет память, то электропривода на УЗП должны меняться раз в 4 года. И если это так, то механик здесь не при делах.

Верно, Василич!

Это про срок замены.
А вот про ШН .....большой вопрос.

**Василич** · 07.01.2012, 18:53

Цитата:

А вот про ШН .....большой вопрос.

А вот тут хотелось бы услышать мнение начальника транспортного цеха... Алексей, я вас внимательно...

**Суховерша Алексей** · 07.01.2012, 18:56

Цитата:

Сообщение от Василич

А вот тут хотелось бы услышать мнение начальника транспортного цеха... Алексей, я вас внимательно...

Да боюсь, что прицепят ШН Новикова к ответственности (надеюсь, что косвенной).... А про сроки замены тут вспоминать не будут....

**Евгений002** · 07.01.2012, 19:01

Цитата:

Сообщение от Суховерша Алексей

Да боюсь, что прицепят ШН Новикова к ответственности (надеюсь, что косвенной).... А про сроки замены тут вспоминать не будут....

Алексей, про срок эксплуатации ДТРО 6 лет знаю, а 4 года СП6 в УЗП это из какого документа?

**Суховерша Алексей** · 07.01.2012, 19:05

Цитата:

Сообщение от Евгений002

Алексей, про срок эксплуатации ДТРО 6 лет знаю, а 4 года СП6 в УЗП это из какого документа?

Цифра в башке отложилась, может и не прав. Есть ж.д. с таким движением, что привод УЗП еле два года протягивает. Учитывая содержание путейского железа (люфты...)

**Василич** · 07.01.2012, 19:05

Цитата:

А про сроки замены тут вспоминать не будут...

Странно. А вот если бы реле два с половиной срока отстояло, а никто внимания не обратил бы.

Е-гений · 07.01.2012, 19:07

Конечно могут сделать крайним и механика СЦБ, но вопрос зачем механик сделал запись в журнале ПУ-67, для кого? А привод, конечно, нужно бало планово заменить три года назад.

**Василич** · 07.01.2012, 19:15

Цитата:

но вопрос зачем механик сделал запись в журнале ПУ-67, для кого?

По моему недалёкому мнению, эта запись должна была сподвигнуть на хоть какие-то телодвижения ПЧ и ШЧ, ну хотя бы ограничить скорось поездам по переезду или к дополнительному ограждению переезда.

**IGOR77** · 07.01.2012, 19:22

Цитата:

Да боюсь, что прицепят ШН Новикова к ответственности (надеюсь, что косвенной).... А про сроки замены тут вспоминать не будут....

На выключение УЗП должно быть получено согласование ШЧД, если его не потерли в журналах, то выключение согласовано и одобрено руководством, т.е. ШН не подсуден, если согласования нет, то ... Новикову можно пожелать, чтоб пронесло.

Да интересно, как далеко ушла информация, о том что плита выключена (естественно до ДТП)?

**Евгений002** · 07.01.2012, 19:22

Цитата:

Сообщение от Василич

По моему недалёкому мнению, эта запись должна была сподвигнуть на хоть какие-то телодвижения ПЧ и ШЧ, ну хотя бы ограничить скорось поездам по переезду или к дополнительному ограждению переезда.

Все это должно быть оговорено в Местной инструкции на переезде-при каких неисправностях запасные
шлагбаумы, при каких ограничение скорости и кто его выдает.
К сожалению этот важный момент по проверке и корректировке инструкций остался в тлг за кадром.
Мы всегда такие записи в ПУ67 и ДУ46
дополняем фразой- Пропуск автотранспорта и поездов через переезд производить порядком, определенном Местной инструкцией''
То что ПЧ и ДС она не очень нравится
как раз говорит о том, что они осознают о необходимости повышать ответственнось и оперативность действий своих и исполнителей при работе в таких условиях

**Суховерша Алексей** · 07.01.2012, 19:25

Цитата:

1.2 Немедленно, с момента получения данной телеграммы установить порядок и проинструктировать всех причастных руководителей и работников, связанных с движением поездов и с обеспечением безопасности движения, под роспись: при выключенных плитах УЗП дежурный по переезду обязан ограждать переезд запасными горизонтально-поворотными шлагбаумами.
Данный порядок утвердить приказами по дороге.

При минимальном времени извещения 45 секунд для переездов с УЗП интересно, как дежурный по переезду это успеет сделать. Наверное будет закрывать горизонтально-поворотные шлагбаумы заранее, получив извещение по прямой телефонной связи с ДСП станции.

**Василич** · 07.01.2012, 19:29

Цитата:

, как дежурный по переезду это успеет сделать.

Тут, я думаю, должен быть привлечён путеец в помощь дежурному по переезду. А чтобы привлечённому путейцу было не скучно, механик должен развлекать его рассказами про люфты.

07.01.2012, 19:07	#25 (ссылка)
Е-гений Кандидат в V.I.P. Регистрация: 07.01.2012 Сообщений: 1 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 0 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	Конечно могут сделать крайним и механика СЦБ, но вопрос зачем механик сделал запись в журнале ПУ-67, для кого? А привод, конечно, нужно бало планово заменить три года назад. Последний раз редактировалось Е-гений; 07.01.2012 в 19:09.
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[январь 1987] О крушении грузового поезда № 3001 на Байкало-Амурской железной дороге	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	27.07.2011 13:52
[январь 2006] Напряженная ситуация с обеспечением БД на сети РЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.04.2011 13:25
[Новости УЗ] За январь текущего года железнодорожники перевезли льготников почти на 38 млн. грн	Admin	Новости на сети дорог	0	21.02.2011 22:28
[Новости УЗ] За январь 2011 украинские железнодорожники ежесуточно грузили более 890 тыс. тонн грузов	Admin	Новости на сети дорог	0	09.02.2011 22:24
[Новости УЗ] За январь 2011 Укрзализныця погрузила почти 617 тыс. тонн зерновых грузов	Admin	Новости на сети дорог	0	05.02.2011 15:03

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)