Сход локомотива и вагонов на ст. Давыдово МЖД 27 августа 2011 г. - Страница 4 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**ОУС** · 31.08.2011, 10:51

Цитата:

Сообщение от Rafa

Я вот, что не могу допереть так это то зачем применять 2 зеленых если вполне 2 желтых можно.

Или 2 желтых с МУ или 2 зеленых без МУ, но 2 зеленых нельзя с главного пути (разъяснялось выше).

**Rafa** · 31.08.2011, 11:01

А тут почему-то НМ2 по главному с 2З

**Николай Николаевич** · 31.08.2011, 11:09

Цитата:

Сообщение от Rafa

А тут почему-то НМ2 по главному с 2З

Ну какой же это главный - в обратную-то сторону.
У нас в ОАО "РЖД" есть небольшой участочек с левосторонним движением поездов, но это частный случай.
А во всех остальных случаях, с точки зрения сигнализации, главный путь в противоположном направлении - как обычный боковой путь...

**Rafa** · 31.08.2011, 11:16

Ну вроде вьехал с вашей помощью.
2З значит может включатся на путь АБ с двухсторонним движения двухпутного участка где в обе стороны светофоры.
У меня исчо остался такой вопрос.
Этот путь случайно технически построен не по принципу однопутной АБ?

**Николай Николаевич** · 31.08.2011, 11:52

Цитата:

Сообщение от Rafa

У меня исчо остался такой вопрос.
Этот путь случайно технически построен не по принципу однопутной АБ?

Вопрос не очень понятно сформулирован...
Если речь о главных или приемо-отправочных путях на станции, обезличенных с точки зрения маршрутов приема в четном или нечетном направлении - то у рельсовой цепи питающий и релейный конец местами не меняются (в отличие от однопутной кодовой а/б).
А вот при внедрении на двухпутных участках с числовой кодовой а/б постоянно-действующей двухсторонней автоблокировки мы ушли от наложения кодирования с релейного конца (при неправильном направлении движения) и применяем принципы однопутной а/б - с "разворотом" рельсовых цепей. Это позволило отказаться от обязательного использования защитного участка за хвостом поезда при движении в неправильном направлении (равного длине целого блок-участка), так как это снижало пропускную способность.

**Rafa** · 31.08.2011, 11:58

Николай Николаевич я имею ввиду перегон.
IV-путь
Там светофоры в обе стороны как в однопутке. А перегон двухпутный.
Так вот я и интересуюсь, технические решения для этого пути как для однопутной КАБ???

**Николай Николаевич** · 31.08.2011, 12:25

Rafa,
Да, это двухпутный перегон, на одном из путей которого организовано двухстороннее движение по сигналам автоблокировки.
Естественно, что применена однопутная автоблокировка.

**Александр** · 31.08.2011, 12:33

Цитата:

Сообщение от Rafa

А тут почему-то НМ2 по главному с 2З

До выхода дополнения РУ-30-80 сигнализация главного делалась в одну или две стороны (если маршрут приёма/передачи по 1Ж был только в одну сторону, то и сигнализация в одну), в дополнении сигнализация отправления с главного делается всегда в обе стороны (с учётом смены кабины)

**Rafa** · 31.08.2011, 14:39

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Естественно, что применена однопутная автоблокировка.

Никогда такого не видел.
Наверняка редкость.

.................................................. .................................................. ...............

Согласно плану МРЦ-13 на НМ2 2З включаются при установки маршрута на IV путь перегона.
IV путь ПАБ что-ли?

ОУСС · 31.08.2011, 21:35

Цитата:

Сообщение от каркуша

мдяяяя, но тут тож можно понять машинисты со своими замечаниями задрали

Я не пишу.
И не потому что я вас "люблю", а мне просто лень.

**СУНДЕТОВ** · 01.09.2011, 14:20

Цитата:

Сообщение от Rafa

А тут почему-то НМ2 по главному с 2З

2З на ПАБ,2Ж на IП и 3П. 2З для того,чтобы не путались
машинисты. Отправляют сразу на перегон с ПАБ 2З,на
путь(при продольном) или другого парка ,то З,Ж,2Ж.

СУНДЕТОВ добавил 01.09.2011 в 14:15

Цитата:

Сообщение от Rafa

IV путь ПАБ что-ли?

IVП и написано П/А.

СУНДЕТОВ добавил 01.09.2011 в 14:20

Цитата:

Сообщение от Rafa

Согласно МРЦ-13 поезд на неправильный путь отправляется по 2Ж и

Я не понял,у нас на одной станции на выходном с главного
блок ВII и 2 Ж,на другой горловине с главного ВI и Ж,З
на неправильный путь.

**Rafa** · 01.09.2011, 15:48

Цитата:

Сообщение от СУНДЕТОВ

Я не понял,у нас на одной станции на выходном с главного
блок ВII и 2 Ж,на другой горловине с главного ВI и Ж,З
на неправильный путь.

Согласно альбому МРЦ-13 так и есть.

Цитата:

IVП и написано П/А.

Блин, а я мыкался

.
.................................................. .......................
А если бы IV путь был однопутной КАБ, тогда что тоже светофор НМ2 сигнализировал 2З при отсутствии на нем МУ?

**ОУС** · 01.09.2011, 18:02

Цитата:

Сообщение от Rafa

Николай Николаевич я имею ввиду перегон.
IV-путь
Там светофоры в обе стороны как в однопутке. А перегон двухпутный.
Так вот я и интересуюсь, технические решения для этого пути как для однопутной КАБ???

А че разве РУ-30-2005 введена (см. лист Rafa)?

**Rafa** · 01.09.2011, 18:08

Rafa добавил 01.09.2011 в 18:07
Походу нет.

Rafa добавил 01.09.2011 в 18:08
Хотя сейчас может уже утвердили.

**Николай Николаевич** · 01.09.2011, 18:09

Цитата:

Сообщение от Rafa

Rafa добавил 01.09.2011 в 18:07
Походу нет.

Rafa добавил 01.09.2011 в 18:08
Хотя сейчас может уже утвердили.

Нет, еще не утвердили!
Я бы знал...

31.08.2011, 11:01	#47 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	А тут почему-то НМ2 по главному с 2З
	Цитировать 1

31.08.2011, 11:16	#49 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	Ну вроде вьехал с вашей помощью. 2З значит может включатся на путь АБ с двухсторонним движения двухпутного участка где в обе стороны светофоры. У меня исчо остался такой вопрос. Этот путь случайно технически построен не по принципу однопутной АБ?
	Цитировать 1

31.08.2011, 11:58	#51 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	Николай Николаевич я имею ввиду перегон. IV-путь Там светофоры в обе стороны как в однопутке. А перегон двухпутный. Так вот я и интересуюсь, технические решения для этого пути как для однопутной КАБ??? Последний раз редактировалось Rafa; 31.08.2011 в 12:01.
	Цитировать 1

31.08.2011, 12:25	#52 (ссылка)
Николай Николаевич __ Регистрация: 10.09.2010 Адрес: Москва Возраст: 64 Сообщений: 13,931 Поблагодарил: 408 раз(а) Поблагодарили 2364 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 1516	Rafa, Да, это двухпутный перегон, на одном из путей которого организовано двухстороннее движение по сигналам автоблокировки. Естественно, что применена однопутная автоблокировка.
	Цитировать 0

01.09.2011, 18:08	#59 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	Rafa добавил 01.09.2011 в 18:07 Походу нет. Rafa добавил 01.09.2011 в 18:08 Хотя сейчас может уже утвердили. Последний раз редактировалось Rafa; 01.09.2011 в 18:08. Причина: Добавлено сообщение
	Цитировать 1

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Сход вагонов на ст. Нурская СКЖД 21 августа 2011 г.	Admin	Нарушения безопасности на сети дорог	0	24.08.2011 07:33
Сход вагонов на п.п. 474 км ЮВЖД 21 августа 2011 г.	Admin	Нарушения безопасности на сети дорог	0	23.08.2011 21:50
Сход вагонов на ст. Багаевка ПривЖД 8 августа 2011 г.	Admin	Нарушения безопасности на сети дорог	0	17.08.2011 08:48
Сход вагонов на ст. Юдино ГЖД 7 августа 2011 г.	Admin	Нарушения безопасности на сети дорог	0	17.08.2011 08:43
Сход вагонов на ст. Москва-Рижская МЖД 5 августа 2011 г.	Admin	Нарушения безопасности на сети дорог	1	11.08.2011 20:52

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)